ノーマルの武骨なペダルに比べ、質感や剛性が格段にアップします。
私は、ペグ部分をラバータイプにしましたが、交換用のスペアラバーが同梱されていました。（少しうれしいサービスです。）
跨ってシフト操作してみましたが、良い感じです。
同車種のブレーキペダルもラインナップに加えてほしいです。
良いモノだけに値段に悔やまれます。

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クロスカブで初めてのロータリー式、踵操作がイマイチだったのでこちらの商品を購入しました。
リターン式とは逆になりますがつま先で操作出来るようになり満足してます。

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カラーと同時購入し、取り付けしました。
私的には、効果大です。
取り付け前は、信号でのスタート時、N→1に入れたつもりでも、入ってない事がよくあり、スタート前に
半クラッチにしてローギヤに入っているか確認をしていました。
取り付け後、約100Km程テスト走行しましたが、以前はグニャとした感じでしたが、
カチャカチャと気持ちよくチェンジ出来るようになりました。
スタートのチェンジも確実に入り、走行中のクラッチを使わないチェンジも入りやすくなりました。
もっと早く購入すれば良かったと思いました。

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ノーマルと同様にペダル部が太くて操作性が悪いです。
ペダル位置を足の大きさにあわせて３段階調整はできますが…

その為、このシフトレバーのペダル部をストライカーのリペアペダルエンドに付替えて使用しています。
もともとその目的で購入しましたが。

そうする事でかなり操作性が良くなりました。

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klx125のバックステップ化に伴いksr110用のチェンジペダルを使用しました。

年式によって、穴の大きさが違うので注意が必要です。klx125には小が適合します。

ペダルとステップの距離は純正と比べると若干間は開きますが、ちょっと気になる程度だと思います。

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社外バックステップを取り付けしシフトフィールがよくなりましたが、さらに良くなることを期待して取り付けいたしました。前の方も言っている通りシフトアップ&ダウン時のストロークが若干減ったかのような印象を受けます。別のバイクに乗り換えたような劇的な変化はありませんが、少しはシフトフィールがよくなったと思います。現在不満を感じていなくてもあると良いのかなと思います。

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シフトチェンジをリターン式と同じようにつま先だけで操作したかったため購入しました。
取り付けてみたのですが、残念なことに私の足には合いませんでした。
取り付け用の穴の中心からつま先側のペダルの中心まで約９０ｍｍしかなく、
実際に取り付けて操作しようとしたところステップとの間隔が狭いためにつま先だけでのシフトチェンジは非常に困難になりました。
もっとよく調べるべきだったと反省しております。

「踵でのシフトダウンを想定しているならば、オリジナルよりは使いやすいと思う。」と、取り付けをしてくれたバイクショップのお兄さんは言っておりました。

車種：クロスカブ
靴のサイズ：ドクターマーチン　2976 チェルシーブーツ　ＵＫ７（２６?）

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問題なく取り付けできました。レバー先端がアルミのローレット加工なので、シフト・ミスが少なくなると思います。見た目もカッコイイのですが、ブルーの選択肢があれば五つ星かな｡
ＲＭＸは古いバイクですが、純正部品の供給維持とアフター・パーツの更なる充実を望んでいます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】純正は先端がゴムになってるので、シフトアップの際に靴が黒くなってくる。それが嫌でフルアルミ仕様に交換。

【実際に使用してみてどうでしたか？】重さも軽くなったし、軽くなった分シフトアップが楽なような気がする。

【取付は難しかったですか？】簡単

【取付のポイントやコツを教えてください】純正と同じ位置で良いと思う人は、はめ込むシャフトに印を付けておきましょう。

【期待外れだった点はありますか？】なし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし

【比較した商品はありますか？】なし

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ノーマルのラウンド形状ラバーは、「チェンジの時に痛い」＆「靴に穴が空く」何て事がありましたが、このアイテムはオーバル形状ラバーなので痛くなく、チェンジも確実に出来る印象です。重さもノーマルの半分ほどでしょうか。　取り付け事体は５分も掛かりません。

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