立ちごけ対策で純正から交換しました。ブレーキレバーを握るとスプリングカバーがスロットルケーブルと干渉したのでブレーキレバーホルダーを少しずらしまりた。ガタつきも無く見た目にも満足しています。

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ハンドルを１５ｍｍアップするために装着しました。
すでに３０ｍｍアップのバーライズキットを装着していたので追加になります。
２連装になるため付属のボルトは長さが合いませんから密林でＭ８×７５ｍｍを購入しての取り付けです。
こうなると付属のボルト２セットが無駄で高く付いたなーって思いが募りますのでコスパはマイナス１ですね。
単品で欲しかったです。
付けた感じは元々３０ｍｍアップを付けていたのでそんなに違和感は変わりません、色に違和感が元々あるし（笑）
ここまで上げても剛性感は落ちてません。
ただし、コレをすると別に買うボルトって長さすぎてなかなか見つかりません。
ケーブルとブレーキホースやワイヤーの長さのゆとりを確認しておいて踏み切らないともったいないことになります。
乘った感じはたかが１５ｍｍですが随分と疲れにくくなります。
ただし姿勢が起き上がるとお尻が痛くなりやすいのでほどほどにしておかないと乗りたくなくなってしまいます。

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ＶＴＲ２５０のハンドルアップのために採用しました。
キットなのでボルトまで入っていて全部そろっています。
ボルトの穴は長穴の為、メジャーでボルトピッチを測った程度でも合わなかったということが無く簡単に取り付ける事が出来ました。
色と艶が異なりますが、カスタムしたんだ感が出てるので痘痕も靨ですね。
バーライズキットは３０ｍｍを買ったのですが、ＶＴＲ２５０に取り付けようにもそのままでは組み立てはできませんでした。
純正のブレーキホース、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーの長さが足らず持ち上げれません。
左右のスイッチも足りませんが、ハンドルに止めているバンドを取れば何とかギリギリでした。
ブレーキホースは純正が７８０ｍｍなので、８３０ｍｍを買う必要があります。また、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーはハリケーンから１００ｍｍアップを売っているのでそれも買うことになり、バーライズキットと合わせると２万円を超す予算が必要です。
ブレーキホースはウェビ検索で「ブレーキホース　８３０」で出てきました。

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■購入動機

転倒の際にレバーが折れてしまったので、せっかく交換するなら調整機能があるレバーにしようと思い選びました。ドレスアップパーツとしてはメジャーなアルミビレットタイプのものではなく、サーキット走行でも実用的なレバーはないかと思っていたところ、用途にドンピシャな商品だと思って購入しました。

■商品について

・レバーの精度、質感がいい
ZETAはオフロードパーツが豊富なことで有名ですが、実は全日本ロードレース選手権に参戦していたヨシムラなど複数の有名レースチームでもレバーが採用されています。
トップレベルのレースチームで採用される実績通り、レバーを取り付けてもガタつきがなく、レバー表面の指がかかる部分には引っ掛かりがないように滑らかになっていてタッチの感覚も抜群です。
レバーの先端も軽量化を考え、くりぬき加工されているところも妥協のない作りとなっています。

・無段階調整で好みの位置に
このレバーを選んだ最大のポイントが、レバーの位置を無段階で調整できるところです。
よくあるアルミビレットタイプの調整式レバーは6段階から調節できますが、その中では自分の好みの距離に調節できないことが多々ありました。ストリートならまだ慣れたりすることで対応できますが、サーキット走行をメインとしているバイクだったので、ブレーキングに集中できるように好きな位置に調節できる無段階式を探していました。
アジャスターはネジで回しこむことで調節でき、好きな位置でナットで締めるだけど簡単です。狙い通り好みの位置に合わせることができたので、よりブレーキングに集中できます。

・可倒式レバーで破損を回避
転倒時にはレバーが前方に可倒するため、衝撃をかわしてくれます。特に耐久レースなどの時には、レバー破損による走行不能のリスクを減らすことに寄与しています。

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ブレーキ、クラッチ共に購入しました。
２回目のレバー交換です。最初は有名メーカーの物でしたが、カラーと見た目だけで、使い勝手は良く有りませんでした。ジータのレバーは「握った感触や、カッチリした引きがとても良いい」と妻が大変喜んでいます。

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ブレーキレバーをZETA製に交換したので、クラッチ側もZETAで揃えました。
質感の高さはブレーキレバーで分かっていた上での購入。
やはりクラッチレバーもノーマルに比べて非常に引き易くなります。（軽くなる訳ではありません）
指の当り具合というか、グリップ感というか、カチっとした感じが良いです。
また、クラッチワイヤーの遊び調整だけではなく、レバーの角度を調整出来る様になったのがグッドです。
作りも仕上げも良く、お勧めできる商品です。

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クラッチレバーとお揃いで交換。クラッチ操作は軽くなりましたが…ブレーキの効きも軽く(弱く)なりました。止めたい所で止めらないのは怖いものです。
結局キャリパーをブレンボ4POTに交換した際に、パイロットレバーに交換。止められるので満足してます。

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VTR250　13年式に取り付けました。
汎用スタンダード22.2バー用　19mmUPをチョイス

ライディングポジションがしっくり来ず、ステップを交換しています。もう一歩良いポジションにならないかと考え、こちらの商品を見つけました。
H社の物も検討しましたが、値段が高かったこと、UP量が大きく、ワイヤー類の交換が必要になるかもしれない事もあり、パスしました。

・取り付け
DIYで取り付けました。元々付いている押さえを外し、スペーサーをかましてボルト締めするだけの簡単作業です。
ハンドルを交換したことがない私でも10分もあれば終わりました。
ただ、取説等は付属していないので、交換方法はネット等で調べる必要があります。
ワイヤー類の取り回しの変更も必要ありませんでした。

・デザイン
チタンアルマイトで、だいたいどの車種にも合うのではないでしょうか。違和感はないと思います。

・機能性
19mmUPなので大したこと無いと思いますが、乗り味は結構変わります。
背が低く、手も短いので、前傾姿勢と背筋が伸びた姿勢の真ん中くらいの中途半端なポジションでしたが、ハンドルが上がることで、長時間乗っていても疲れにくくなりました。

・コストパフォーマンス
ハンドル交換の部品代、手間(工賃)を考えたら、3、000円強でポジションを調整できるので、コストパフォーマンスは良いのでは無いでしょうか。

ライディングポジションに不満がある方、まずは試してみる事をお勧めします。

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あまりコストをかけず、ハンドル位置を上げたくて探していたところ、この商品を発見し購入しました。
ポジションは自分の思い通りの位置になり、取り付けも簡単で良い商品に巡り会えたと思います。

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ジータからかっこいいキャップが出ていたのでVTR250に取り付けました。
XR250用だが、同じニッシンマスターシリンダーだし、つくのでは？
と思って装着したらビンゴでした。
ただし、商品説明ではVTR250につくとは書いていないので、取り付けは自己責任でお願いします。

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