5.0/5
ninja1000 2014 ABS使用に取り付けました。さすがはブレンボです。ABS作動の手前で止まる感じです。急制動にも問題なく止まれました。ゴールドとブラックで悩みましたが、フロントをブラック（スズキ純正ブレンボ）に交換しましたので、統一感がでました。
買って損なしです！
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1.0/5
組み付け前にグリスアップしようと、キャリパーピストンを外したら、ダストシールがありませんでした。溝は一応切ってありました。
純正のボロいDIO ZXのキャリパーよりダストシールを外して取り付けようにも、若干サイズが異なり取り付け不可。仕方無しに、ダストシール無しで組み付け。純正より無駄に大きいのか、取り付けする際すんなり入らず、ディスクローターボルトを緩めてローターをずらさないと入りませんでした。
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ウィリー用に2個取り付けました。ハンドブレーキとフットブレーキです。
オーバースペックだと思いますがノーマルマスターとの相性は丁度いいと思います。ノーマルキャリパーと比べ抜群の制動能力です。ブレーキタッチも丁度いいかんじです。しかしXスピード社ザクロディスクロータではブレーキパッドの当たり面よりロータの幅がないのでもう少し使ってみてからばらして様子を見たいと思います。
見た目、質感、存在感は最高だと思います。
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5.0/5
良く効くので信頼してます。効くってよりコントロールしやすい（ロック寸前までコントロールできる）ところが気に入ってます。
何十年も変わってないのがその証拠でしょう。
なのに安い価格設定が素晴らしいですね。
実は、古いものをオーバーホールしようとしたんですが、ブレンボって補修パーツを出してないところがペケなんですよ、たぶん自分で分解してトラブルを起こしたんでしょうねえ。
で、オーバーホールに出すと、買うより高い（パッドも買ったら）費用がかかるため、買い換えちゃいました。
これで後10年は戦えます（笑）
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5.0/5
SRをディスク化する為に購入しました。一流メーカーだけあって、本当に良く効きます。これだけ効いてこの値段ならかなり納得で大満足です！
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5.0/5
SRをリヤディスク化した時に使用しました。ノーマルがドラムなので比較は難しいですが、とにかく良く効きます。ただ、ブレーキのカスなどがキャリパーの周りに着くと、塗装の間に入って取りにくいって小さなネガ部分もありますが笑
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5.0/5
キタコのキャリパーサポートは同社のキャリパーかブレンボ4ポット対応なのでブレンボを選択。性能面に不満などあろうはずもなくガッツリ効きます。定番ゴールドもいいですが、チタニウムやブラックはよりスタイリッシュな印象で気に入っています。
ちなみにエイプのドラムブレーキは普通に効きます（大げさな噂が先行し過ぎ）が、ディスク化するとルックスはやはり華やかになりますね。
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5.0/5
スモール・ラジアルになります。
当初は、ブレンボの40mmピッチの物にしようかと思っていましたが、サポート部分に、見た目の違和感を感じていました。サポート部分がスッキリした方が見た目もいいので、いろいろ探したら、ラジアルマウントをみつけましたが、キャリパーが大き過ぎて不恰好・・・
そんなときに、FRANDOのHF-1を見つけました。
大きさも、純正キヤリパー並みで、気になったサポートも、まあまあスッキリしています。
重さも、全て含み、純正が828g。
FRANDOが764gでした。
キャリパー交換したら、ホースもステンに交換が定番ですが、安全のため純正ホースにしました。見た目も悪かったので、配線カバーをして、保護とごまかしをしています。
取り付けは、「今の仕様」で、純正キャリパーを入れ替えるだけです。
ローターを外して・・・・見たいな事はありませんので、メンテナンス性は問題ないです。
制動の効きは、最初は純正よりも効かなくて、アレ？でした。
パット、面積はあまり変わらないですが、形状が違うので、アタリがつくまで効かないです。（何日は走行後、効き具合が良くなってきました）
それでも、効きすぎることもなく普段乗りにも問題ないです。効きすぎて危ないことはないです。むしろ純正キャリパーのほうが、よく効くくらいです。
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純正のTOKIKOキャスティング6ピストンキャリパー（通称枝豆）をこまめにメンテナンスしたり、純正流用でハヤブサのアルミピストンを組み込んで仕様していたのですが、やはりTOKIKOの元々の造りがよくなく、キャリパー本体の劣化に嫌気がさしたので、知人の勧めもあり採用してみました。
初めから付いていたパッドは初期の食いつきは甘めですが、握りこんでからのコントロール性は良く、またピストンが簡単に引きずることもなく、さすが往年の名キャリパーと言ったところです。
マスターシリンダーもノーマルのままで問題ありませんが、TOKIKO6を付けているほとんどの車種でブレーキホースを10cm程延長する必要があると思います。
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5.0/5
40mmキャスティングブレンボをつけていたのですが。
サポートの精度の問題でウェーブローターに変えた際
サポートの取り付け方次第ではキャリパーがローターに
引っかかるような（走行中引っかかった場合フルロック状態に）しっかり組んでれば走行中緩んで干渉しだすようなことはないと思いますが やはりすこしそれが不安になりどうせ色々やり直すならとオーバースペックながら取り付けに至りました。
サポートはコマジェ用で出ているのでそれを多少加工して取り付け、キャリパーにつけるバンジョーはエア抜きボルト付きのを使用しないとエア抜きが出来ません。
効きや精度はさすがのブレンボでまったく不満はありませんし整備性もしやすいと思います。
個人的には効きよりリリースがいいかと思いました。
4枚パッドなのがいいのもありますが
シール等新品だから…ではかたずけれない程リリース直後のフリクションが2枚に比べて低いような気がします。
非力なマシンならとにかくフリクションをどんだけ減らすかが行きつくとこだと思いますのでそういう面でも
恩恵はあると思います。ただ重量がどしてもあがります
（サポートもそれなりの重量物になるので）
ならフリクションもなく重量も、、ブレーキをつけないw そんなことは出来ないのでその辺考えると難しいとこではありますが…。
やはりしばらくの使用後パッドの鳴きは出ました。ブレーキから とまる瞬間だけですが
「ヒィィイ~~~」 っというような音。
おば様？達の自転車のような キーーーーーッ!!の
音ほどはしませんがやはり音が一旦でだすとパッドグリスを塗ろうが面取りをしようがどうしてもしばらくすればまた出だします。よく効く証拠としてみれば気にしなければよいかと思いますが。鳴きが気になる方には鳴きとの戦いが待っているかもしれません（笑）
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