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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 5 |
ウェビックポイントが貯まっていたので購入。
じゃなければ購入を考えてしまう価格です。
今お使いのニッシン横型マスターシリンダーのレバーが長すぎる場合、既存のレバーをカットしてエンド部を削って整形した方が良いと思います。
そのくらいふざけた価格です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 3 |
発売されてから何十年経つ事でしょう。
今となってはこの古臭いデザインが1980年代を思い出させてくれます。
エア抜きに大変苦労します。エアフリーバンジョーボルトは必須だと思います。先にマスター側でエア抜き、キャリパーエア抜き後またマスター側でエア抜きを行いました。
それでもタンクとマスターの間のゴムパイプをニギニギすると、しつこくエアがカップに出てきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
ビックブレーキディスクに交換したのですが、純正のマスターシリンダーでは、柔らかくあまり違いが分からなかっのですが、ニッシンのマスターシリンダーに変えた瞬間しっかりと止まり微妙なタッチにも素早く反応し走行中の不安がなくなりました。純正でも採用されている安心のメーカーで、タンク別体式でカスタムも増してとても満足しています
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ニッシン 横型 マスターシリンダーが8年ぐらい使用しておりましたので
OH用に購入しました。
ピストンにゴムを取り付けるのに緊張しましたが、破損無くピストンにゴムが取り付けられました。
本当は専用工具があると良いのでしょうけど。。。
OHも特に難しい作業はありません。
次は5年後かな・・?
ゴムだけの設定があれば良いのですが、、
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
ブレンボ、ラジアルマウント100mmに交換に伴い
マスターシリンダーも純正から交換しました。
カッチリとしたフィーリングになり満足してます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 0 |
フィーリング | 5 |
初のタンク別体式マスターです。レーシーでかっこいいです。この際ピストン径の変更も考えたのですがちょうどよさそうなのがなかったのでノーマルと同じ11mmにしました。ブレーキタッチは激変とまではいきませんでしたが、カチッとしたというかダイレクト感が増した(?)というか・・うまく文章に表現できないのですが、頼れるブレーキタッチになりました(笑)非常にいいです。手間取ったのはミラーホルダーのM10P1.25ボルトが近所のホムセンに売っていなかったので探すのに若干時間がかかった事と、マスターとリザーバータンクにつながるホース根本付近のエアーがなかなか抜けなかった事ですかね。でもエアがタンクに向かって上がってくるようにして数回レバーをニギニギしたらすぐに抜けました。タンクをステーに固定する前にエア抜きすることをお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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