コネクター外し時にケーブルを引っ張り、抜けてしまったので再施工用に購入です。
単品販売で購入個数を選べるので助かりました。

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エーモンAV1.25sqも、デイトナAVS1.25もたぶん撚り線で、エーモンは被膜は太くやわらかい。デイトナ製は被膜が肉薄で硬く、純正ハーネスに近いそうだ。ちなみにsqはスケア（スクエア）、AWGはアメリカの電線規格でゲージ（アメリカンワイヤーゲージ）と呼び、導体部分の断面積を表し、AWG20＝0.5sq＝0.519mm2、AWG18＝0.75sq＝0.823mm2、AWG16＝1.25sq＝1.31mm2と、AWGは数字が大きい程、断面積は小さくなる。ただの1.25と数字のみの表記だと導体の直径の可能性もあるようだが、より線で直径表記はないか？

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グリップヒーター新設しようと思うが、ヒーターをUSBポート-リレー間の配線に割り込ませて大丈夫かを計算する。その電線（AWM1007 20AWG、耐熱ビニル電線0.5mm2）の許容電流は7A（30℃の場合）。2つの電装品の最大電流はグリップヒーターが13.5V時3.3A、USB2ポートが5V4.8A（5Vなんで入切してるが）と、合計8.1A。この細い電線ではジュール熱で被覆が溶けるかもしれない。エーモンのAV1.25sqを買う。使用可能電力12V車140W以下、24V車280Ｗ以下とある。許容電流に換算したら11.6A程度？許容範囲ではあるが、デイトナの同サイズのAVS1.25（A : 自動車用低圧電線、V : ビニル、S : 薄肉型）が許容電流20Aなのに比べると随分性能が落ちるようだが、値段は単位長でデイトナの1/8倍と、エーモンが激安。ちなみに別配線だが、ETC車載器の最大電流は、待機電流しか書いてなかったが1Aヒューズなんで1A未満と思われる。

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透明なレンズにオレンジ色の球。リフレクターがいい感じで視認性よいですね。
配線も先端にギボシ端子が取り付けられているので楽にできます。
固定のナットの締め付け加減はちょっと注意が必要かもしれません。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルヘッドライトはスピードメーター付きなので、別体式のものに変えるため、購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
価格が安めなので文句は言えませんが、メッキが安っぽい気がします。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はボルトオンなんですが、配線がややこしいです。ただ、丁寧に配線をつなぎ直せば誰でもできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
特に不具合なく、長く使用できています。
メッキが薄いのかサビは出てきますが、やむを得ません。

【付属品はついていましたか？】
ヘッドライト配線等付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼ヘッドライトレンズはレトロチックでリフレクタータイプではないため、デザインは気に入っています。

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かなり雰囲気が変わりました。リアのカウル取り外しが大変でした。

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110型カプラー用のメス端子の再圧着、補修用に必要で購入です。
アウトレットセール特価にて安く単品販売されており、必要個数分購入出来るので助かりました。

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取り付け品のモーターコネクターが古くなっており、変色もあるので新品交換用に購入です。
オスメスピン、コネクターセットで値段も手頃だけど新品へ交換出来たので助かりました。

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ブレーキ端子圧着部分に使用しました。
主には防水目的です。正直シュリンクは2つあれば良いかなと思いましたが、色々な種類のカバーがあるのとケースが付いている点に魅力を感じました。万が一の時に使えそうなのでしばらく保管しておこうと思います。

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スズキSV650(2017年式)に取り付け。バイクのイメージがぐっと現代的？になりました。
DRLのデザインが非対称でどうかなと思いましたが、結構自然になじんでいると思います。

ハウジング、リングもついてきますが、インナーリングだけを利用して、アウターリングとハウジングは純正品を使うことができました。

LEDのポジションランプがかなり明るいので昼でも目立ちます。ヘッドライド自体も純正よりはだいぶ良いですが、自分はあまり夜に乗らないので参考程度に。配光的に多少手前が暗い気もします。
製品としての質感は正直最高とは言えませんが、価格を考慮して必要十分という感じです。

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