MIKUNI TMR-MJNΦ34キャブレター ヨシムラ

ヨシムラのマフラーを取り付けて良い感じになったので次はキャブを取り付けてみました。
取り付け時の注意点ですが、とにかくクリアランスがありません。場所によっては1、2mmの所も・・・。
僕のはBMCフィルター使用なのですが、直接キャブに取り付けると車体に思い切り干渉する為、カー用品店でシリコンホースを買ってきてそれをキャブとフィルターの間にはめてあります。
これで干渉はまったくありません。
取り付けての感想は、始動性が大幅に良く、高回転の吹けもとても良くなりました。
アイシング防止ホースやKLEENの処理などいくつか問題点はありますが、結果的に非常に満足しています。

FCRに比べて高いですが、セッティングパーツがあまり要らないため全部含めるとFCRに対して金額的にそれほど高いというわけではないと思います。
このキャブはアクセルレスポンスが非常に優れています。そのため街乗りのちょっとした加速でも楽しさを感じることができます。下からぐわーっと伸びてそのまま上まで回っていくTMR-MJNと上で伸びるFCRといった印象です。
セッティングは一度出してしまえばスクリューの調整だけで殆ど大丈夫です。ニードルセッティングは要りません。というかいじればまともに走らないのでジェットのセッティングだけです。標高もFCRのようにシビアに影響を受けることはありません。ゼロ発進などは交通の流れより大分速く走っていますが、燃費的にも今現在街乗りで35キロ／リットル位と高燃費です。
ただはじめから付いているスロージェットは濃すぎてまともに走らないので、最初から少し薄めのスロージェットを購入しておくことをオススメします。

Goose350のキャブと言ったら、やっぱりヨシムラTMR-MJNでしょ。セッティングも出やすいし、レスポンスも上々。あとMIKUNIは扱いやすい。メンテも取り付けもFCRよりお勧めです。

本来のパワーを開放するべくレーシングキャブに変更しました。レーシングキャブということで、ある程度のナイーブさは覚悟しましたがまったく心配することありませんでした。ただ車種別といえど微調整は少々行っています。（寒い地域ですので少しリッチに。）中間域のトルクの太さとレスポンス、高回転域の伸び、嬉しいです。それに驚いたのがノーマルより低回転域が使えるようになったことで、５速ホールドで４３キロ~最高速までを十分カバーできます。ある程度の調整を行う気力があればヘルメットの中でニヤニヤすること間違いなし。ただ良い事ずくめではなく燃費がガタ落ち。加速ポンプの威力？使用する側の問題？航続距離が少なくなったことは、田舎を走る事が多い私にとってかなり痛いです。これからは「ニヤニヤ」と「ヒヤヒヤ」を同時に経験することになるでしょう。検討されている方は、是非オプションで燃料予備タンクも同時購入しましょう（笑）。

同社製のチタンサイクロンとの組み合わせで使っています。
隼も持っていますが、やはりキャブ独特の吸気音、最高です。
バイクに乗っている、という感じがします。
パワーも純正キャブとは大違いで、誰が乗っても間違いなく体感できます。
マフラーと同様、メーカーでのメンテナンスも受けれますので、長く安心して使えます。