| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
シフトアップ製4ポットキャリパーの性能をしっかりと引き出せるようにり、交換して良かった。
価格は妥当なところですが貧乏人の小生にはこたえます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
NISSINの刻印は、質感UPの感じですが、ショートレバーなので曲がりがきつい
パッケージ台紙は17/19mmの記載のままです
メーカー＆Webikeに問い合わせ中ですが、以下 説明との差異です。
１．レバーですが、商品写真と異なり「ショートレバー」です。
かなり屈折しているので、スイッチボックスとの干渉に要注意。
２．パッケージ台紙が、既販の17/19mmマスターのものをそのまま利用されています。
２はともかく、１については明らかに写真と異なるので、取り付け車種がシビアになる印象。
NC750X （DCT）に装着し、半分ぐらいの握り込みでスイッチボックスと干渉してしまいます。
街乗りでは十分な握り代なので、通常レバーに交換できないかを問い合わせしています。
（これまでの17/19mmと同一レバーであることを願う）
フィーリング自体はラジポンならではの、握りこみに対して比例して制動力が立ち上がるので気持ちいいです。
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ZETAレバーが届いたので並べてみました。
曲り位置が先端側に寄る（NISSINの刻印終わりあたりから曲り始める）ため、狙い通りスイッチボックスとの干渉が緩和されました！
情報ありがとうございます。確かに曲がり方が違い、スイッチボックスには干渉しなさそうですね。こちらはアドバイスいただいた標準レバー49564を注文しましたが、形状はマスター付属のショートと変わらず、長さのみが延長されるようでした。とりあえずスイッチボックスと干渉せず、ロックするところまでレバーが引けるので、これで様子を見たいと思います。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
φ16x16からの乗り換えです
16レシオはフワフワしていて少し乗りにくかった
この18レシオは凄くコントロールしやすく乗りやすい
使用バイクはXJR1300
ヤマハのモノブロックはダブルでもφ16が標準となります
φ19などバイク屋でススメられているのを見ると知識不足なんだなって思うしカスタムバイクでモスキャリパーなのに、φ19入れてると【知らないんだな】って思ってしまう
キャリパーもブレンボにする予定があるのかもだししょうがないですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
TRX850のフロントブレーキマスターをNISSINセミラジアルブレーキマスターでアップグレードしました。
開封して細部を確認しましたが、とてもクオリティが高く精度もバッチリ！
車体への取り付けも適合保障品だけあって面倒な加工等は全く必要なしです。
ブレーキをかけた感じは、純正とは全く異なり、握りはじめからスッと制動力が立ち上がり、握り込んでからのコントロール性もとても良いです。
製品のデザインも絶版車との相性が良いと思います。
作業スキルは、ブレーキフルードを一旦抜いて、取り付け後再度エア抜き作業が伴うので、中間としました。
取り付け作業の様子は、日記でアップしていますの下記URLからご覧ください。
https://imp.webike.net/diary/251725/
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
GSX250Rを新車で購入し特に不具合があるわけでもなく完全に見た目重視で交換しました。やっぱりタンクがラジアル風になるだけで結構かっこ良くなりますね。他の方も言っている通り取り付けようとするとタンクが少し斜めを向いてしまいタンクステーの位置がいまいちしっくりきません。この点は残念でした。横型から横型への交換なので当たり前ですがタッチやブレーキの効き具合はあまり変化ありませんでした。GSX250Rは専用設計かってくらい無加工でポン付けできたので取り付けは簡単でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
取替前
各部の作りもよく、メッキののりもよかったです。
バイクのハンドル周りが引き締まりました。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
マスターからエアリークしていた息子のバリオスA5に換装。
ラジアルマスターも考えたのですが、来年あたり本命のダエグに乗り換えるらしいので、コスパを考えてコチラを装着しました。
タンク別体式なので雰囲気が変わってGoodですね(?･ ･?)
お値段の割にはタッチも問題なく、良い買い物ができました！
ただ、バリオス君には標準レバーでは少し長いかも…
ハンドルバーからはみ出していたのでショートレバーに付け替えました(￣▽￣;)
ちゃんと購入前に長さを測ってショートレバータイプを選択するべきでした笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
安価で扱いやすい。握った分だけのコントロール性です。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正のマスターシリンダーからエアリークが発生したバリオスA5に換装しました。
色は黒×黒。ステキ♪
エア噛んでないフロントブレーキはちゃんとカチッとキマッて安心できました(?･ ･?)
ただ1つ、この車両への問題点をあげるとするならば…
タンクの配置場所がハンドル中央に寄りすぎていて、タコメーターに被りそうかも笑
まぁホームセンターでステーを買ってきて場所を移設すればすむはなしなんですけどね笑
ショボいブログをやっているので、興味がある方はご覧下さいませ(^_^;)
https://enjoy-motorcycle.blog.jp/
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
バイク歴は20年以上で初のラジポン
早く使えば良かったと後悔するくらい使いやすいブレーキでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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