【webikeモニター】
従来型より、インナーケーブルの自由長が短いので、ケーブルに余裕ができ取付が容易。
書いてあるとおり、取付の車種は広がると思う。
クラッチワイヤーは、CB400に変更。エンジン側のレシーバーは、Vツインマグナのものを少し曲げて使用。
インナーケーブルが短いので、純正も取付可能かも。
デザインもsmartになり見た目もよい。
ハンドルからレバーまでの幅を容易に調整できるので、手の小さい方にはオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【webikeモニター】
ACCOSSATO のワイヤー式クラッチを付けたら、このスイッチは必須でしょ。
セットで絶対に必要なパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【webikeモニター】
フロント右側に使用。
外品のウインカーに交換したので、直接バイク本体に付けるのに便利でした。
あったらいい部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【webikeモニター】
フロント左側に使用。
外品のウインカーに交換したので、直接バイク本体に付けるのに便利でした。
あったらいい部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【webikeモニター】
リア右側に使用。
外品のウインカーに交換したので、直接バイク本体に付けるのに便利でした。あったらいい部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【webikeモニター】
リア左側に使用。
外品のウインカーに交換したので、直接バイク本体に付けるのに便利でした。
あったらいい部品です。

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J-STREAMを使っていたのですが、安全性と冬の寒さとに耐えきれず買いました。

SHOEIのジェットヘルからの移行＆サイズが少しあってなかったのもあり最初は重く感じていたのですが帽体とインナーパッドの間に手ぬぐいを一枚はさんで頭にフィットさせてからはそれほど重いとは思わなくなりました。

全体的なインプレは他の方が書かれていると思うのでそちらを参照してもらうとして、ピンロックシートを装備した状態でのインプレを。

写真は指定のピンロックシートを装着した状態を横から撮影した物なのですが、本当はピンロックのセットできる凹みは一か所だけです。ですがその凹みを使用してシートを装着するとシールドの上の方に2Cm程の隙間ができます。
このヘルメットはインナーサンシェードがついていますが、シールドの下の方までは届きません。
つまり、ピンロックシートを装着した状態でインナーサンシェードを出すと視界はシールドの中央だけで上下3割くらいはとても見にくい状態になります。


※↓以降は自己責任でお願いします。※
自分はその隙間がすごく気になって嫌だったのでニッパーでピンロックシートを加工して写真のピンロックシートを装着している凹みを作りました。
これをする事で下方の隙間は多少増えますが走行体制においてはとても見やすくなりました。

ピンロックシートはシールドに綺麗に密着していないと効果を発揮できないので多少賭けの部分もあったので、たまたまうまくいっただけなのかもしれません。
（隙間ができたらホームセンターで売ってるシリコンボンドで密封するつもりでしたが）

もしこのヘルメットを購入しピンロックシートを装着して上の隙間が気になるようでしたらこういう対策もあるんだと参考になればと思います。

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フルチタン製で焼き色も綺麗なこのマフラーを見つけ、値段も安いしHPの方でもチェックし、あまり知られていないブランドでしたが購入しました。

商品は、とても綺麗ですし溶接痕もとても綺麗でクォリティーは高いと思います。
取り説も親切に書いてありますし、付属品もしっかりしていました。

音もバッフルを付けなくても意外と静かですが、若干音が割れた感じになるので、私は好きになれないのでバッフル付きで使用しています。
私的には、バッフル付が純正の音を太く低音にした感じなのでとても好印象です。

性能的にも、高回転の回りが軽くなった感じがあり、低速の落ち込みも気にならないレベルだと思うので、これも満足ですね。

しかし、取り付けしてみるとフロントパイプとクランクケースとのクリアランスがほとんど無く悪戦苦闘してやっと1mm弱のクリアランスで取付出来ました。

また、サイレンサーとテールパイプを繋ぐスプリングもステップと当たってしまう状態で、こちらももうちょっと余裕が欲しい状態。

それとO2センサーの取り付け角度が純正と変わるので、ハーネスの取り回しを変更しないと断線の危険性も・・・。

商品がとても綺麗な物なので、このクリアランスは残念でなりません。
もう少し全体的に余裕を持った設計になっていれば、最高のマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

■購入動機
VTRはアップハンドルなので上体がわりと起きた状態で乗らざるを得ず、発進や高速走行時に上体が後ろに引っ張られてしまうのが辛かった事、重心が高くコーナリングで倒す曲がる起こすが辛かった事が理由です。

■製品感想
大変に大変に精巧な製品で、軽く素晴らしい出来栄えです。
ブレーキやクラッチなど、大切な操作を行う下地のハンドルとして、セパハンだから振動が、強度が、などの心配もなく文句のない完成度となっております。

■取り付け後の印象　当方身長172、手足長め。
ハンドル位置がかなり前傾かつ低くなりますが、
手の側に加重がいきすぎる事もなく、上体は楽な前傾です。
下半身ですが、純正のステップ位置で特に窮屈には感じません。
以上の事から、純正の体勢と比べて、身体を伏せた状態でリラックスして操作出来るくらいの姿勢になったと思っていただければと思います。
この前傾姿勢がかなり具合がよく、発進時や高速走行時、バンクの際も大変楽になり、「操作する事」に関しては別世界の操作感を体験できております。

■懸念点
ハンドルの高さがタンク高と同じか少し下となるほど低い位置になります。
そのため、身長160ほどの友人が跨ったところ、手をかなり伸ばさなければハンドルに届かないため、上体がほぼ水平となり（タンクにべたっと寝そべるほど）、純正のステップ位置では足の角度がきついと申しておりました。
ですので、背の低めの方、手が短めの方には、バックステップが必要となるかもしれません。

■総評
VTR250は町乗りが売りでもありますが、
そのVTR250でより走りたい、と思った方には大変満足のいく製品だと思います。
私には、納得のいくよい買い物でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧タイプのラベルの時から使用しています。

ジュワジュワとネットリした泡状に出てきますので、チェーンの一コマ一コマに確実に注油できるのでとても作業がし易いです。

オイルがしっかりチェーンに絡み付く（？）ので余計な飛散も少なく、とてもいい商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。