林道タイヤの山が減ったので、タイヤ交換します。X30から X31に変更です。

林道へ行くため 林道ホイールに交換します。?あらかじめ使う工具を用意します。・スピンナハンドル ソケット27mm・トルクレンチ・マイナスドライバー(チェーンテンション確認用)・10X12 スパナレンチ 2本・5mm ヘキサゴンレンチ・マイナスドライバー?車体をジャッキアップします。チェーンアジャスターのロックナットを緩めます。左右共に緩めます。?

ビード落としが肝です。1) 1周タイヤの隙間にレバーを挿して下に押し下げながら556的な潤滑剤をスプレーします。2) 2周目はタイヤをレバーで下げながら、もう1本使ってビードを持ち上げる方向に挿しつつ上げるのではなく手前に引っ張るイメージで押し込んで更に1周させます。?3) 3周目あたりで少しづつビードが下がってきたような感じになるので、ビードに挿したタイヤレバーごと全体重をかけてビードを落とします。※この感覚は文章化難しいのでYoutube等見ながら自身で体験してみてください。4)あとはタイヤレバー2本でビードを上げていきます。※男ならリムガードなんか使わずガシガシ直にやるべし!(笑)気づい...

リヤブレーキパッドが交換時期を迎えたので 交換します。?ブレーキディスクとブレーキバッドの間に マイナスドライバーを差し込み ブレーキキャリパーのピストンを押し込みます。

シート外して サイドカウルのタンク下に差し込んでいる所を抜く。?シュラウドのタンクに固定しているボルトを外して タンク下に差し込んでいる所を抜く。?タンクを固定しているボルト3本を外すタンクを少しシート側にずらして シュラウドのタンクへの差し込みを抜く。?タンクを持ち上げ180度ぐらい回転させてエアクリーナーボックスの上辺りに置く。?

走行382キロオイル カストロールpowerONE ULTIMATE次回は600キロあたりで実施?

朝一番にセルスイッチを押したら、ウィーーーーン、ウィーーーーンと、エンジン掛からず 空回り。?軽快に空回りを続けていると、クランキングして、エンジンがかかった。メインエンジンとセカンドエンジンは 同じような走行距離ではあるが、スターターワンウェイの分解時の確認で 滑る事なく動作していた。?同時に 二つの部品が同じ症状で不具合が出るのは、別の問題が有るだろう。とネットを調べた結果セルモーターの回転不足か、バッテリーが弱っているかの どちらかだろうと判断した。?頼んでいたブラシセットが届いたので、交換する。雑にサンドペーパー当てていたアーマチュアも、800番のサンドペーパーで表面の汚れを落とした。...

エアフィルターを2個を交互に使用しています。エアフィルター洗浄の為に 乗れない状態にならないようにしています。?エアフィルターの内側と外側に、まんべんなくフィルターオイルスプレーを吹き付けて、車体に取り付け。

シフトフィールが悪くなってきたので、走行距離を確認したら、前回オイル交換した時から1100キロ走っていた。?某ネットショップの安い100%化学合成オイルを使っています。シフトフィールが悪くなるタイミング的には ヤマルーブのスポーツと、プレミアムの間ぐらいです。オイルが黒くなるのは、一番早いと思います。?簡易オーバーホールしてから、二回目のオイル交換次オイルを買う時は、オイルの粘土を10W-30から 10W-50に変更してみよう。?

エンジンを載せ換えて 1000キロ走ったので、エンジンオイル交換。?かなり鉄粉が出てます。?ついでに バルブシートの加工もしているので、バルブクリアランスを測定する事にした。?ヘッドカバーを外す準備をします。シート外して シェラウド外して タンク外して ラジエーター固定のボルトとナットを外して、ラジエーターをラジエーターホースで保持させる。?

シェラウド外して、タンクを外します。?ウォーターポンプカバーの下のボルトを外して、バケツで出てくるクーラント液を受ける準備する。?ラジエーターキャップを外し、クーラント液を抜く。

X31が4分山となったので、次のタイヤを購入?チューブリスを入れているので　インナーコアを傷付けないように　タイヤを外します。

林道や通勤で　過酷に使用していたチェーンとドライブスプロケット、通勤用ホイールのドリブンスプロケットを交換です。前回、交換したときから15000キロ走ってます。?交換スパンが短いですが、ドリブンスプロケットは痩せており　すでに交換時期を迎えてました。林道用の52丁スプロケットを使うため、チェーンは　112コマこのチェーンの長さで、選べる通勤用のスプロケットは、最小が45丁ノーマルの2丁上げです。45丁以下は、チェーンアジャスト出来なくなるので　使えません。?次のチェーン交換は、約2年半後ですね。?

五分山の林道タイヤを　通勤タイヤとして　5ヶ月　3000キロ走りました。スリップサイン出て交換の時期がやってきた。?通勤タイヤ　IRCのGP-210　B社のBW、M社のシラックより・ライフが長い　・グリップ同等　・お財布に優しい　と、三拍子揃ったタイヤです。（ダンロップ、シンコータイヤは、買ったことがありませんので、比較出来ません。）?冬のタイヤ交換　タイヤが硬くて　レバー二本では　疲れました。暖房器具でタイヤを温めていたら、簡単に出来たのでしょう。家にタイヤを持ち込めば、怒られるので、無理なのですが、、、?車体に組み付けて　終了

予備のエアフィルターと交換して、エアフィルターオイルスプレーを吹き付け、車体に!?使っていたエアフィルターは、エアフィルタークリーナーに、ドブヅケして洗浄します。洗浄後、水洗いして　陰干し?洗浄した液体は、コーヒーフィルターで濾して　再利用。コーヒーフィルターで濾過するのに、とても時間がかかります。1回で捨てるには　フィルタークリーナーはもったいないので　再利用です!

前回のオイル交換から　約1500キロ走りました。シフトフィールも固いけど、まだ行けるのでは?なんて思い　交換を伸ばしてました。オイルを抜きながら、交換時期を伸ばした割には、ドレンボルトに付着してる鉄粉の量が少なくなっているのを確認。シフトも、いつも通りにしていたので、減るべき所は、削れたという解釈をするべきなのかな?シフトフォークは、純正品を面取りせずに　そのまま組み付けたので、当たりが出たと思うようにします。ギヤは、交換していないし、オイルに浸かっている部品で新しくしたのは、シフトフォーク、カムチェーン、ベアリング2個、バルブだけ　削れるかもしれない部品　カムチェーン、シフトフォーク?オイル...

WR250Rのブレーキパッド交換。8mmと12mmのソケットorメガネのみ使いました。（もしかしたら六角レンチの5mmが必要なときもあるかも?）ブレーキパッドを止めるストッパースプリング??がよく落ちるので注意。

タブリス?　チューブリス?どっちでも良いけど、林道で、かなり良いらしい。?タイヤの空気圧は、今まで80~100kPaリムロック2個で　下げても60~70kPaぐらいリム打ちが怖くて、下げれなかった。?なんとチューブが無いので、リム打ちしてもパンクしない!エア圧　0kPaでも　走れる（パンクしてもOK!）自走組には、ありがたい商品パンクしても、現地で　修理する時間を無くせる。リム打ちを気にする事無く、エア圧を下げれるちょっと上手に走れるようになるかな??

林道タイヤの山が無くなって、林道では使え無くなったから　通勤タイヤとして使ってましたが、山が無くなりました。ブロックパターンが広いので、走行音も大きかった。次も、林道で使っていたお古タイヤ。

以前の話になるのだが、走行中失速し、復帰するを繰り返していた事がありました。?エンジンが掛かるのは、良い圧縮、良い火花、良い混合気。現状エンジンが　かかっているので　圧縮は有る。よって火花か、混合気が悪いと判断。メインハーネスを断絶させてしまっていた事もあり、インジェクタか、燃料ポンプ、プラグ、メインハーネスが疑わしい。と考えた。取り急ぎ、バイク部品量販店に行き、プラグを変えよう!プラグを買い、店先の駐輪場でタンクを外して、プラグを見る。??