購入して数か月、週に数回履いているがおおむね満足。
イメージ通りの作り、色味、サイズ感。自分がいつもかっているサイズでフィットは問題なかった。留め具も使いやすく、夏・秋用グローブでもしっかり締められる。冬用は指先が少しでも余っていると外しにくいが、想定通りなので無問題。

突然の雨に降られたことが2度ほどあったが、水が中に浸透することもなかった。通気性はお察しなので汗で蒸れるが、これは防水仕様のものならばまあそんなもんかなと思える程度。不快に思うレベルでは全くない。

注意点としては最初の2?3回は片足の踵に靴擦れが起きた。その後、馴染んだのか靴擦れは起きることなく今では近所への用事に履いて歩きまわるくらいには履き心地がよくなった。慣れるまでは厚めの靴下を履くなどして対策すればよいかなと。この点で星-1。

他のシューズに比べてファッション性はあると思うので、ザ・ライディングシューズはちょっと…という方、ハイカットブーツ好きにはオススメできる商品です。

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まだまだやります。
今度は駆動系、フロントスプロケットを新しくしようと思います。
カスタムがされた車両を譲ってもらったので純正を知らないんで（笑）
カスタムというよりは純正の出荷状態に戻そうと。
前のスプロケットを交換します。
丁数を弄らず純正のままで。

【スプロケット】
‥スプロケットは、チェーンを巻き付ける外周に歯の付いた円盤(ディスク)形状または円柱(ドラム)形状の部品。 チェーンから動力を受けて前輪などの駆動軸(アウトプットシャフト)に駆動トルクを伝えます。

【スプロケットを変えるたら】
スプロケットはエンジンの動力をホイールに伝える役割を担っている。 この伝える力を前後スプロケットの丁数を変えることで「加速重視型」、または「燃費・最高速重視型」のどちらかに変化させることができる。
?最高速を上げたい?
前のスプロケットの丁数→増やす
?加速を良くしたい?
前のスプロケットの丁数→減らす


フロントスプロケットにも寿命があります。
【スプロケットの寿命】
‥ スプロケットは30,000kmくらいまで持つと言われています。あくまでも目安であり、スプロケットのメンテナンス状況や使用状況などによって寿命は変わってきます。


交換時期の見極めは目視で摩耗度合いを確認することが重要。
3万km程度走行するとドライブスプロケットは損傷が大きくなり、山が磨耗して変形が見られることがあります。 ここまで使い続けることは不可能ではありませんが、安全面を考えると1万5,000から20000kmくらいで交換が賢明。



私の場合は、無交換でしたから‥交換必須。
変に丁数は弄らず純正のままにします。
特にパワー不足も感じませんし。
フロントスプロケットの場合は、タイヤとチェーンの脱着要りませんから簡単です。

【手順】
�@バイクをメンテスタンドで持ち上げてから作業開始。
↓
�Aチェーンのあそびは大きくしておいてください。
スプロケットはめる時楽ですから。
↓
�B フロントのスプロケットカバーを外してます。
↓
�C固定ボルトを緩めます。
※ココのボルトは異常なくらいの高トルクで締め付けて有ります。 リアブレーキを踏みながら、ロングのレンチを使ってようやく外せました。
↓
�D新しいスプロケットを入れて、チェーンに這わせ。
↓
�E固定ボルトを締めて、カバーを戻します。
↓
�Fチェーンの遊びを調整して完了。

トルクも更に増えて、発進がホントに楽ですね。
純正の出来が良過ぎるバイクですよ（笑）

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クラッチが重く感じるので、ケーブルとレバーを交換したいと思います。

バイクのクラッチを軽くするには以下の方法を試して解消をしようと思います。

1. クラッチワイヤーに注油する・クラッチフルードを交換する 。
2. クラッチワイヤーの取り回しを見直す 。
3. クラッチレバーを扱いやすい位置へ調整する。
4. クラッチレバーを交換する。
5. クラッチスプリングを交換する・クラッチを多盤化する。

４の4. クラッチレバーを交換する。
を行いたいと思います。
純正のクラッチレバーを使います。
社外のも良いのですが、形状があまり好きになれなくて（ちなみに社外→純正の交換）


【手順】
�@まずは、クラッチレバー根元にある赤矢印のロックナットを 緩める方向に回して切り欠きの位置を クラッチレバーから一直線になるように合わせます。アジャスターの切り欠きの位置も 緩める方向に回して合わせておきます
↓
�Aクラッチレバー根元の下側にあるナット（10ミリ）を外します。
↓
�Bそれからクラッチレバー根元の上側にあるボルトを マイナスドライバーで外します。 ナットが外れていてもブラケット自体にもネジが切ってあるので 最後まで回してください。
↓
�Cボルトが外れたら、ぐいっとクラッチレバーを少し引っ張るように ブラケットから外して、ここでクラッチレバーからワイヤー抜きます。　
↓
�Dそれから新しいクラッチレバーにワイヤーを通します。 ここの穴の中にグリースを塗っても良いですね。
↓
�Eぐいっと少し引っ張るように元の位置にクラッチレバーを戻して ブラケットとクラッチレバーの穴の位置を合わて ボルトナットを元に戻します。
↓
�F最後にアジャスターとロックナットを締め直せば これで取付作業が完了です。


【交換後】
◎これの前にケーブルを交換してたのでそれと相乗的な効果はありました。
かなり重さは軽減されたようです。
純正は握りやすいですしね（笑）

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クラッチが重く感じるのでまずはケーブルは無交換でしたので交換をしようと思います。

バイクのクラッチ重さを軽減するには

1. クラッチワイヤーに注油する 。
2. クラッチワイヤーの取り回し。
3. クラッチレバーを扱いやすい位置へ調整。
4. クラッチレバーを交換。
5. クラッチスプリングを交換する・クラッチを多盤化。

根本かと思いましたのでケーブル交換を。


【クラッチケーブルとは何ですか？】
‥ クラッチケーブルとは、マニュアルトランスミッション（MT）で機械式クラッチ（ケーブル式クラッチ）を採用している自動車で用いる部品で、運転手が踏み込むクラッチペダルの力を車両のクラッチ機構に伝えるパーツの一つ。

レバーの交換などはポピュラーなのでご存知の方も多いかと思いますので、エンジン側から外して取付までの手順を紹介します。
【手順】
【エンジン側の止めているところを外す】
�@後ろのナットを緩める。
↓
�A エンジン側の固定しているところから外す。

【取付】
※本来ならタンクを外したりなどパーツの脱着が多いのですが、それでは大変と思い何かいい方法は無いかと調べてました。
★ ワイヤーガイド内を通らせてワイヤーを自由にしてやる という手順です。
�B新しいワイヤーと古いワイヤーを結束バンドで結び付けてやりました。
↓
�Cそしてこの上にマスキングテープでぐるぐる巻きにしてハンドル側から引いたりエンジン側から押したりすれば完成です。
あとはこの手順を逆にして、クラッチレバーなどにグリスアップしてつけてやればクラッチワイヤーの交換の終了です。
※ コツとしてはハンドル側からある程度まで引いた後は引っかかると思うので、エンジン側から押してやり、それでも引っかかるところまで来たらハンドル側からのぞき込んでクリップの中を通るようにガイドしましょう。

【交換後】
動きは良くなりましたが、気になるのはレバーがガタガタしてるところですね、交換です。

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良く分からないところのサスペンションが付いてて、気になっていたので純正リアサスにしました。
この車種に付いてる純正リアサスって豪華だと思うので、多少高くても戻す価値は有ると思い購入し交換しました。

サスペンションは車体とタイヤを結びつける部品ので、「タイヤを常に路面に追従させて接地性を確保し、振動や衝撃を抑えて乗り心地を良くする」。
そして補足になりますが、車体の余分な動きを抑えて運動性能を向上させたり、車両の印象を決定付ける重要な役割をします。


そしてこの純正リアサスは、リザーバータンク付のサスペンションなんです。
ハッキリ申して高性能★
リザーバータンクというのは高性能なサスペンションの証だと思います。
何故コレが高性能の証なのかリアサスペンションの構造から物凄くザックリと説明。
サスペンションは伸び縮みする事で乗り心地や路面追従性を向上させているわけですが、一重にリアサスペンションといっても『スプリング』と『ダンパー』があります。
そして実際に伸び縮みする皆が思うリアサスペンションの役割というのはスプリングが担ってます。
ただし、スプリングというのは跳ね出すといつまでも跳ね続ける。
そこでそのスプリングの跳ねを良い感じに収束させるのが同じ様にストロークするダンパーの役割。
そんなダンパーの中にはオイルとガスが入っており、その中にはピストンがあります。

【リザーバータンク付は、、、】
ガス室とフリーピストンを別に設ければいい。
こうすれば縦の容量も稼ぐことが出来る。
リザーバータンクというのはこのためにあるんです。 こうして数々の問題を解消しただけでなく、弱点をも克服したリアサスペンションがリザーバータンク付きド・カルボン式と言われます。

そしてこのリアサスはオーバーホールが出来ます。
リアサスペンションの寿命は平均2万?3万キロです。
普通なり買い換えようかなって思うけど、結構新品はしますよね?
繰り返し使えます。逆に経済的かと。
そして、なんと言ってもSHOWAなんですよね。
こんな贅を尽くした純正なら使い続けられると思いました。

【交換手順】

�@パンタジャッキでフレームを浮かしてから既存のサスペンションを外します。
※片方ずつで。
↓
�A上は6mmの六角で下は17mmですね。
上側のブッシュはモリブデングリスを塗ります。
チェーンカバーは邪魔なんで外します。 8mmです。
↓
�B片方ずつサスペンションを入れ、ボルトをすれば完了。

かなり乗りやすいです。
調整もできるので色々な走行に合わせられると思います。

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基本オートバイの部品に使われている部品、ガスケット。物と物の隙間を埋めて密着性を生む部品ですよね。

今回エンジンオーバーホールをお店に依頼した際にも当然ガスケットは、交換になりました。
開けたら毎回交換ってのが普通と考えられます。

【エンジンのガスケットとは？】
‥ エンジンに用いられるガスケットは，エンジンを構成する部品の接合部に挟んで用いられ，部 品を流通する空気やガス，水，オイルそして燃料を接合部から漏れないようにシールする役目を 果たす部品である。

そして、ガスケットは開けなければ無交換で問題ないって事ではないみたいでして、
経年劣化でガスケット抜けという事が起きるようです。
【エンジンのガスケット抜けの症状は？】
‥ シリンダーガスケット（以下ガスケット）破損は、エンジンが異常高温になり、その最終的な段階で発生します。
パワーダウンを感じたり、マフラーから白煙がでるなどの症状が特徴です。 エンジンに深刻なダメージを与えるトラブルです。
経年劣化によってもガスケット抜けが発生することもあります。
ガスケットは、吸気、圧縮、燃焼、排気とエンジンの燃焼行程全てにさらされる厳しい環境にあります。
またシリンダー内に堆積したカーボンが異常圧縮の原因にもなります。
→オーバーホールせずに走る過走行車に多い。

ちなみに私の場合は、不動の状態で譲り受け、その際にオイルの滲みのような物を発見したので‥
本来ならガスケットがきちんと作用してれば漏れない‥
漏れるということは、ガスケットが作用してない、壊れてると理解なんです。
逆にいいタイミングでオーバーホールを出来、交換できたってことになります（笑）

【交換後】
●上記の様な白煙とか出ませんし、オイルの滲みも全く発生してませんね。
予防としては、負荷の多い走行をしない事が長持ちさせる秘訣とお店の方がおっしゃってました。

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通常のメンテナンスになります。
エンジンはお店に頼んでそれ以外は自分で行っています。
キャブオーバーホールなどをしましたが、全くもって忘れてた箇所です。
エアクリーナーです。
皆さん知ってると思いますが、
【エアクリーナー】
エンジンは大量の空気で燃料を燃やし、力を生み出します。 空気には細かいダスト（ホコリやゴミ、砂など）が含まれています。 それを取り除くのがエアクリーナの役割。
→エンジンにおける空気清浄機なんです。

ちなみに汚れてると
【エアフィルターが汚れている】
エンジンへスムーズに空気を取り入れることができなくなるため、吸排気システム全体のバランスが崩れます、エンジンの不完全燃焼に繋がっていき。、結果的にエンストを起こしたり、燃費が悪くなったりという悪影響が発生する可能性が出てきます。


エアクリーナーが汚れてる（詰まった）とどんな現象として起きるのか?
【詰まった時の症状は？ 】
‥エアクリーナーの目詰まりで最初に起こることは、エンジン性能の低下です。
パワーやトルクの低下、燃費の低下、回転が重くなったり、高回転まで回らない、始動に時間が掛かる…など様々です。
ただ、走ることはできますが、なんかパワー感無いな…程度の症状なので、気にせず走れてしまうこともあるのがポイント。
→普通に動いてたので何とも気づかなかったんですよね（笑）

早速交換をしたいと思います。
純正互換品とか安く入手可能ですが、そこは純正を使いたいと思います。
交換は簡単です。

【手順】
�@エンジンの左サイドに蓋のM5ネジ3本を外す（写真載せておきます。）
↓
�Aエアクリーナーを取り除きます。
取っ手が付いてますので取りやすい。
↓
�B新しいエアクリーナーを同じ向きで入れます。
↓
�C蓋をして完了。

【交換後】
●やはり違いますね、無交換で調子良いと思ってたけど明らかにエンジンの吹けが軽くなったというか。
ちなみにエアクリーナーは５０００キロごとに交換です。

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オーバーホールを依頼し、ピストンおよびピストンリングを交換してもらいました。

【ピストンリングとは何ですか？】
‥ピストンリングとは、レシプロエンジンにおけるピストン外周部の溝に設けられたリングのこと。 ピストンとシリンダー（ピストンが往復運動を行うための筒）間の気密保持、ピストンの熱をシリンダーへと伝導させるなど、車両エンジンの稼働効率を向上させる役割を持つ。

→私の場合はピストンリングが摩耗してるらしくて
【ピストンリングが摩耗するとどうなる？ 】
‥ピストンリングの摩耗が進んだり潤滑不足でシリンダーに傷が付くと、燃焼室に侵入するオイル量が増え、混合気とともに燃える量が増えてしまいます。 この現象がオイル上がりと呼ばれるもので、燃焼したエンジンオイルは白煙となって排気に混じります。

そしてピストンというのは一本ではなく、数本で構成されて各々の働きがあります。
一般的な4ストロークエンジンに取り付けられているピストンリングは、3本です。
その3本を大まかに分けると「コンプレッションリング」2本と「オイルリング」1本とに分かれていて、それぞれ別の役割を持って協力し合うことによってエンジンの気密を保持している。

ピストンにくっついた状態で圧縮と循環の気密を保ってるという事なんですね。
摩耗したり欠けたりするとそれらのバランスが崩れてエンジントラブルが起きる。

交換＝エンジンのオーバーホール時になります。
１週間程度でオーバーホールから帰って来たので試運転を。

【交換後】
●確かに、預ける前にはシリンダー付近に汚れと言うか滲みのような物が見えたのですが、オーバーホール後は全くなくなったようです。
エンジンの動きも全く問題なく、何がどう変わったというよりは、普通に動く。それが効果なのかと思います。
マメに乗るので、三万キロ以上はエンジンを開ける場面は無さそうですが、注意して乗って行きます。

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不動でやって来たスーパーフォアですが、念の為に腰上だけでもオーバーホールしてあげようと思って。
単気筒なら一人でやれちゃいますが、４気筒には尻込みしてるので、お店にエンジンのオーバーホールはお願いしました。
その際、ピストンに打痕とカーボンの蓄積があると言う事で交換しました。

【ピストンとはどういう意味ですか？ 】
‥内燃機関や蒸気機関のシリンダー内を往復運動する円板状または円柱状の部品。
流体から圧力を受けたり、流体を圧縮したりしてエネルギーの授受を行う。 プランジャー。


【ピストンの働きは？】
‥ ピストンの主な役割としては、シリンダー内部にある燃焼室に吸入されたガソリンを圧縮させ、爆発に必要な燃焼ガスを作り出すことです。 そのため、ピストンはシリンダー内部で起こる爆発による熱や、爆発後に発生する燃焼ガス、強い圧力等に耐えなければならず、アルミ合金という頑丈な金属から作られるのが一般的です。

そして、お店に人に言われたピストンにカーボンですが‥
【ピストンにカーボンが溜まる原因は？】
‥カーボン噛みが発生の可能性がある。
ピストンリングにもスラッジが付着。 スラッジがピストンリングの動きを邪魔すると、圧縮不良やオイル上がりが生じ、カーボン噛みの原因となります。
ピストンの上部にカーボンが溜っています。 このカーボンが飛びバルブに挟まるとカーボン噛みが発生します。

具体的な?原因は？
【カーボンが溜まる原因は何ですか？ 】
‥そもそも一般的にカーボン付着は燃料やオイル成分の燃え残りが原因で、普通に車を使用しているだけで発生するものです。 チューニングをしている車に発生しやすいといったことではなく燃料が濃いめに設定されている車両や暖気せずにすぐに発進し低速での走行を続けているとカーボンが溜まりやすくなります。
→まぁ、走ってれば普通に溜まるんですね‥

オーバーホール時には純正のピストンを使ってもらいました。
１週間くらい預けましたね（笑）

オーバーホールしてピストンを新しくしてからの感想
【交換後】
◯滑らかって表現が一番しっくりきますね。
エンジンノイズもあんまり無いですし、どこから開けても車体がしっかり追従していく感じ。
新車の時はこんなだったんだなって羨ましくもなりました（笑）
オーバーホールしてピストン新しくしたのは良かったと思います。

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殆どと言うか、全くノーマルの我がスーパーフォアですが、ちょっとクセが欲しくて‥でも車検に影響出ない程度にやれる事無いかと考えてたら、、、
ハロゲンバルブを変えて見ようかなって。
昔、車でハロゲンの色付きとかの好んで使ってたのを思い出したんです。
LEDじゃなくてハロゲンなんです。

【ハロゲンランプ】
‥ハロゲンランプは白熱電球の一種で、タングステンを使ったフィラメント（抵抗）に電流を流すことで発熱させ、?3000度の高い温度によって黒体放射による光を放つ電球です。
ハロゲンランプの構造は白熱電球の構造に似ていますがバルブ内部に、不活性ガスに加えてハロゲンガスが封入されている部分が異なります。


【ハロゲンランプの光色は何色ですか？】
‥ハロゲンランプは基本的に白色光が出せず、大半の商品は、2800K?3000Kの電球色となっています。
→色温度ってのが2800K?3000Kでしてね、大体この位の明るさだと保安基準には引っかからないんですよ。例え青みが入っててもハロゲンはそうそう色温度って変わらないので。

【ハロゲンランプの欠点】
‥ハロゲンヘッドライトの大きなデメリットは、LEDやHIDに比べて明るさが劣る点です。
明るさが足りないと、道路標識や障害物の早期発見が難しく、運転中の安全性に影響を与える可能性があります。
と言いつつも照らす範囲は
LEDよりハロゲンのほうが広範囲だったり、濃霧には強いとか劣らないんですよね。
例として、新車でハロゲンライトの車って結構居ますよね?あと、フォグランプってハロゲンですよね（笑）
→問題ないと思います。

さて、交換します!
【交換手順】
�@CB400SFのヘッドライト、８時と４時方向のネジ２本を外すだけでライトユニットが取れます。
↓
�A後はバルブのコネクタを外してＨ４入換えだけ。 作業完了！

【交換後】
●何度か夜間、雨天を走行しましたが全く問題なく見やすかったです。ちょっと青みが有るのがカッコいいなって。球切れしても交換は簡単ですから。

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