カワサキのスーパーシェルパに乗っているのですが、林道やダートを走る機会が全く無く、通勤にしか使わない為、オンロードタイヤを探していました。
このクラスのタイヤといえば、バトルウィング、Ｄ６０４、シラック、ＧＰ２１０、ＭＴ９０など様々で、耐摩耗性とコーナーリング性、さらに乗り心地の総合能力からバトルウィングを選びました。
実際に走ってみますと、ブロックタイヤに比べ、倍以上に乗りやすくなりとても満足しています。燃費も少し良くなりました。
最高のタイヤに出会うことが出来ました。オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＤＲＣ製エアーバルブキャップ。

カッチョイ~ですよ！！

当方はブラックを選択。

金属製のエアーバルブキャップで黒色は無いですからね。

既成のプラスチック製の黒いバルブキャップとは、全く異なりますよ！！
色は同じでも、形が違うッ！！　質感が違うッ！！！　造りが違うッ！！！！　価格も安いッ！！！！！

因みに、御存じの方は多いと思われるホイール・メーカーの大御所であるＢＢＳ。
ＢＢＳのエアーバルブキャップは、鉄製で鍍金のものなのですが、コレが高価のなんのって！！

なんと！！　一個５２５円也！！

ところが、ＤＲＣ製は一個当たりの単価は約半値。

ＤＲＣ製エアーバルブキャップが一番のおススメですよ。

また購入しようかな？？？　勿論、色はブラックにします！！
ブラックを選ぶ理由は、遠目では存在感が無いですが、近づいて見ると存在感たっぷりなんですよね。

ワンランク上。　時々、耳にする言葉ですが。
ＤＲＣ製のエアーバルブキャップも、まさしくそれ！！
なのですが、一個でワンランク上なんですよね。
ってことは、車体一台につきエアーバルブキャップ二個ですから、ツーランク上！！

足下の小物をツーランク・アップにしたい！！
そう御希望されるのなら、ＤＲＣ製のエアーバルブキャップ以外に選択するもの無しッ！！

かなり、おススメですッ！！！！！

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フォルツァに純正でついていたタイヤです
純正指定だけあってライフ＆ウエット性能等
バランスのとれたタイヤです


気になったのが前後タイヤの磨耗のしかたです
前後共にかなり段減りします
特にリアは真ん中がドンドン減っていき
10000ｋｍ走ったら車のタイヤの様になってしまい
ハンドリングにも癖が出始めました

段減りするとバンク中の騒音もかなり気になります
真横にバイクが走っていると錯覚する位うるさいです


あたらしく履き替えたダンロップのタイヤは
段減りはありませんでした


ビックスクーターのタイヤは
残念ながらダンロップのほうが
全てにおいて優れていると思います

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使い勝手いいよ！タイヤを組み込む最後の瞬間の《おりゃー！》
って時に効果発揮！長さも丁度いいよ。でも一本では無理です、私はｴｰﾓﾝのタイヤレバー￥525を2本同時に購入で計3本で交換しました。結果は交換って簡単って個人的に思いました。こつは一気に組み込まず、ちまちま組み込むとチューブへのダメージも有りません。外す時は一気に外そうとせずちまちま外すこと、外す時はチューブのダメージ注意してね。組み込む時はチューブの穴あき（破損）は必ず確認すること、結果タイムロスが減ります。

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いいぜ！安いし！最低2本必要！ちょっと短いので他に長めのレバーが一本必要です。計3本あればタイヤ交換は楽です。値段的にお買いどくでしょう!個人的にお勧めです。

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ＣＢ５０のフロントに使用しました。この手のサイズはビジネス用のパターンしかなくサイズも細いものばかりなので思い切ってサイズアップして履かせたらピッタリでした！デザインもスポーティで気に入っています。

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ＣＢ５０のリアに使用です。やっと見つけました！デザインもバランスもピッタリです。この手のバイクにお乗りでドレスアップをお考えならこのタイヤはオススメですよ！ビジネスタイヤのパターンではおもしろくないですからね。

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XJR1200のOEMタイヤとして履いていました。
乗り心地は良いのですが、それだけのタイヤでした。
設置感が非常に薄く、実際グリップ力も恐ろしく低く、このタイヤの後にマガダム９０Ｘに交換したらマカダムがハイグリップタイヤに感じたぐらいのグリップ力の低さでした。
その割に持ちはあまり良くなく初期型のXJR1200が重量車のせいか7，000kmでスリップサインが出てしまいました。
今はツーリングタイヤでも良いタイヤが発売されていますから、わざわざこのようなタイヤを購入する必要性は全くありません。

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2000年式のCBR600F（国内）に入れていました。
倒しこみから自然にセルフステアが発生してハンドルが切れていきます。切り返しも非常にスムーズでバイクが軽く動く割にグリップ力もあり、タイヤをしっかり潰して走ればフルバンク中でもライン変更が自由に出来るタイヤです。最新のタイヤと異なり、タイヤ剛性がそれほど高いわけではないので、比較的簡単にタイヤを潰す事が出来るので、グリップ感もスポーツツーリングタイヤにもかかわらずしっかりしています。
グリップ力もパイロットスポーツの上、Ｄ２０８タイプＧの下という感じでした。ただ、Ｄ２０８は切りかえしや初期応答性が悪いタイヤでコーナー前半でＢＴ０１０に比べてライン１本分くらい外側を回る様なタイヤでしたから、トータルで見るとＢＴ０１０の方に軍配が上がるでしょう。
操っていて非常に楽しいタイヤです。私はこのタイヤを気に入って続けて３セット履いていました。
ただ、耐久性はそれほど高いタイヤではなく5，000kmでスリップサインが出てきていたので、パイロットスポーツよりも持ちは良くありませんでした。しかし、スリップサインが出るくらいになっても操縦性に変化が殆ど出ていなかったのはすごいと思いました。
今はこの性格を受け継いだＢＴ０１４がラインナップされています。

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ZZ-R250のリアタイヤに履いています。
07年の秋頃から08年5月現在、約1万3千km走行したインプレッションです。
注）あくまで素人ライダーの感想です。

バイクの軽さやタイヤに掛かる荷重の小ささも加わって、街乗りやツーリング走行はもちろんのこと、峠走行でもそこそこ楽しめるタイヤです。スポーツ走行レベルなら文句ありません。路面のフィーリングも伝わりやすく、安心して倒せるタイヤだと思いました。

ただ、センターはともかくショルダー部の磨耗が異常に早いです！
今年の春口からスポーツ走行と峠走行メインで走ったのですが、3千km弱で４部山から写真の様な状態になりました。右側は既にスリップサインすら消えております（汗
センターはまだまだあと4，5千kmは余裕でもつと思います。

小排気量で、街乗り、ツーリングをメインで走る方なら、
コストパフォーマンスで優れると思いました。

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