【使用状況を教えてください】
ヤマハチャッピー(チャピィ)に使用しています。
適合かつお安く、NGK製だったので購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
先端のキャップを外して付け替えるだけで普通に使える普通のプラグです。
これまでほかのバイクも含めてずっとNGKのプラグを使っていますが、火花が飛ばなくなったことは一度もありません。
普通が一番。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまでは前オーナーが付けた謎のプラグがついていました。
そちらでも普通に使えていましたが予防整備のため交換しました。
特に変化は感じません。

【注意すべきポイントを教えてください】
プラグのキャップはバイクにあわせて外す必要があります。

【総評】
信頼性のあるNGKのプラグです。
価格もお安いので異変を感じる前に交換するのが良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分で組んだエンジンが何やっても不調なので一旦こちらを購入。
中華エンジンか……と警戒はしていましたが、特に不具合なくポン載せで動きました。
耐久性等はまだわかりませんが、車体側の配線加工以外は特に苦労なかったです。
カブ純正のシーソーシフトペダルも普通に使用可能。
ただ先にも書きましたが、付属のハーネスを使用しない場合は、車体側のジェネレータ・スタータ配線をギボシに加工する必要アリ。
特にセル付きハーネスの場合はアース線にスタータ用の糞太い配線を加工する必要があるので、太めのケーブルに対応したギボシを買っておいた方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブセッティング等、何回もキャブボディをバラす必要がある作業には必須なパッキン。
経年劣化の前に開け閉めで普通にゴムパッキンは死ぬので、2セットくらい持ってても良いかもしれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB125Tのエンジンをオーバーホール中です。
中古で購入したエンジンですが、オイル管理が悪かったのかエンジン内部はスラッジだらけで真っ茶色でした。
茶色の何かにコーティングされてるレベルです。
幸いシリンダーとピストンの状態はマシでしたが、興味本位でATOPのシリンダーキットを購入してみました。
125ccでヘンテコマシンを作るために制作をしているので、あえてボアアップキットでは無く純正リプレイスにしました。

カブ系エンジンの大陸製ボアアップキットなどを見てるとちょっと不安でしたが、一応ブランド名がついてあるだけはありそうです。
シリンダートップの左インテーク側にATOPのレーザー刻印がありました。
塗装は濃いめのシルバーです。
腰下が色々と固着していてバラすのに時間がかかっているので、使用はもう少し先になりますが、使用歴不明な純正を使うよりかはマシかなと思います。
組んでみたらまたレビューしてみたいと思います。

当然ながら取扱説明書や組み付け説明書なんてものは入っていませんので、分からない方はホンダのサービスマニュアルかパーツリストで想像しましょう。

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中古で購入したドゥカティムルティストラーダ1000に使用しました。
いつオイルフィルターを交換されているか分からないので、念のためオイルフィルターも交換です。

ムルティストラーダ1000はいわゆる空冷デスモエンジンなので、すごく長い期間同じようなエンジンが使われています。
SS900やモンスターシリーズ、ハイパーモタード1100辺りまで全部一緒に使えると思います。スクランブラー1100も一緒かも知れませんね。

機能については正直分かりません。フィルター性能の違いは感じたことはありませんが、天下のデイトナなのできっと大丈夫でしょう。

想定外なことが一点。
デイトナのドゥカティ用オイルフィルターは純正のオイルフィルターとレンチサイズが異なります。
つまり純正用のフィルターレンチは純正オイルフィルターは外せますが、デイトナのオイルフィルターは締められません…
このオイルフィルターに使えるフィルターレンチはハーレー用のようです。
急ぎだったのでフルパワーの手締めでお茶を濁しました（後からちゃんと別のデイトナオイルフィルターレンチで締めました）。

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10月に購入し
装置時に、多少スローのバラツキはありましたが
使用から現在約2,000k。

段々とバラツキが
激しくなり全く安定しません。

500回転から2,000回転を行ったり来たり、、、

スロージェット、
メインジェットを
確認すると
ドライバーの傷がハッキリとわかる中古品。
また
予備のジェットがない為
別購入となります。

失敗でした。

おすすめ出来る商品では
ありません。

値段的な事だけでの購入はやめた方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エッチングファクトリーのコアガード。さすが東大阪の町工場が作る職人さんの仕事です。取り付けや細部の作りこみが素晴らしい。

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CBR1100XX用のR&G製ラジエーターコアガードを購入。取り付けはラジエーターシュラウドを外して、コアガードを取り付け。取り付けの際に、下のボルト止めのステーが位置が合わなかったのでグラインダーで切り取りました。上のステーで止まっており、シュラウドを被せてあるので外れることもない。コアガードは真ん中辺りした被さっていないが、フロントタイヤからの巻き上げたチップが当たらいので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
ヤマハチャッピーの燃料コックに流用しました。
チャッピーも例に漏れず悪名高いヤマハの負圧コックが使われています。
パッキンを新しくしてもすぐガソリンが滲んでくるし、ONにしても完全には防げずちょろちょろ流れるし何一つ良いところがありません。
今回燃料漏れがありパッキンは一部、品番設定が無いし、あるところもやたらと高いしで強制開閉式にすることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りです。
リザーブ付きの3WAYタイプです。

【取付けは難しかったですか？】
コックは外から簡単にアクセス出来るところにあるので、交換は簡単です。
本商品はネジがきってありますが、車体側もネジがきってあるので、絶対に純正に戻さない自身があれば車体側は貫通穴にしてしまっても良いと思います。
説明書に記載の通りにホースを繋いでクリップを留めれば完成です。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けてまだ日が浅いですが問題無く使えています。
流れないということも、にじんでくるということもありません。
コックの開閉も軽くできます。

【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。
ホースやホースクリップ等は別途準備しましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
強いて言えばOUT側が左出しのものもあると取り回しがしやすいかなと思いました。

【総評】
コックの純正部品(パッキン)が思ったより高く、どうしようか悩んでいたところこのお値段で全てが解決して満足しています。
色んなメーカーから同じものが出ているので、ぶっちゃけデイトナブランドのものじゃなくても良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レーサーの予備部品として購入。昔からどのバイクもNGKで外れを引いた事が無いので、NGKブランドは安心して使えると思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。