ハンドル周りをスッキリさせたく取り付けました。
ブルーカラーミラーも見やすく、夜での視認性が向上したと思われます。また、全体を見渡しやすい形状のミラーであり視認性が向上しました。
おそらく、このミラーをお考えの方は高さ調節機能に惹かれてのことと思います。ボルトで調節する機構の関係、工具は必要不可欠です。簡単に緩まない安全性と考えればいいと思います。高さを一番下にすると手に干渉するかしないかのギリギリになり、とっさの手放し等、若干安全性がどうなのか要検討です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTRの純正リアエキパイ、鉄製で時間が経つと錆びてくるため見栄えが悪くなるし（見えづらい部分とはいえ）、錆びる度に外して耐熱塗装などを施すのも億劫なので思い切って買ってみました。

スペックA専用と謳ってはいるものの、他のマフラーでも取り付けられるだろうと思っての購入です。問題なく取り付けられます。「スペックA」の文字が小さく刻印されているのが良いですね!

純正と比較してみたところ、リアバンクに差し込む側の内径は純正より若干狭く、中間のパイプ部分は純正より若干太いようです。だからと言って何が変わるってわけではないのでしょうけど。

これでふと覗き込んだ時に錆を見つけて落ち込むこともなくなります(笑)

あ、ちなみにキャブ車のVTRには適合しないようなのでご注意を…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VTR250のヘッドライトケースに加工なしで取り付けできます。もともとスペース的にかなりきつい感じなのですが、LEDユニット本体をフレーム側に持っていけばすんなり取り付け出来ました。明るさが半端無いですし消費電力も少ない、あとは値段がもう少し安ければ・・・・・。

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VTRにハリケーンのフェンダーレスキットを組んだので、リフレクターが必要となったのでこちらの商品を購入しました。

ナンバープレートホルダーがナンバープレートの保護も兼ねてくれます。

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VTRにフォークガードを付けたいと思い、こちらの商品を購入しました。

固定方法がタイラップなのが気になりますが、この値段でこの品質ならコスパは良いと思います。

フォークガードは無いよりは付けていた方が良いと思うので、気になった方にはお勧めです。

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VTRの純正ステップってちょっと高い位置にあり、最近、長時間乗っているとちょっと窮屈に感じることがあったので、前から気になっていた本製品の購入に踏み切りました。

取り付けつ前は、ちょっとステップ位置が変わるだけでそんなに体感が変わるものなのかと半信半疑だったのですが…いい意味で予想を裏切られました。

マルチステップでノーマルの位置よりも少し後ろになっただけで、今まで感じていた窮屈さはなくなりました。

何より嬉しいのは、ブレーキ/シフトペダルとステップとの間が少し離れたことで、ペダルの位置が自分のつま先のベストポジションに来たことです。
少々値段はしますが、これは交換して良かったと思える商品です。

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ノーマルのアップハンだと、自分の身長（179?）では腕周りが窮屈に感じたので、ハンドルの交換を検討していたところ、このスワローハンドルを見つけました。

ハリケーンのセパレートハンドルも検討したのですが、そちらにしてしまうとトップブリッジのハンドルクランプが目立つので、セパハン風の見た目と姿勢になるスワローハンドルに決めました。

悩んだのはスイッチボックスを取り付ける位置を決める時ですね。ハンドルに穴を空ける必要があったので…

取り付けてみた感想として、前傾姿勢のバイクには初めて乗るので、慣れるまでは腰が痛くなりますね。
あとハンドルの切れ角が狭くなるので小回りやUターン、取り回しの際に不便だと感じることも。

ただ前傾姿勢になることで、今までスクリーンが無いと辛いと感じていた風圧がさほど気にならなくなった事と、カーブなどでのコーナリングの際に楽になり、乗るのがより楽しくなりました。あと見た目が格好いい（笑）

あとはVTRのタンクの形状のせいもあると思うのですが、ハンドルをフルロックした時に、もうちょっとタンクと指の間に隙間があってほしいかな？と思います。フラットハンドルとスワローハンドルの中間くらいの絞りのハンドルがあれば良いなあなんて思います。

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前から悩んでたが、YouTubeで色々見た結果ヤマモトマフラーSPECAに。
取付は図面が無く、文章だけだが、、オイル交換出来るレベル工具であれば取付可能。
純正マフラーの前フランジが固いが、少しずつ右、左と下に引っ張れば、前後フランジがスポンと抜けます。
プラス前フランジ用　　 キタコ KITACO: 963-1000008エキゾーストマフラーガスケット2個入りを購入すれば良いです。（後ろは要らない）
取付に関しては簡単にいきましたが、最後のマフラー取付ステーのゴムが、上手く巻けなく苦労しましたが、合計1時間強あれば取付できます。

音質的にはバッフル付だと住宅街のマンション駐輪場でもアイドリングではあれば純正とそれ程変わりはありません。フリッピング3千回転以上だと、少し気が引けますが（笑）
低速に関しては少しトルクが弱くなった感じがしますが、それを差しひいても5千回転以上から抜け、音、速さ、正にVツインSPORTです。
「ドゥルルル?」とV型エンジンの小気味良い鼓動が感じられ蹴ってる感ＵＰします。
まさに5?9千回転のVTR250の美味しい部分が引き立ちます。
オーバーレブもプラス500回転ぐらいになり、違うバイクのように早くなりました。
11000回転だと振動が若干増えた気がします。
坂道でも高めのギアでも問題なく加速し、良い音させます。
皆さんが思ってるVTRの健気さは一切失われず、優しさと凶暴さが同居するバイクになりました。もっと早く買えば良かったです。ちょい足し辛味噌感覚で当分バッフル付で楽しんでから外そうと思います。　VTR250好きにはオススメです!　taku

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マスター側のバンジョーがストレートで、取り付けは出来るのですが、自分は角度付きのを別に買い付けました。
それ以外は大変満足です。
ブレーキレバーを握った量とブレーキを握った強さが比例するのでとても扱いやすくなりました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】中古車購入でハンドルが変わっていたのでノーマルに戻したかったんです。純正の長さがわからなかったんで困ってたら「標準」とあったんで買えました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】元もステンメッシュホースに変えられていたから変化はありませんでした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】バンジョーボルトがアルミなんで締め付けトルクがわかりにくいです。鉄のように締めたら潰れる気がして加減しました。その後使いながら漏れをチェックしてます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】上で書いたように締め付けが怖いので加減しておいて、後でチェック。ホースと継ぎ手を締めるスパナサイズ１３が2本要ります、バイク的には特殊サイズだから困りものですね。
【期待外れだった点はありますか？】地味派手を狙ってスモークにしたのですが、ステンメッシュが見えるほど透過性がありません、黒と言ってもいいですね。目立たなくなってしまいました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】継ぎ手が２種類入ってましたが、どちらが上か下かわからない。取説に明記してほしかったですね。仮に組んでいい方を選びました。
【比較した商品はありますか？】ナップスで売ってた吊るしのホースです。でも長さがわからないからこちらにしました。
【その他】適正量のフルードが付いているのが良かったです。これだけですべての作業ができました。

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