3.0/5
スプロケットを交換したのでせっかくなのでチェーンも交換しました。新しくするとタイヤを手で回した時にすいぶんスムーズになりました。セールだったのでお得に購入できたのでよかったです。
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4.0/5
意外とちゃんとした作り、といった第一印象です。細部を見てもほつれなどは見られません。
両サイドにマジックテープがあり、ジッパーは内側のみにあります。
内貼りはメッシュですが、外が合皮なので通気性はふつう。
ホールド感はさほどないですが、心地は悪くないです。ただし、柔軟性は低め。
また思ったよりは軽いので、長時間履いていても疲れないでしょう。
ただし、ソールはあまり長持ちしなさそうな雰囲気です。
サイズについては、私は普段27~28のスニーカーを履くのですが、28cmで丁度といった感じでした。若干、足の甲に圧迫感を感じますが、私個人の問題だと思います。幅は3Eでしょうか。不安な方はワンサイズ上を買われるとよいかも。
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これまで色々試してきたけど結局この製品に戻ってきた
ノーマルチェーンだから白くなるのは作業見やすくて良い性能的にも良いし吹き付け過ぎなければ拭き取りさえしっかりやれば飛び散りもほとんどない
これまで最も面倒に思っていた粘度高いから掃除の時にクリーナーで落としにくい事も楽して綺麗にしようなどと考えてたからダメなだけで、しっかりブラシで擦れば当たり前だけど綺麗になる
そうじをしっかりして白くなること構わなければ性能面もチェーンメーカー品だしOK
セール価格ならお得感ありおススメです
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5.0/5
ホンダCRF250R 2013 2014には非常に小型のステアリングダンパーが装備されていました。ものすごく優秀な装置ですが、容量が少なめで 毎月へたるのがわかるくらいで、はじめはダイヤル締め込み 対処していましたが、調子取り戻すためにやはりオーバーホールをするようにしました。開けると オイル容量が少ないのに、エア抜きを確実にするには、どぶ漬け でエア抜きをする必要がありました。
つまり多めにオイルが必要なのです。
そんなときこのオイルのコストパフォーマンスに助けられました。しかも意外と へたらないです。ノーマルと大して変わりませんでした。
10年は継続して愛用しています。
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5.0/5
CRF250R、2013、2014にはばっちり装着でき カワサキKX250F 2015モデルの場合 前方の装着穴の場合ボルトの長さ切り詰めるくらいでは ワイヤーに干渉します。
ボルトナットともにワンサイズ細い純正をこの場合お勧めします。ただ ほとんどの場合 後ろ側装着穴なので
その場合は剛性の高いクランプが生かされます。
現在ボルト切り詰めて用いています。
モトクロッサーのハンドル周りは汎用性が高いのですが
丈夫なつくりのため適応車種以外に流用には要注意です
まあ 当たり前なんですが・・・
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なぜか左手の中指だけ、クラッチを握ったときに圧迫されて痛い。(LL選んで、指長さはちょっとだけ長めでいい感じなのですが・・・)
生地?は薄手で、かなりタイトに作れらているので操作感はなかなかの物。
その分、指の太いひとにはちょっと合わないのかも・・・
よく見ると、コンペティションと書いてある。
まあ、防寒はそこそこあるので良しとします。
(真冬は無理だろうなー)
あと、パッケージに防水の記載がなかった。
防水だと思っていたのに・・・・水により型崩れしにくいらしい
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4.0/5
強化ショックを持っていましたが、ボトム時が硬いためにストレスがかかりました。このサスペンションは硬くはなくかといって純正よりも硬いので乗りやすいです。
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5.0/5
純正指定の油脂類が一番だとは思いませんが、
純正ブレーキシステムのシール類には純正フルードが安心です
迷ったら純正が無難で間違いないと思います
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5.0/5
「ブレンボ ブレーキフルード LCF-600 PLUS」を注入すると、まるで汗をかいた様にホース表面から大量に滲み出ます
DOT4以外のフルードを使う場合は注意したほうが良いと思います
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2.0/5
NISSINの「補修用リザーバータンクホース」に使うと、まるで汗をかいた様にホース表面から大量に滲み出ます
ヤマハ純正マスターシリンダーのピストンシールも新品から1年でダメになり漏れてきました
DOT4指定の製品に使う場合は注意したほうが良いと思います
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