VTR250に装着し、左右共にサーキットにて転倒し防御効果を発揮しました。

どちらも低速コーナーで転倒した際に車体を滑らせてグラベルまで持って行ってくれたのと、流石にステップとレバーは破損しましたが後からエンジンを問題なくかけることができたので車体へのダメージは最小限で抑えられたと思います。他メーカーのスライダーよりも長い（よくあるのは６０ｍｍですがコレは７０ｍｍ）のが良かったのかもしれません。その分値段は少し高いですが納得の品質だと思います。

補修部品でスライダー部分だけ手に入るのもありがたいです。色はブラックだけになってしまったようですが長く作り続けて欲しいですね。

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ヤマモトレーシングの Spec A とどちらにするか迷いましたが、やはりホンダ車にはモリワキでしょ！ということで今回こちらを購入しました。

【取付について】
難しい工程は基本ないのですが、フロントシリンダーのガスケットが固着していて交換する（取り外す）のにかなり苦労しました。ワコーズのガスケットリムーバーを使ったのですが中々思うようにいかず、結局千枚通し（のようなもの）をハンマーで叩きながら突き刺して力技で何とか取り外すことが出来ました。
あとはひとり作業だったのでマフラーステーとマフラーバンドの取付（位置取り）がやはりちょっと大変でした。ある程度位置を測ってバンドを仮留めして、その後は微調整の繰り返しで悪戦苦闘…ようやく何とか合格点をつけられる位置で決めることが出来ました。

【取付後の感想】
やはりノーマルとは雲泥の差がつく音です！いい音ですね?このドコドコ感、走っている時のこのサウンドがとても心地よく、走っていてめちゃくちゃ楽しいです。
低回転域でのトルクが不足するというようなインプレもあったりしますが、私はそんなに感じませんでした（そう言われれば若干そうかな…くらいの感じ）。私的には問題なしです。
それ以上にこのマフラーに交換してバイクが生まれ変わった感じがします。購入して良かったです。おすすめします！

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取り付けたマシンはVTR250FIモデル。
先日サーキットのヘアピンコーナーで頑張りすぎて転倒した際にこのスキッドパッドが絶大な効果を発揮しました（もちろん転倒しない方が良いのですが^^;）！

ヘアピンの途中までブレーキを残し減速、そこからアクセルを開け過ぎた直後に転倒したのですがこのスキッドパッドがグラベルまでマシンを滑らせてくれ後続の巻き込みを防止、さらにマシンのダメージを最小限に抑えてくれました。損傷は写真と以下の詳細の通り。

・バーエンド削れ
・クラッチレバー若干上方向に曲がりと削れ（少々の違和感以外は正常動作）
・チェンジペダル先端削れと曲がり（メガネレンチでひっかけて曲げ戻しました、問題なく動作可能でした）
・ステップバーは可倒式なのでほぼノーダメ。裏側に少しだけ削れ。交換不要でした。
・ベビーフェイス製のVTR250専用スイングアームスタンドフック先端部削れ。こちらも交換する程の傷はなし。


その後サーキットから自宅までおよそ100キロを自走で何の問題もなく帰宅できました。VTR250の元からの堅牢さにこのスキッドパッドは鬼に金棒と言えます。スポーツ走行される方は是非。もちろん公道走行でも間違いなく性能を発揮するはず（もちろん発揮しない方が良いのですが^^;）。

※補修部品がウェビックで購入可能で先端部分だけの交換で済みました。また発送も思ったより早く助かりました。ありがとうございます！

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チタンゴールドは高級感があり気に入っています。

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VTR250の整備用のセンスタ様に購入。しかしVTR250には、取り付けボスが無い。寄って今回アルミサッシの廃材で作成。とりあえず使用はできるが部材がアルミの為に耐久性に問題が発生すれば鉄プレートを溶接して本気製作するつもり。

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取り付け後50キロほど走ってからの感想です。
まず音。ノーマルと比べると低音の爆音と呼べるくらいに激変します。走行中よりアイドリング、発進時の方が際立って良い音させてます。自分は通勤で早朝夜間の使用が多いので、バッフルを着けて使用しています。バッフルは南海部品のインナーバッフル46Φを着けて(出口に6?の穴を開けて)問題ないかな？と思えるくらいになりました。遊ぶときには取り外して使うつもりです。
次に乗り味、街乗りに関しては極低速からの立ち上がりでトルクの細さが感じられます。回してしまうとよく伸びるようになったと思います。どちらも特筆するような変化ではないのでドレスアップ効果を期待した方が良いかもしれません。
取り付けは、順調に効率よく出来れば1時間で試運転までできるレベルだと思います。自分も含めてメカに自信がない人でも挑戦できる内容です。
見た目、激変です！ドレスアップ感抜群です！最高です。
ただ個体差なのか、後ろから見るとノーマルより内側(タイヤに近くなる)に入り込んでしまいました。主観ですがほんの少し気になります。
総じて交換して損はしないパーツだと思いますよ！改めて自分のバイクが好きになります！

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S・T・Dマフラーから交換して走り出し最初のインプレは、まず挙動が軽く感じられた。これはやはり2Kgの軽量の効果である。後、走行性能は良く4?5千rpmに谷がありパワー感がないと記載されているが、逆に7千rpmからレッド迄澱みなくは言い過ぎだが高回転が気持ち良く回るために弱く感じられるが実際は速度は乗っているし繋がりは良い。レース用マフラー程では無いがストリート用のマフラーとしてはかなり出来がいいと感じられる。サウンドは、屋根のある駐車所や反響のある市街地は少々大きく感じるが不思議と高速で飛ばしていると官能を感じさせるサウンドでしかも低速時より静かに感じる。要は高回転型のマシンをプラグが燻ぶらないような走りができる人向けである。逆にエンジンをぶん回せないライダー向きではないような気がする。なぜならパワーの出ていない無い回転域で迫力のあるサウンドのクルージングすると音疲れを起こす可能性も否定できない。兎に角、ローリング族やサーキット経験のある人には向いているマフラーであると思う。そう考えれば費用対効果は良いと思う。

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今までアメリカンに乗っていた妻の為に勝手に購入・取り付けしました。
購入後約1時間でこの姿。

先週ツーリングに行った際に自分のNC700Xに取り付けているアクラボビッチより高めの音でしたが良い音色だと思います。

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転倒した時にエンジンの損傷を低減するプロテクターです。納車時に取り付けてもらいました。

他社製品より長く、防御力が高いと思い、この製品にしました。

幸い、まだお世話にはなっていませんので効果は確認できていません。お世話になりたくないものです。

あった方が安心できます。

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見た目はスッキリしていますけど、やっぱりエンジンガードみたいなガード類よりも立ちゴケとかに対しては効果は少ないです。

実際にスタンドかけ忘れで左側に倒れたんですけど
被害は、チェンジパダルが歪む・ミラーとクラッチレバーの先端に傷・サイドケースに傷がつきました。マフラー側に倒すと確実に傷つくそうですが、タンクのへこみなどはないです。

あくまでもスライダーなので(笑)

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