【使用状況を教えてください】
使用車両：Dトラッカー
走行用途：オフロード、エンデューロレース
使用期間：5回走行(12時間ほど)
本商品はDトラッカーをKLX化した際に使用。
チェーンメンテナンス(給油)は走行ごと。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ゴールドとブラックの色味が大変見た目がよく満足出来た。

【取付けは難しかったですか？】
本商品はクリップジョイントなので、かしめたり圧入する必要がなく取付けは簡単。
ただし、グリスが塗りたくられているので地面の養生は必要。
もし地面に接触してしまうとゴミが付着してしまうし、地面も汚れてしまう。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDのレースチェーン520ERT2、520VT2(走行用途：モタードレース、ツーリング)との比較インプレを下記に記載する。
・製品重量
DZ2=ERT2<VT2
VT2もシールチェーンでは薄いほうになるが、ノンシールチェーンには敵わなかった。

・フリクション
DZ2=ERT2<VT2
VT2もシールチェーンではフリクションが少ないが、ノンシールチェーンには敵わなかった。
なお、DZ2とERT2ではそんなに差は感じられなかった。

・寿命
DZ2<ERT2<VT2
これは推測になるが、ERT2は2シーズン使用してもまだまだ使えそうだった。やはりモトクロス専用ということもあり剛性があったからだと思う。DZ2もエンデューロレース1回で伸びてしまうということは無かった。
なお、メッキの持ちはそれぞれ遜色なくよかったと思う。

・ツーリングでの安心感
DZ2=ERT2<VT2
シールチェーンが圧倒的に有利。しかし、どんなに激しい運転をしてもノンシールチェーンのクリップが吹っ飛ぶということは無かった。


なお、上記ERT2(モトクロス専用ノンシールチェーン)とVT2(モタード、エンデューロレース用シールチェーン)はDIDのラインナップでそれぞれ代替わりしているが、フリクションの面では上記インプレと大差ないと推測する。

本商品DZ2はオフロード走行をコスパよくエンジョイしたい。という用途に向いていると感じた。

【付属品はついていましたか？】
クリップジョイント

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【メンテナンスのコツ】
ノンシールチェーンは外して洗油で洗えるというメリットがあるので、廃油処理をどうするかだけしっかり考えて実施すれば、ものすごくキレイに洗うことが可能。
洗い終わって乾燥させたら必ず注油のこと。

注油は可能な限り走行都度行うほうがチェーンの寿命が伸びる。
チェーンルブはオフロード用途のものを使うか、クレ556等の潤滑剤(飛び散りはすごいが)を使用すると比較的泥や砂の付着を抑えられる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
使用車種はDトラッカー。
走行用途はモタードレース、サーキット走行、ツーリング
使用期間は約4年ほど。チェーンメンテサイクルは約500km走行ごと。
純正チェーンからの交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。シルバーが渋く大変満足出来た。
また、プレートの肉抜きも軽くなっていそうでよかった。

【取付けは難しかったですか？】
当時はスキルと工具が無かったため、ショップにお願いした。
現状では、チェーンカッター、グラインダがあれば難なくこなせる作業。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のOリングが千切れて取れていたチェーンからの交換だったので、大変交換後動きがスムーズになった。
シルバーも渋く、見た目も大変向上したと感じた。ゴールドの派手さが嫌な方はシルバーチェーンをオススメする。
また、耐久性に関しても約4年ほど使用したがトラブルも無くしっかりメンテしていたため、メッキ部に錆は出なかった。
走行インプレは純正チェーンと比べるとフリクションも少なく、レースでの使用も十分満足出来た。
まだ使えそうだったが、ノンシールチェーンとの比較もしたかったので交換した。

【付属品はついていましたか？】
クリップ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェーンの交換は重要部品となるため、自信がなければショップにお任せするのがよい。
自分で交換にチャレンジするのであれば、
チェーンカッター
グラインダ
メンテナンススタンド
チェーンカシメ工具
があれば時間をかけて落ち着いてすれば大丈夫。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本インプレはウオタニコイルに接続した際のものです。
ノーマルへの接続は書いておりません。

【使用状況を教えてください】
使用車種：Dトラッカー
走行用途：モタードレース、ツーリング
使用期間：約6年ほどリピート購入して使用(1本目2年、2本目約4年)
ウオタニコイルと併用していた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。レッドの発色もよく、差し色としてとてもよかった。

【取付けは難しかったですか？】
ウオタニコイルへの挿入はなかなかコツがいる作業であり、手間どった。ウオタニコイルの付属金具を取付ける際も少々コツがいるため総じて多少難しい作業となる。
しかし、時間に余裕をもち落ち着いて作業すれば失敗するものでは無いので、チャレンジする方は恐れずに立ち向かって下さい。

【使ってみていかがでしたか？】
使用した感じは、ウオタニコイルの効果もあって単体での性能評価は難しい。
プラグコード自体の品質はよく、プラグキャップの精度も問題無くプラグへの挿入はしっかり確実に行え、被覆もしっかりしたもので耐熱性、耐久性もよかった。
色の発色もしっかりしており、退色もほぼ無かった。
プラグコードの性能低下についても自分レベルだと、体感出来ず2年ほど使用し交換する。というようなことは不要かな。と思った。
一応レース仕様だったので、交換をしたが効果はよくわからなかった。笑
ウオタニコイルへ挿入する際の加工性もよく、自分の使用用途では総じて満足できるものであった。

【付属品はついていましたか？】
有り。商品説明を参照のこと。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
ウオタニコイルへの挿入のコツは、
・ウオタニコイル付属の端子を可能な限り金具部分が狭くなるようにかしめる。
・接点回復スプレー(ウエットタイプ)を挿入する部分に塗布し、滑りをよくして挿入。
・挿入後、パーツクリーナーでコイル接続部外側の接点回復スプレーを拭き取る。
・ウオタニコイル説明書に従い、セメダインスーパーX2等の速乾タイプの弾性接着剤でシール。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
車両走行用途：モタードレース、ツーリング
約6年ほど使用。NGKパワーケーブルと併用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。取付けステーもしっかりしていて振動で折損することはないな。というイメージだった。
若干ステーを含めるとサイズが大きく、取付け場所に苦労しそうやな。と感じた。

【取付けは難しかったですか？】
ある程度電装関係をカスタムすることができる方がサービスマニュアルを見ながらであれば、特に問題無く作業可能と思う。
ただ、Dトラッカー(KLX)への取付けは、取付け場所に苦労する。
当方は純正コイル取付け場所にどうにかこうにか収めたが、片側をインシュロックにて行った。(付属ステーを使用。)
インシュロックでも問題無く取付けられて、使用にも耐えた。熱がこもる場所への取付けだったが、熱的な損傷も無く、大丈夫だった。

【使ってみていかがでしたか？】
使用した感じは、全域でトルク感が増したと体感できた。
特に発進時アクセル開度の変化(あまり開けなくて済む)が顕著だった。
余裕のある走りにつながるよいパーツだと思う。
ただでさえDトラッカーをレースで使用するとなると、市販車クラスだとWR250Xにパワーで劣るので少しでも本商品等、走行性能アップにつながるパーツの導入はマスト。
レースで毎シーズン交換しないといけない。というようなことも無かった。
なお、NGKリジウムプラグとの併用は問題無かった。

【付属品はついていましたか？】
あり。商品説明を参照のこと。

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【一緒に購入するべきアイテム】
電装関係工具
インシュロック
配線保護チューブ
セメダインスーパーX2(プラグコードの防水用、速乾推奨)
プラグコード(付属してないため、必須)
プラグ(自分はCR8EKを推奨する。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
使用車種はDトラッカー。
走行用途はモタードレース、サーキット走行、オフロード、ツーリング
使用期間はフットペグ本体は約8年ほど、本商品は約3年ほど。
当初取付けのものが削れてしまったので、交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。樹脂部分のみ交換可能なのは本当に助かる。

【取付けは難しかったですか？】
当初取付けのものがどれくらいの損耗かで難易度が変わってくる。
自分の場合、数え切れないほどターマック、ダート両方で転倒しだいぶ本体にスライダーがめり込んでしまっており、手では外せずクレ556を噴射し、貫通マイナスドライバーとハンマーで叩きながら外した。
なお、挿入も若干本体が歪んでいたためプラハンで叩き込んだ。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒して削れたり、バンクして擦って削れたりする本商品だが、削れること(滑ること)で変な引っかかりもなく車体へのダメージは少なかったと思う。
見た目は悪くなるがかなり耐久性もあるので、削れてフットペグ本体が見えて来るまでは使用可能。
なお、ダートでの転倒ではそこまで本商品へのダメージは無かった。
値段も安くコスパは高く交換も可能な本商品は大変満足出来た。
なお、取付けビスはネジロック剤を使用しなくても自分の使用期間では緩むことは無かった。

【付属品はついていましたか？】
取付けビス

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
取付けビスの緩みが気になるのであれば、ロックタイト、スリーボンド、ガチネジ等中強度のネジロック剤。
高強度は外れなくなる可能性大なのでやめておくこと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
使用車種:Dトラッカー
走行用途：モタードレース、サーキット走行、オフロード、ツーリング
使用期間：約2年ほど
ノートイルフィルターからの交換。
メンテナンスサイクルは約1ヶ月ごと。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ノートイルフィルターと比較するとしっかりしていた。

【取付けは難しかったですか？】
取付け自体はエアフィルターフレームに被せるだけなので、難しい作業では無い。ただ、オイル塗布しているためフレームやエアクリーナーボックス内ががベタベタになりがち。ベタベタになったらパーツクリーナーで拭き取っておくとそこに埃が付着しないので、少し手間はかかるがやることを推奨。
あと、手もベタベタになるので使い捨ての手袋は用意しておいたほうがよい。

【使ってみていかがでしたか？】
造りもよく、エアフィルターフレームに被せられないということは無かった。
また、ダート走行後もしっかり集塵してくれているのを確認して安心出来た。
ノートイルのフィルターと比較しても性能的には変わらないと感じたので、特段こだわりがなければ若干安いノートイルのほうがコスパが良いと思う。
耐久性についても通常使用時は特段問題無かった。
ノートイルのフィルターは約8年ほど使用した段階で洗浄中にフィルターの接着が剥がれてしまった。
原因として推定したのは、
夏場の洗浄で水道ホース内にお湯があり、それをかけてしまったことによる接着剤の剥がれ。である。経年劣化もあったかもしれないが、本商品もお湯をかけることはやめておいたほうが良さそうである。
洗浄にホースを使用される方は、夏場は冷水が出るまで待っておいたほうが吉。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
長期間使用されるのであれば、
・予備のフィルター(本商品を2セット購入)
・フィルターオイル(スポンジフィルター用、社外のでもOK)
・フィルタークリーナー(スポンジフィルター用、社外のでもOK)
・使い捨ての手袋(100均のものでOK)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで約10年ほど使用。
洗い替えを含め2つ購入。メンテナンスサイクルは約1ヶ月ごと。
走行用途：モタードレース、サーキット走行、オフロード、ツーリング
純正フィルターからの交換。
途中でツインエアのフィルターも購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。最初からオイル塗布されていたのが予想外だった。

【取付けは難しかったですか？】
取付け自体はエアフィルターフレームに被せるだけなので、難しい作業では無い。ただ、オイル塗布しているためフレームやエアクリーナーボックス内ががベタベタになりがち。ベタベタになったらパーツクリーナーで拭き取っておくとそこに埃が付着しないので、少し手間はかかるがやることを推奨。
あと、手もベタベタになるので使い捨ての手袋は用意しておいたほうがよい。

【使ってみていかがでしたか？】
明確に純正フィルターより吸気効率が上がった。
造りもよく、エアフィルターフレームに被せられないということは無かった。
また、ダート走行後もしっかり集塵してくれているのを確認して安心出来た。
ツインエアのフィルターと比較しても性能的には変わらないと感じたので、特段こだわりがなければ若干安いこちらのほうがコスパが良いと思う。
耐久性についても通常使用時は特段問題無かったが、約8年ほど使用した段階で洗浄中にフィルターの接着が剥がれてしまった。
原因として推定したのは、
夏場の洗浄で水道ホース内にお湯があり、それをかけてしまったことによる接着剤の剥がれ。である。経年劣化もあったかもしれないが、お湯をかけることはやめておいたほうが良さそうである。
洗浄にホースを使用される方は、夏場は冷水が出るまで待っておいたほうが吉。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
長期間使用されるのであれば、
・予備のフィルター(本商品を2セット購入)
・フィルターオイル(スポンジフィルター用、社外のでもOK)
・フィルタークリーナー(スポンジフィルター用、社外のでもOK)
・使い捨ての手袋(100均のものでOK)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(キャブ車)の右ステップ取付けステーを本商品に流用換装。
走行用途：モタードレース、サーキット走行、フラットダート、ツーリング
使用期間：約9年ほど

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正の品質でしっかり効果のあるカスタムが出来たので大変満足した。

【取付けは難しかったですか？】
取りついているものを外し取り付けるだけなので、難しい作業では無い。時間にゆとりを持って落ち着いて作業すれば百戦危うからず。
失敗する確率は低いので自信を持って作業すればOK。

【使ってみていかがでしたか？】
Dトラッカー(キャブ車)で競技する方にはかなりメジャーな流用。
DトラッカーKLX250(キャブ車)は右ステップの取付けステーがなぜか外に張り出しており、右コーナーで深くバンクするとかなりの確率でステップを擦ってしまい、倒しこめない。
これはご先祖様のキックスタートであるKLX250SRの部品をそのまま使っているからである。その理由はDトラッカー、KLX250(キャブ車)はオプションでキックアームを取付けられるからであり、キックアームの踏みしろ分右ステップ取付けステーを外に逃がす必要があるからである。
後年式のDトラッカーXとKLX250(FIモデル)はキックアームのオプションが廃止となり、キックアームの踏みしろ分が必要無くなったため、車体側へステーを詰めることが可能となった。

ということで、Dトラッカー(キャブ車)のステーを本商品へ流用換装し、張り出しが少なくなり深くバンクしてもステップを擦らなくなった。
当然ポン付け可能。
モタード、ジムカーナで右コーナーのバンク角で悩んでいる方はすぐに流用すればOK！

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ステーをとめるボルトの脱落や緩みを防止するために、中強度のネジロック剤(ロックタイト、スリーボンド、ガチネジ等嫌気性接着剤)を併用するとよいと思うため、購入推奨。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
取付け車種:Dトラッカー
走行用途：モタードレース、サーキット走行、フラットダート
純正フェンダーから交換。交換後約2年ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正の野暮ったさが無くなり大変満足した。

【取付けは難しかったですか？】
社外汎用フェンダーは現物合わせで穴あけ加工が必要な場合が多い。本商品も上記の通りで、自分は純正フェンダーを本商品の上に天地逆向きにのせて穴をけがき少し大きめの穴をあけた。
また、取付け角度調整のためワッシャーを使用した。

【使ってみていかがでしたか】
純正の野暮ったさが嫌だったので、車両購入後すぐに交換した。
本商品を装着すると大変スタイルが良くなり満足した。
構造的に空気抵抗も若干少なくなったと感じた。
装着して何度も転倒し、フェンダーを路面に擦り付けることも多々あったが、割れずに削れるだけだったので強度的にも満足した。
最後は傷だらけになったので、交換したがその時まで割れて欠損することは無かった。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
社外フェンダーを取り付ける際は最終取付け位置微調整のため、M8から上のサイズのステンレスワッシャーを容易しておくと、フレームに若干干渉する際に取付け角度を調整しかわすことが可能になる。
社外フェンダー導入時私は全てワッシャー調整していた。
なお、ワッシャーはアロンアルファ等の瞬間接着剤で穴位置を合わせ仮付けすると作業がしやすい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで3本くらいリピート使用。
主にモタードレースでの走行が多かった。
ツーリングでも使用した。
標準プラグCR9EK、イリジウムプラグCR8EIXからの変更。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。普通にちゃんとしたプラグであり、精度と品質は全く問題無い。流石NGK。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチさえあれば、締め付け時の角度を気をつけてやれば問題無く行える。Dトラッカーはかなりプラグ位置が奥まったとこにあるので、プラグキャップを外した後、エアブローして溜まっている砂や小石を排除しておいたほうがよい。タンクを外す必要は無かったが、若干クリアランスが狭いため、タンクを外したほうが作業はしやすい。

【使ってみていかがでしたか？】
ウオタニコイル併用での標準プラグCR9EK、イリジウムプラグCR8EIXとの比較インプレを記載する。
まず、本商品のDトラッカーでのウオタニコイルとの併用は問題無く、使用期間中はノートラブルで走行できた。適用外だが普通に付けられる。
ウオタニコイルとの併用なので、どのプラグでも始動性は良く、トルク感も大変よかった。ただ、CR9EKは若干冬場のかかりが悪かった。また、CR9EKは冬場のツーリングではだいぶ車両の調子が悪くなった。(冷え型故にだと推測する。)
真夏のサーキット走行では、調子は良かった。
イリジウムプラグは一度かぶってしまい電極が汚れてしまうと始動性が極端に悪くなっていたので、ウオタニコイルを使用しかぶりやすい車体は標準プラグCR8EKのほうが信頼性がよいと思う。
ライフは3000kmほど走行したら気持ちトルク感に変化が出てくるため、3000kmから3500kmくらいまでで新品に交換していた。
持ちはどのプラグも似たようなものだが、電極が細い分イリジウムプラグCR8EIXは若干持ちが悪かった。

上記より、CR8EKがウオタニコイル併用時ではベストな選択と感じた。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
プラグのネジ部に焼き付き防止剤(アンチシーズ、カッパーコンパウンド等)を塗布することで、次回交換時にトラブルになることを防げる。
自分は10数年間そのやり方をずっと続けており、今までプラグが焼き付いて取れなくなったということは起こっていない。
あと、プラグは力いっぱい締めこんだらいいというものでは無いので、しっかり商品説明を読み作業を行うこと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。