ヤマハ  V-MAX 1200

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V-MAX 1200のカスタムガイド

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    カタナ400
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    V-MAX 1200

    またまたキャブオーバーフローで、修理です。ダミータンク下のエアークリーナーを外すと、キャブが見えます。インシュレーターのネジを緩めて外し、左側に引き抜きます。

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    リンガー
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    V-MAX 1200

    ショートテールカウルを塗装しまして、純正グラブバーでキャリア無しにしてみました

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    KJ
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    V-MAX 1200

    コツコツとDIYカスタムやってます

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    カタナ400
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    V-MAX 1200

    先日の暴風警報で、またもV maxが転倒し破損しました。台風でも無いのに、ショックです。またしてもウインカーステーが、割れました。

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    ブルース
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    先日、洗車したついでに10年くらい前のタイヤワックスをスプレーで塗布したところ、古くて劣化してたのかな?液化しちゃっててタイヤの接地面まで流れちゃってて曲がり角でズルっとすべって転びました(笑)エンジンガードがあったおかげで大した被害はでなかったけど・・・

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  • 【エスパーVMAX(ヤマハVMAX)】得意のターボチューンを個性派外装と組み合わせる【ザ・グッドルッキンバイク】
    【エスパーVMAX(ヤマハVMAX)】得意のターボチューンを個性派外装と組み合わせる【ザ・グッドルッキンバイク】

    好きな車両を全部入りにして楽しさを膨らませる エッジの効いたデザインを持たせた外観や、車体周囲を這うようなレイアウトによって、すぐそれと分かるインタークーラー・ツインターボにNOS(ナイトラス・オキサイド・システム)。前後17インチホイール化も行われて、言わば全部盛りといった感のあるヤマハVMAX。見ているだけでも、このようになった内容やバックグラウンドが思わず気になる。 「“付けたもん勝ち”という感じで、大変なことになってますよね」と、依頼を受けた製作者のエスパー・小宮さんは楽しそうに言う。エスパーはMAX580psのVMAX1700を手がけ、1200も1700も合わせて30年以上もVMAXチューンを続けるなど、VMAXと過給は得意中の得意だ。 「オーナーさんは1200の方のVMAXが大好きで、人生をVMAXに捧げるという感じの方なんです。それでNOSもターボも付けて、ゆくゆくは300サイズのリヤタイヤを履きたいって。“おお、出来ることは全部していきたいんだなあ”という理解を私もして、それで手を入れていったんです。外装はオーナーさんが仕立てていってます...

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    カタナ400
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     なんか調子が悪いので、もしやと思い確認しました。 ダイヤフラムの右下が、カバーに噛まれていました。 キャブを組み立てた時に、ミスったらしいです。 正しく組み直して、快調です。

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    フンガポン師匠
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     4時にトイレで目が覚めるとチャタローが呼んでるのでケージから解放、早起きしてケージ開けると「ありがとうございます、このご恩は今日だけ忘れません」とその日だけベタベタしてくるのでかわいいです。10時前まで遊んで、チャタローが睡魔に負けるタイミングでバイクを再確認、バンジョーアダプターは旧キャリパーのものをケチって再利用するつもりだったが角度が足りない、なんとなくメーターケーブルをつつつと触ると亀裂があるので交換とゆー事で近所の2りんかんへ。

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    リンガー
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    V-MAX 1200

    本体加工が終わったので配線をどうにかしていきます。前回、本体加工編

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    リンガー
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    タコメーターをスピードメーター横に移設したので、サブメーターの純正タコメーターの必要性はすでに無く、何を入れようかとずっと悩んでいたのですがここにだけ社外メーター入れるのもなんだかなので、ライトアームさんがデモ車でやってるカスタムで、純正水温計を2つ並べて油温計として配置すると言うものを参考にやってみました。

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    リンガー
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    V-MAX 1200

    スマートなステップに変えたかったので、実績があるXJRタイプの汎用ステップに交換しました

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  • 【エスパーVMAX(ヤマハVMAX)】純正ルックを極力崩さずにターボ&ロング化【ザ・グッドルッキンバイク】
    【エスパーVMAX(ヤマハVMAX)】純正ルックを極力崩さずにターボ&ロング化【ザ・グッドルッキンバイク】

    VMAXらしさは維持し実力と凄みを大幅アップ 「リヤホイールをノーマルの15から16インチにした上で、ノーマルに似たハイト感のタイヤを履きたいと。それで4輪用8J(8インチ幅)ホイールを装着(タイヤは2輪用240/55)、フロントはこれに近いデザインでノーマルに同じ18インチ径、130幅にしてます。 ターボは右側2気筒を右タービン、左側2気筒を左タービンにってそれぞれ導く仕様ですけど、少しタービンが大き過ぎたようです。下からバーッと過給を効かせたかったんですけど、現状では7000?8000rpmくらいと、パワーバンドは結構上の方になってます。オーナーはドラッグレースにも出ていて、今はちょっとお休み中ですけど、羽根(タービン内で排気ガスを捉える/新気を圧縮するタービンブレードのこと)を小さくするようにすれば、当初の狙い通りにもっと下から効かせられてタイムも上がるでしょう。エンジン本体は1400ccに上げてあって、ブースト0.8kg/cm2で後軸240ps」 このVMAX(1200)の変更点をこう説明してくれたのはVMAXとターボカスタムでおなじみ、エスパー...

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    フンガポン師匠
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    V-MAX 1200

     昨日に引き続き配線作業、とりあえずキーオンしてブースト、フューエルポンプの作動確認、良かった動いてる心の中でサスカッチが勝利した時のヤッタヤッター!が鳴り響く。 先ずはETCの配線を30センチ程大胆カット、使わない線をグルーガンとビニテで絶縁し一年前に買って持て余してたエーモンの接続コネクタでパチンと嵌める、おーギボシよりカッコいい!続いてドラレコも同じ要領でと思ったが、良い機会なのでアホみたいに長い電源ケーブルをカットして少しだけスペース確保してから取り付け。 さて残るはグリップヒーターなんだが、流石にコイツは接続コネクタだと心配なのでギボシにしよう。 最初は線だけ這わせるつもりだったが物...

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    フンガポン師匠
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    V-MAX 1200

     寒くてヘタレの私は乗れない日々が続いてますけど、点検だけはしようと先月半ばにキーオンするといつものウイーン、コココが聞こえないのが判明するも寒風吹き荒ぶ中で作業は出来ないと諦め約二週間。 その間先人の知恵を借りようと調べてみるとブーストコントローラーの故障、接触不良、単にコネクタが外れてたなどあり、コントローラーだったらどうしよう?と不安になりつつとりあえず先週の土曜日、午後の日差しが強いうちに外装を外して再度配線を確認。 やはりブーストのテストはされない。ただフューエルポンプはフィルターを見るとガソリンは上がってるので、問題無さそうな事を確認してから試しにセルを回すとガチンとあらまバッテリ...

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    フンガポン師匠
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    V-MAX 1200

    データイースト大好きおじさんです。メットのアライロゴがハゲたので額にデータイーストのステッカー貼ってます。 それはそれとして、約2週間掛かった家のペンキ塗りが完了したので車検前なんだから余計な事しない方が良いのに色々やっちゃう病が再発。 今回はプラグケーブルとプラグキャップの交換、ついでにフロントキャリパーのボルトだけ替えますって事でKIJIMAのシリコンコード7φ、キャップは純正、ボルトはXJRの中空ボルトをウェビックで購入、太鼓持ちする気は無いけど5年前に比べて純正部品早く届く様になって助かりますな。 んで、とっとと取り掛かれば良いんだけど、カーボンマフラーのくすみが気になるのでプレクサス...

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    フンガポン師匠
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    V-MAX 1200

    とりあえず取り付け出来た、ヘタクソだけど手を動かさないと永遠にヘタクソのままだから一歩進んだと思おう。 フルード交換はやったコトがあるっちゃ有るレベルなんだけど、住友キャリパーと勝手が違いすぎて難儀しました。単に不器用って話だが。前回バンジョーアダプターが無いってコトで最初用意したのが30度のヤツでしたが、角度が合わず45度のを2りんかんへ買いに行き、なんとなくブリーダーボルトも交換した方が良いような気がしてついでに購入で3500円程消える。 帰って作業再開してみて、取り付けにあーだこーだ考えながら2時間掛かってフルード注入するもやたら零す零す。 幸い塗装してなかったり塗装落としてたので思考停...

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    フンガポン師匠
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    V-MAX 1200

    写真撮り忘れたので、チャタロー貼るけど猫でアクセス稼ごうとしてるアレな人と思われるんじゃないかと心配しつつ、ウチの子可愛いから見せたいとゆー承認欲求野郎です。 今日は有休でやんす。先ずはずっと前からの悩み魚の目治療で皮膚科に行って来やしたが、とりあえずちょっと削ってもらって塗り薬で様子見、治るといいな。 んで帰る前に前日チャタローがイタズラして危険だったので敷居滑りを交換しようと島忠に寄って、ついでにプライマーとか買って帰るとまたしてもクズ親父が仕事行ってなくて作業スペースが無い…ホントあの時救急車呼ばなければ(ry とりあえず気分を落ち着かせようと敷居滑りを交換した後、なんやかんやで作業スペ...

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  • エンジンに装着してから慌てないよう、キャブレターオーバーホール後はガソリン漏れや同調をチェックしよう
    エンジンに装着してから慌てないよう、キャブレターオーバーホール後はガソリン漏れや同調をチェックしよう

    清掃やホーバーホールで汚れや詰まりを解消したキャブレターは、いち早くエンジンにセットして始動したいものです。ところが組み付けたキャブにガソリンを流すとフロートチャンバーやジョイントからポタポタとお漏らしが……。そんなガッカリを回避するためにも、そこはちょっと我慢してキャブレター単体でバタフライバルブの同調を仮合わせして、フロートチャンバーにガソリンを注入して漏れがないかを確認しておきましょう。 フューエルジョイントOリングの劣化による漏れが意外に多い キャブレターの形式が複雑になるほど清掃に掛かる手間も増える。V型シリンダーの間に取り付けられたヤマハVMAX用キャブは完全なダウンドラフト式で、4個のキャブボディの連結も独特。長期不動状態からの復活でキャブレタークリーナーをスプレーしようにも、エンジンに組み付けられた状態ではエアー通路やフロートチャンバーに行き渡らせるのは難しいため、エアークリーナーボックスなどの周辺部品を取り外した上で、エンジン左側に引き出してフルオーバーホールを行う。 ボディにはバイスターターバルブ(チョーク)やエアーカットバル...

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    フンガポン師匠
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    V-MAX 1200

    でも吸ったのかってぐらいやる気スイッチが入らないので、部品は揃ってるのに今週もリアキャリパー関連に触る気が起きない。とりあえずそれより前から気になっていたスロットルワイヤーの交換だけしてみる事にした。 新しいのはNTBの安いヤツ、キャブ側は触る気が起きないのでそのままでスロットル側の引きと戻しだけやってみる。(交換は納車以来初めて) 後付けVブースト取り付けの時触った事は有ったので大して迷わなかったんだが、気持ちと歳のせいかモタついて1時間以上掛かり終了、外す時古いワイヤーの付け根をポッキリやったのと気温が低い中ワイヤーインジェクター使ったせいでなかなか流れず手がグリス塗れになったりしたけど、...

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    カタナ400
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    Vmaxのデフオイル交換をしました。何年ぶりか分からないくらい久しぶりです。オイルをぬいたら、ドロドロでドレンボルトにびっしり鉄粉が付いていました。

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    リンガー
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    テールがシャープになったのではるか昔15年前くらいから使用しているブリムタイプウインカーが似合わなくなってきたので、LEDウインカーへの変更を考えていました。あくまでもリヤのみで、リヤのLEDチューブテールランプ、アクリル面発光に合うウインカーを探しました。最近流行りのシーケンシャルは嫌いなので、通常の全点滅。シュットしたシャープなデザイン、DRLポジション付き

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    リンガー
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    V-MAX 1200

    テールカウルが完成して何度か走行していたある日、何かが落下する音と衝撃の後、強烈なエンジンブレーキが!ついにエンジン内部が破損したかうわーやヤベーと思い路肩に寄せてエンジンを切る。エンジンかけてみると特に問題もなくかかる。あれ?

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    リンガー
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    V-MAX 1200

    しばらく日記を書いていませんでしたが、密かにテールカウルのショート加工を進めていました。

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