自分が85ボアアップに求める事。

○急な上り坂を、後ろから来るクルマの流れを乱さない程度のスピードで楽に走れきれるようにすること。

○あまりパワーを追及すると今度はオイルクーラー別付けが必要になったり、キャブもノーマルエアクリが使えなくなったりなどなど 外観的にノーマルのカブからどんどんかけ離れていくのも避けたい。

○ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使える→燃料もレギュラーのままでイケる。


というわけで ギリギリ外付けの大袈裟な改造をしないでも済みそうな 85ccライトボアアップKITへの換装を選びました。
信頼のキタコのボアアップキットです。


良い点
○説明書が付いてるので見易い。

○初めての人でも半日くらいで出来ると思います。

○パワーは圧倒的に感じれます。要キャブセッティング。もしくはキャブの口径アップすると尚良し。

○フロントスプロケットは最低1つは上げて下さい。
ノーマル13→14位。

○88より安く耐久性も88より上。


注意点
�@アイドリングで約60分 。　
�Aその後ヘッドの増し締めをした後にゆっくり加速の40km/h以下で30kmほど走行 それから速度を50km/h上限まであげてトータル100kmまで走り込む。
�A最初のオイル交換 キャブのセッティングを見直しし。
�Bそこからは速度上限を60km/hに上げて慣らしの仕上げ。


組付けの要注意点
○シリンダースリーブがクランクケースの貫通穴とクリアランスが保ててないと、熱間時の膨張でスリーブが押されてピストン焼き付きしますよ 。
説明書見てれば大丈夫です。
丁寧にゆっくり組付ければ大丈夫。

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通勤用のスーパーカブで使用。ストップアンドゴーが多く、雨天使用が主で荷物も多いため、チェーンには過酷な環境かと思います。
今まで5回ほどチェーンを交換していますが、毎回この商品です。突出した性能はないけれど、チェーン絡みのトラブルに合ったことがないし、もちろん切れたこともない。その経験が安心材料になっています。

高いものではないので、リンクのガタが酷くなったり、錆が出たら即交換位の勢いで使えば良いと思います。

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全バラシ、再組立用に購入しました。以前もこの商品を使用しており、安心の2回目です。

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アクセルワイヤーを束ねるのに、最適です。値段も安くてしっかりしています。

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スーパーカブC50の始動性が悪いので、NGKのプラグキャップと同時に交換しました。

キック一発でエンジン掛かるようになりました。

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街乗りだど良いと思います、ゆっくり走るのでこれで充分です、あくまでも個人的な意見です

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なんとなく今はめてるのがぎくしゃくするように感じたので交換
交換後はスムーズに回ります
値段もたいしたものではないので
耐久性等は考慮せずオイル等のように定期的に交換したい部分です
作業自体はチェーンカバーはずせばあとはラジペンだけあればOKですし

スロットルの調整しようとして
アクセルグリップをしかけてたので
巻き上げ部分の太鼓？とワイヤが寸断しかけてたので慌てて交換
物は純正品と遜色ないと思います

普段目にしない部分もたまには点検しないといけないと反省

片側のミラーが割られてしまったので近い形のものを探していたら格安で左右セットを見つけたので購入。値段的にそれほど期待してなかったのですが思ったより良かったです。
ネジ山の箇所までメッキ処理されているせいか最初のネジが噛みづらいくらいで回りはじめてしまえばスムーズで固定するのも問題ありませんでした。鏡面も目立つ歪みはなく満足です。

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ブレーキレバーが曲がってしまったので交換。
純正と代わりないので品質もいいので選びました。

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