たかがボルト　されどボルトなのでここにお金かけてると中々目立ちますよ?
M8ボルトを使ってるバイクなら何にでも合うと思います。
私はNC39 CB400SFで適合リストにはありませんでしたが、全然問題なかったです！

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取り付けは簡単！見た目もヨシ！

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まだ取り付けてませんが、見た目はとてもかっこいいです、早く取り付けたいと思います、金額は少し高いですがいい商品だと思います。

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見た目の印象は最高です！排気音は控えめですが、高回転の時はヘルメット越しににやけてしまうほどです！取り付けは初めてでしたが問題なく取り付けれました！
少しだけどれが何番か悩みましたが、エキパイに番号が書いてましたよ(*•??•?*)? ??

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cb400と書いてあるカバーは良く見ますが、精度とオーバーヒートが不安だったのでこちらにしました。
さすがBEETだけあってお値段が…ですが、造りは非常に良いと思います。
フィッティングも全く問題なかったです！
たかがカバー如きが2万近くするのかよ！ヨシムラより高いやん！と思ってましたが、結果買って良かったです　笑

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アウター長も記載通りで、６０ｍｍアップでも問題なく使用できました。
インナーケーブルのほつれもなくタイコのぐらつきもありませんでした。

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このマフラーをつけて3ヶ月になりますが、品質·見た目共に最高です。

エキパイの材質はチタンですが、ツルツルではなくザラザラしたものでした。

肝心の音に関しては、とても低音が効いてると思います。
vtecの切り替わりに関してはほぼ皆無で、あまり分かりませんでした。
サイレンサーがロングということもありしょうがないのかなと思います。
今は違うスリップオンを取り付けています。

自分は勘違いしていて別売りのサイレンサーハンガーを購入してしまいましたが、実際は焼色のついていないものが付属してくるので購入しなくていいと思います。

性能に関しては素人のため全くわかりません。

値段が値段なので手が出しづらいとは思いますが、バイクは見た目が一番だと思いますのでカッコよくしたい方は購入して取り付けてみてはいかがでしょうか?

取り付けに関してはどのフルエキも同様ですが、真ん中の2本はなかなか締めづらいところなので、エクステンションバーとユニバーサルジョイントを用意して取り付ければいいと思います。

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受注生産の為納期が掛かりますが、それ以外は完璧です
メーターにピッタリとハマり、カーボンの質感もバッチリです
メーター周りは走行中も視界に入る場所で、一番カスタムしたなぁと実感する箇所でもあり、綾織カーボン製でヤル気が出ますねw
私の場合、付属している両面テープでも、この灼熱な天気でも剥がれずガッチリしてますので安心ですが、心配なら追加しても良いと思います

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中古で購入しました。

1：ハンドル本体
2：ロングクラッチワイヤー
3：ロングアクセルワイヤー
4：延長ホーンハーネス
5：延長ステンメッシュブレーキホース

以上の5セットですが、ホーンハーネスは付属してませんでしたが無事装着出来ました。


クラッチワイヤーやステンメッシュブレーキホースの交換は簡単ですが、元整備士の私でもアクセルワイヤーの交換が物凄く大変で、キャブをここまで引っ張り出さなければなりませんでした。
整備の自信がない人はバイク屋さんにやってもらいましょう
ブレーキホースの交換も整備上危険ですのでプロに任せるのオススメします

写真は同メーカー品のクォーター3型と比較した写真です
ハンドルの位置は好みでしたが、絞りがこんなに違います
絞りがキツいのですぐ交換しました。
メーカーのHPで寸法が公表されてますが、数字ではわからない物ですね
ハンドル単体でバイク用品店で売ってる場合があるので、実際手にして確認した方が良いですね。
車検的にハンドルの高さも±4cmまでで、これはオーバーしてるのでCB400SF（NC39）はダメらしいです。

以上でこの評価とさせて頂きました

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せっかく高い買い物するので後悔のないよう良い物を

1、手曲げフルチタン
2、オイルフィルター交換可能
3、有名メーカー
4、集合4-2-1
以上の4点の条件で探していたらこの商品が出てきました。
数あるTSRの商品の中でもショートサイレンサータイプです

チタンのショートサイレンサーから奏でる乾いたサウンドで仲間からも大好評です

私の場合、納期は1ヶ月半掛かりましたが実際は1ヶ月ちょいで来ました。
受注生産らしいので納期が変動するようです

職人さんの手曲げはとても綺麗で色も凄いです

フルエキ交換による低中速のトルク減少を懸念して集合4-2-1にしたのですが、
それでも4000rpmまでは劇的にトルクが細くなりました。
勾配のきつい峠の上り坂やギアを間違えたら全然加速しなくなるので注意です。

しかしプラグの焼けは純正の頃より良い色になり、燃費も少々上がった？ので
空燃比はいい方向に向かってると思われます。

メーカーに問い合わせたらフルエキ交換による低中速のトルク低下は仕方のないようで
4-1は更にトルクが細くなると思われますとの事。

しかしVTECゾーンによる高回転のパンチ力は凄まじく、乾いた気持良いサウンドと共にストレスなくドカンと加速します

重量も純正の半分以下？で軽量になり、マシンの振り回しも快適になりました

マフラーの純正ガスケット、差込口の液体ガスケットも付属してますので安心ですね

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