純正からの変更です。
取り付けは日本語マニュアルがあるので、クラッチレバー交換などの作業経験があれば、そんなに苦労せずとも作業できると思います。
また取り付けていて感じたのは、少し切削加工の精度にばらつきがあるのか、赤や青のクイックアジャスターについて不満が出るかもしれません。使用しているうちに紫外線で劣化して色味は落ちてしまいますが、カスタムとしてご購入検討されている方はその点は注意です。
最初からレバー固定するボルトにもグリスは塗布されており、他にもハンドル固定はクランプ方式でネジの精度も良く、気持ちよく取り付けできました。
一点ハンドル固定するクランプは少し硬質のプラスチックのような素材感なので、転倒時はクランプごと回る可能性があるかもしれません。ダート走行後の洗車工程への配慮と思いますが、気になる方はゴム素材の物へ変更されてもいいかもしれません。

操作感についてはタイトル通り、スパッとキレます。
そこからダイレクト感を求めるのであれば、タイコ固定部分のスリーブを更に変更されてもいいと思います。
スリーブ位置が通常の状態でも、純正レバー比較では良くなっているので、クラッチをどのように使う人かで好みが分かれるポイントと感じました。
他にもレバー位置の微調整が可能なアイテムなので、ケチらずに早めに購入すれば良かったなと思っています。

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他社製ガード装着のために購入しました。
作りはとても良く、ハンドル固定部分は4本のネジ固定になるので、多少緩んでもすぐに固定不良とはならなさそうです。
今回はファットバーに取り付けましたが、特に問題は起きずそのまま取り付けできました。
うっすら製品に右左書いてあるので、一応その通りに付けていますが、形に違いは無さそうでした。
この手のものは転倒時のガードというよりは、衝撃を回転していなす役割が強いと思うので頑丈かは見守りたいと思います。

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ダートなしの使用環境で使っていました。
そのおかげか大きな劣化なく使えています。
ただし物なりに素材の柔軟性は落ちてきていますので、スペアとして再購入しました。

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ゼッケンプレートをリニューアルしたくて購入しました。
固定について下はフォーク固定しますし、上はネジとタイラップどめするので、見た目そのままで使えると思います。
競技むけで使うので気にはしてませんが、街乗りな方は少しバリがある部分があったのでお値段に対して不満が出るかもしれません。
またステッカーは小さなメーカーロゴな物が同梱されており、
フォーク固定部分には最初から貼り付けてある仕様でした。

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購入後半年以上経過した時点でのレビューです。
左右に複数回ターマックで転倒(スリップダウン系)がありましたが、折れや曲がりは目視では問題なく、使用感も変わらずに使えています。
またバーの長さは800mmと長く、これは恐らく欧米人の体格に合わせた長さもあってか、日本人には少し大きいと感じる人もいるかもしれません。自分は詰めて使っています。
モトクロス選手の方々は最近は詰めないで使う事が多いそうなので、その辺りを加味しておけば特に不安なく使えるのではないでしょうか。

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取り付けに ねじ込みストレートソケットをゴムブッシュで覆ったような部品をスイングアームのピボットシャフトの中空の穴に差し込みますが、K7 では左右で違うサイズですが付属部品は同じサイズのためブレーキ側（右）が小さすぎて取り付けができません。なお、新車なら取付可能と思われますが、サビや汚れが固着した自分の車両の場合サイズがあっていると思われるシフト側（左）も挿入できませんでした。
加工して取り付けることは可能ですが、他のメーカーのものを使用することをお勧めします。

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昨年8月末に個人間取引で購入したDRZ400smに付いていたのはα12Hで、前所有者曰く6月の車検時にタイヤ交換済みとの話でしたがドライでも挙動がおかしくて予測不能な滑り方をしたり、雨上がりの直線で信号が変わって普通に加速して2速から3速に上げる為に普通の加速をしたら直線でテールスライドしたり…おかしいなと製造年確認したら2011年でした。
そりゃゴムもコンパウンドも終わってるわ！と。
溝だけはしっかりと残ってましたが危な過ぎて寝かせられない、普通に倒せない状態でしたのでOUTEXのチューブレスキット施工を同時にやるタイミングで今回α14Hをチョイスしてみました。
最後までピレリのロッソクアットロと悩みましたが…。
フロントは120/70-R17、リアは150/60-R17を選択。
交換後は雨が続いてましたがウェットでも特に慎重に身構えなくても問題無いですね。
昨日は相模湖?津久井湖方面にライドしてきましたが、タイヤのしなやかさも感じられて振動がダイレクトではなくなっているなと感じました。
まだサイド端まで寝かし込むような走りはしていませんが、そうそうスリップダウンなんてしなさそうなグリップだなと感じています。
25?26年前、1996?1998年当時ですが高校生のころ走り屋やっていて埠頭や峠で膝擦って走ってましたが、当時履いていたハイグリップと比べたら遥かに性能も上がっている訳ですから、そう感じるのも当然なのかもしれません。
ウェット路面でのグリップ感も昔のハイグリップと違い、走り始めでも無茶しなければ普通に走れますね。
ライフについてはこれからなので判りませんが、もともとライフはあまり求めてないので気にしません。
それよりもゴム、コンパウンドの経年持続性の方が気になるところです。

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中古で買ったDR-Z400SMのシートがローシートでかつ肉抜きがしてあったため、お尻が痛くなりやすくしかもかっこよくないのでこちらの純正ハイシートを取り付けました。
他のシートは座ったこと無いのでわかりませんが、効果の割にちょっと高いような気がします。

届いてまず思うのがすごい肉厚で手で触ると結構しっかりとした肉が入っています。
これならばお知りが大きく改善され・・・ると思えば実際に座ってみると肉が意外にも硬くてあまり変わった気がしません。
少しはマシになってるんでしょうが、やっぱり三角木馬なのは変わりないですね。
取り付けてもう２年くらい経ちますが、座ってたら柔らかくなるとかいうのも全く無いです。

また、座面が上がってる分視界はかなり高くなるので低い車なら奥が見えますし、スモーク貼ってないバンだったら窓ガラス腰に奥が見えるので結構使い勝手が良いです。
しかしながら、足つきは当然悪くなりますから油断するとコテンと転けることが多くなるので気をつけて乗ったほうが良いです。

そして何よりもハイシートになったことでモタードらしくルックスがかなり良くなるので写真映えするかと思います。
思ったよりも改善はされませんが、かっこいいので良しとしましょう。

私の買ったものだけかもしれませんが、商品がずれてるのか車体が曲がってるのかネジ穴が合わずに純正でありながら結構苦労しました。

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DRZ400sm K9純正キャブレターのセッティングの為に購入。
中古で購入したこのバイクのキャブレター、あまりにもセッティングがおかしかったので開けてみたら昔懐かしケンソーのバクダンキットが組み込まれており、メインは167番…そりゃダメに決まってます。
とりあえずこのジェットセットを購入して標準と同じ140番にセットして、エアクリカバーに開けられていた大きな穴(エア取り込み量アップが目的のやつ)を全て塞いだが完全には塞ぎ切れてなかった模様で壁が残っていたので145番に上げたところ、あと少し!の所まできたので豚鼻を取っ払ってみたら綺麗に気持ち良く回り切るセッティングになりました。
パイロットエアスクリューの戻し量もメチャクチャだったので先ずは純正標準に戻してから微調整を繰り返して、現在は全く問題なく常に一発始動、下から上まで綺麗に回ってます。
精度的にはネット上ではアレコレと言われてますが、セッティングさえ出れば特になんとも。
私の気になる点は、ほぼ純正標準セッティングでノーマルマフラーで飛ばさない燃費運転を心掛けているにも関わらず、リッター17.5kmというカタログスペックと大きくかけ離れた燃費の悪さは何故？です。
とりあえずこのキット自体は充分お勧めできる製品だと、使用した上での感想です。

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恐らく一度もメンテナンスされていなかったDRZ400sm k9のラジエータークリーニングとクーラント交換に合わせてホースも新品に交換しようと思い、純正でも良かったんですが見た目の印象を少しでも変えたいなと思ったのでDRCのホースセットを購入。
本当に見た目が変わるだけで性能云々は純正と変わらないと思います。
交換に当たってはクーラントも抜き切らないといけませんので、クーラント交換時期に一緒に変えるのがベストですね。
もしくは水温計センサーをホース間に仕込む時。
ま、どの道冷却水はサヨナラしないとです。
取り回しは純正と同じなので特に問題はありません。
バンドもそのまま純正流用です。
強いて言えば純正ホースより、このホースの方が奥に押し込み難かったです。
多分、新品だからかもですが。
交換して3?4ヶ月が経過したので現状をレビューすると、ホースそのものの劣化は見受けられませんが、色褪せは既にしています。
購入時は真っ赤でしたが褪せてきています。
赤色だから特に?だと思いますが。
見た目の印象を変えたい人にはお勧めです。

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