低速域の失火を無くするために、イリジウムプラグを使用していましたが、極低速域での失火が改善されず、いろいろと追加の整備を行っていました。
その結果、一番効果があったのが　NGK JR8C　スパークプラグへの交換でした。

イリジウムは、中高回転域でパワー感が増したものの、発進時などの極低速域で失火が改善されす、転倒しかけた事がよくありました。

JR8C　へ交換後は、極低速域で失火は無くなり、発進時のエンストも無くなりました。

メーカー指定のプラグではありませんが、失火対策に対する効果は、非常に大きいです。

よく言われる　V-MAX　と相性が良いと言われますが、サイズがあえば、ほかのエンジンでも点火性能はいいと思います。

今まではBR8ESだったのですが、回して走るようになったのと気温が上がってきたというのもあり
交換しました
2stなので常にシート下には予備プラグを入れています
2stにとってプラグはかなりの重要パーツでもありますし…
焼け色を見るのに一度新品プラグにしてからプラグチョップして…
というので今はBR8ES2セット、BR9ES2セットずつ持っています

一度、友人が2stでイリジウムを入れて見事にかぶらせて再起不能になっているのもあり
2stには純正プラグが最強かな、と
安いですし

高性能なプラグがたくさん出てますが、安定した性能を求めるとスタンダードの新品だと思います。

暑くなる季節、空冷は特に熱価をあげてエンジンのコンディションを見るにも、スタンダードプラグは安くてイイですね。

今回初プラグ交換です。2万キロも使っていたので、写真のとおりボロボロです。

交換は大変ですが、効果は凄いの一言。たかがプラグされどプラグです。やはりイリジウムと言えど消耗品。交換してからはエンジンの掛かり、吹け上がりなどかなりいい感じです。次は5千から一万キロ以内で交換します。本当に全然違いますから~

整備に自信の無い人は、プロに頼んだほうがいいかも？