【使用状況を教えてください】
　Ｖｍａｘ１２００に使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい。

【取付けは難しかったですか？】
　バイク屋さん（西東京市のＲｉｇｈｔ-ａｒｍ）で取り付けしてもらいました。
　奥まった位置にあるので、プロにお願いした方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　車検の時期に定期交換しています。エンジンが良く回ります。

【付属品はついていましたか？】
　なし。

【期待外れな点はありましたか？】
　特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　特になし。

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昨年オークションで入手したVMAX1200の?キャブオーバーホールの?為、安いオーバーホールキットを?使った所、エンジンの調子が非常にグズグズした感じになってしまいました。
別のところが悪いと思って片っ端から再調整しましたが、思わしくなく、一周回ってキースターさんの燃調キットでやり直しました。
結果は大成功で、見違える様にスムーズになりました。もはや別次元レベルです。
流石に中国製もそこそこのレベルかと思い使いましたが、やはり心臓部に使うものではありませんね。
キースターさんのは安い物では有りませんが、純正と比べればかなり安く、丁寧な燃調のガイドも?付いてて、コスパは高いと感じました。
長い間悶々としてた気持ちがスッキリ晴れました。有難うございました。

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FCRの消耗品としては定番な商品ですが
意外と交換してない方が結構いてるかと思います
私もその１人でしたが
FCRの不調が出てきて
いつも店任せでしたが
今回から勉強のため自分でFCRをバラして
リップシール交換しました
リップシールだけの問題では無かったのですが
リップシールの本来の性能は既に無く
交換して良かったです。
色々他にも交換したので
今は完調です。

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VMAX定番のＪＲ８Ｃプラグです。

ダイレクトイグニッションにしているので、ノーマルよりもくすぶる可能性は少ないですが、ツキは良くなりました。

今は、使用して７年目で年間1000キロ未満の使用状況なので、交換距離までは全然余裕ですが、外して点検しました。

減りも、くすぶる感じもイリジウムプラグを使用している時よりもわたくしの場合は、適合している感じです。

高回転を多用する方は、イリジウムプラグの方がいいと思いますが、たまに回すくらいの乗り方ならば、これで十分ですね。

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商品としてはサーキットとかレース用ではないのでいわゆる普通のクーラントです。そういう意味では他のブランドの安いやつとモノは変わらないと思いますが、そこは一流ブランドを使っているという満足感でカバーします。

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v-max1200 電装アップデ?トで導入しました。
実績がるので不安無く導入
導入前に交換済部品　↓
・ピックアップコイル新調（純正）
・スパ?クプラグ　ＪＲ8Ｃ
・永井電子プラグコード（ブル?ポイント改）
・イグニッションコイルは2年前交換済（純正）

以前借り物で同製品（ｓｐ2）を使用歴あるので効果は実証済み（好印象）でしたので購入。
リミットダイヤル：0　点火タイミング：1（進角＋2°）
低回転から高回転までスム?ズにまわります。今回イグニッションコイルは純正のままですが私には十分です。

ただ、付属品が一切無し、取説が無い電装品は初めてでした。ネット社会だから今時なのか？

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以前は同社製品のヒートブロック（無色の安い方）を使用してましたが、こちらに交換。
安い方はそのまま「サーキット使用ＯＫ」とゆうだけで値段なりと感じました。ライフを短いかな？

こちら（ブル?）はライフも長く良いです

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ボアアップ（+100ｃｃ）が影響してるとは思えないですが
�@ポン付けだと、結構、濃い傾向です。
�A付属ニードルのままでは、低速出だしでボコ付き出ました。
�Bニードル段数調整できるのは幸い。
しかし、調整しても濃い状態は変わらない。
走行面でパワフル感出す為ですが、バランス的にも濃過ぎと思う。
結果、メインジェット・ニードルジェットは使用せず、純正に。
ダイヤフラムスプリングとスロージェット・ピストンバルブの穴加工だけ実施。
これでセッティングと純正特有の加速時のボヤっと感が解消。空燃比もバッチリで燃費も良好に。
使わなかった部品多く、損した感じかもですが、ダイヤフラムスプリングの価値があるので
最高峰のST7とで考えると、費用対効果は、もしかしたらこっちが上かもしれません。

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VMAX1200に、油温メーターまたは水温メーターを作動させたい。でも加工無しで、ツーリング先で何かあった場合に純正にすぐ戻せる物を探していました。
そこで、サービスマニュアルとにらめっこ。
右ステップのそばに油圧測定用サービスホールが有り、外して奥行きを確認。
センサーを入れても大丈夫そうだったので、注文。

ドレンボルトには、ネジ山が少し怪しい状態になって来たので、タップにてネジ山を修正してワンタッチドレンが装着して有り、そこは温存する為に別に装着。
一応、油圧測定用サービスホールならばしっかりオイルが回り、油温測定が出来ると思い装着しました。
ドレンの場合、オイル漏れを出先でしてしまった場合に気がつかない可能性も有り、リスクはとりあえず回避出来たかな？
幸い、正常作動している。しかも配線はフレームに這わせて一石二鳥です。

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20年末に購入し21年2月にリコール対象になったロットに当たりました。油温計・電圧計・時計として使用しています。

リコール対応前は始動時で油温0℃、走っても油温MAX60℃ほどでクーラントのファンがガンガン回る状態で、冬とはいえこれはおかしいとなと思っていた所でした。
リコール対応後は始動時で油温20℃、走ると油温90℃付近まで上がり、その辺りでファンが回り始めるので正常に修正されたと思います。

今回リコール発表からすぐwebikeから連絡があり、即ヨシムラに送って早々に修正して頂けたので感謝です。


メーター本体はかなりいいです。更新はリアルタイム、警告数値の設定可能、バックライトも設定可能とデジタルメーターとして申し分ないです。

自分は古いバイクで時計もないので、油温・電圧・時計をコンパクトにまとめたくてこれにしました。

メーターを色々付けたいけど、ごちゃごちゃ付けて雰囲気を崩したく無い方、オススメです。

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