値段以上の質で、取り付け後２０００キロは走りましたが特に不具合は出ておりません。
ブレーキングも問題なく、剛性も十分かと思います。
皆さんにお勧めできる製品かと思います。

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VTR250のラジアルキャリパー化に使用しました。
サスペンションとの固定ボルトはVTR流用、
キャリパーはカワサキZX-25Rの物を流用、
キャリパーボルトは25Rの物では長かったため、他の70mmの物を使用しました。
ディスクはVTR純正です。
ホースは他の長い物に交換する必要があります。
マスターはピストン径を上げるためφ17のラジアル化しましたが、もう少し小径でも良いかと思います。
キャリパーの取付ピッチが同じ程度しか情報が無かった為博打で購入しましたが無事付いて良かったです。
取付車種もキャリパーも違うので自己責任です。

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ジムカーナを始めるため、ブレーキホース交換の為購入。
ブレーキタッチが良くなりました。
カシメの部分も耐久性ありそうです。

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4ポットキャリパー化&ラジポン化に伴いホースもメッシュに変更しました。トータルでは純正とは全く違います。
交換なので、取り付けは簡単もなにも付け替えるだけです。

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ライフだけは今はまだ判断できませんがコスパ最高！
購入時のシッカリしたストッピング性能が戻って来ました！
この直前は街のバイク屋で取り付けたパッドでイマイチのフィーリングだった（汗）

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■購入動機
ディスクローターがすり減ってきたので交換を検討。サーキット走行がメインとなったとき、純正ディスクローターの厚み（4.5mm）では物足りないと感じていたので、純正以上の厚みになっている社外のディスクローターを探していました。ブレーキディスクとなると、大体はブレンボかサンスターに絞られてくると思いますが、VTR250に使える商品の設定がブレンボには無かったので、自動的にサンスターから選ぶことになりました。
サンスターのディスクローターだとプレミアムレーシングとカスタムタイプの2種類から選べますが、いきなりハイグレードモデルを装着するのは手に余ると思い、カスタムタイプ購入しました。

■商品について
・コストパフォーマンスに満足
この商品の最大の魅力はコストパフォーマンスだと思います。純正のディスクローターとほぼ変わらないか安いくらいの価格で購入することができます。それでいて純正よりも厚み（5.0mm）があり、フローディングの数も5個から10個と2倍になります。特に純正にこだわりがないのであれば、交換時にはこちらの商品を選択することをオススメします。

・デザインも良いのでカスタム感がでます
ディスクローターのインナーがゴールドなだけでなくフローティングピンの数も10個ととても目立ちます。足元のドレスアップ効果としても期待できます。

・250ccであればこれえも十分
ディスクローターが0.5mm厚くなりますが、それだけでもブレーキのタッチが良くなります。街乗りではそこまで気にならないと思いますが、サーキットとなるとタッチ感の差はブレーキングに大きな影響を与えてくれます。250ccぐらいであればカスタムタイプでもブレーキングに十分な変化をもたらしてくれます。
もっとブレーキングを改善したいのであれば、厚みを5.5mmに変更できてフローティングピンもフルフローティングにできるプレミアムレーシングを装着するのが良いでしょう。

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VTR250(06')に装着。
ほんとはもっと安い物でチタンじゃなくても良かったけどウェビックさんではVTRのリアキャリパー用はこれしかなかった。

流石に装着してこの僅かな軽量化や剛性感云々の恩恵までは分かりませんでした(笑)
ただ錆びて段付きの純正ピンに比べたらスムーズにパッドが動いてくれるようになりました。当たり前か(笑)

何故か純正のピンより少し長いのが気になりました。他車種と共用の為？
まぁどこも干渉せずちゃんと奥まで入って蓋は出来るし何も問題無いので安心して下さい。

あとは使い込んでみての耐久性ですね。

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　落下物を踏んでしまった時にディスクローターにも当ったらしく、目に見えない程度にディスクが歪んでしまいました。
　周期的に制動力が抜けるタイミングが出来ていたものの少し気になる程度でそのまま乗る事も出来たのですが、走り始めの冷間時とブレーキング後の熱間時のブレーキフィールの違いがとても気持ち悪く精神衛生上良くないので以前から気になっていた本製品を購入しました。ブレーキパッドも純正同等品に同時交換したので純粋なディスクのみの評価とは言い難いですが…。

　まずブレーキフィールが全然違います。気を使わなくてもフロントフォークが滑らかに沈み込むように制動します。制動力そのものは上がっていませんが、ブレーキの操作性が上がった事で運転が大変楽になりました。ロングツーリングならばその差は歴然だとおもいます。４０キロ弱しか走っていないので当たり付けも完了していませんがそれでも十分コントローラブルになったのは感じられました。ディスクの重量増による回転慣性の増加はレーサーでも走り屋さんでもないので分かりません。見た目質感は文句なしで大変気に入っています。

　補足情報：交換直後は制動時にブレーキから音がしますが暫く使うと収まるそうです。

※取り付けに関しては購入したバイク屋さんにお願いしたので触れません。
　

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マスター側のバンジョーがストレートで、取り付けは出来るのですが、自分は角度付きのを別に買い付けました。
それ以外は大変満足です。
ブレーキレバーを握った量とブレーキを握った強さが比例するのでとても扱いやすくなりました。

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VTR250ジムカーナ車両に使用。

いつもは、メガアロイを使用していますが、効きすぎる感が強く、コントロール性を重視して、今回試してみました。

ガツンとロックすることもなく、コントロール重視なのは満足ですが、減りが早いです。ダストは気になるほどではありませんが、常にリアブレーキを引きずるような走りをするジムカーナでは、すぐ無くなる印象です。メガアロイの2／3から半分の寿命？

コントロール性は申し分ありません。入力に対応して効きますし、メガアロイのように無駄に失速を招かないので、おすすめです。

あくまでもジムカーナに限った話です。

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