YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

チタンに憧れ購入！
O2センサーが固着し取れなかったので「KEA O2センサー 2H1-704」で代用しています。
試運転した感じ全域でトルクが減った感があり、音量も爆音程では無いが大きくなりました。
エキパイのチタン焼けが進行していくのがうれしいです。
マフラーはヨシムラＲ１１を使用、近々触媒型の汎用インナーサイレンサーを入れてみる予定です。

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とにかく軽いです。
音は、個人的にはもう少し静かな方がいいですが、CB250R用のマフラーとしては普通の音量だと思います。
ノーマルだと高回転で、息苦しそうに回りますが、綺麗に回るようになりました。
そして、サイレンサーの形がとても気に入りました。
メーカーの商品写真で見るより実物の方がかっこいいと思います。

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SC77の数少ない認証スリップオンマフラーです。

デザインには文句無しで満点で、ゴールドの色味もムラもなく綺麗です。溶接部分も滑らかな仕上がりでエキゾースト出口の形状もレーシーです。

機能面では排気デバイス対応なのが安心です。馬力の向上は元々速すぎるバイクなので正直わかりません。

音量については認証を疑うほどのうるささで、ここはもう少し静かな方が好みでした。音質としては比較的高音域も残しつつの低音という印象です。
アイドリング時には4発らしいマルチな音の中にツインのようなドコドコ音が混じっています。異音なのか排気デバイスなのかはわかりませんが、あまり好みではなかったです。

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この度ヤマモトレーシングのSPEC Aを購入し取り付けたのでインプレをします。

取り付け
大きく分けて3分割なので取り付けしやすい
パイプ同士はバネでの固定になるのでつけやすい
最初に仮合わせをしてからでないと時間がかかる可能性があります。

サウンド
チタンとは思えないくらい太い音です
音質も最高です！

走ったフィーリング
若干トルク薄くなったようなでも上までしっかり回る感じです。（プラシーボ?）
下回りの軽量化にもなるのでスラロームのような切り返しは前より楽になった気がします。

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全体的に静かな音で、早朝ツーリング派の自分にとっては近隣への迷惑も軽減でき満足しています。バッフルを取り付ければ更に落ち着いた音になりますが、車検時にバイク屋からエンジンへの影響を考えると外した方が良いとのアドバイスを受け、現在は外しています。
購入前にメーカーに色々質問したのですが、迅速丁寧な対応も購入の決め手になりました。
値段も手頃で取り付けも簡単、お勧めの一品です。

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受注生産で、注文してから1ヶ月半で届きました。
作業時間は1時間半程度。
見た目がとても良くなりました。
空ぶかしで7000回転?11000回転あたりで、吹け上がりのもたつきが発生。。走行したら、違和感はありませんが、完璧を求めるならキャブセッティングが必要かと思われます。
音量としては、元々は純正エキマニ?WR’Sサイレンサーが爆音だった事もあり、バッフル無しでもうるさい感じはありません。(逆に静かになった)

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zzr400に触媒ありのカーボンを取り付けて見ました。

取り付けはバイク側のパイプが僅かに歪んでいた為、時間がかかりました。
ガスケットはついてるものの、リアパイプのバンドはついてません。

マフラー付属のバンドは、指示通り取り付けたのですが、マフラーとバンドの間に結構隙間が…
外れることはなさそうだけど、そういうものなのか、サイズ違いなのか不明です。


音に関してですが、バッフルをつけた状態だと、中途半端な低音で耳が痛くなりました。
なので、外して見たらグッドな重低音に！

バッフル外した音は少し大きくなったくらいの印象です。

アイドリング音は割と静かな方かな？
もちろん純正より重くて響きますが、なんとかご近所には迷惑にならない程度。

ですが、走行中の音はかなり大きめ。
というのも、使用頻度の高い3?5000回転で一番音が響きます。

6000回転くらいからレーシングな音になるのですが、回転が上がるほど音が小さくなる印象です。


トルクですが、バッフルはずすとさすがに抜けすぎなのか、低速トルクは減っています。
が、気にならない程度。

中速域だと逆にトルクが上がりました。
いつもの感覚でアクセルを開けて行くと、予想より10キロほど速度が出ている感じです。
高速ではまだ試してないので、そこは不明です。

いい買い物でした。
音がようやく見た目に追いついた感じです。

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モリワキエンジニアリングさんからヤマモトレーシングさんへ、変えてみました。
なので、２本を比べる形のインプレッションですが、どちらが、良い悪いではありません。

２本のスリップオンを比べて、明確に狙い方が違うのは、間違いないと感じます。
ヤマモトレーシングさんのスリップオンマフラーは、シングルエンジンのギクシャクしやすい部分を、滑らかにした感じのトルクフィールに変えます。レッドゾーンまで綺麗に伸び、スロットルレスポンスは、ノーマルプラスアルファ程度の印象です。
強いて例えるならば、シングルエンジンでツイパラエンジンのフィールを再現した感じです。

モリワキエンジニアリングさんのスリップオンは、シングルエンジンの個性を鋭角に変える物だったので、この２本のスリップオンは、バイクのキャラクターを大きく変えます。

エキゾーストサウンドは、カーボンとバッフルのおかげで派手なサウンドではなく、アフターも目立ちません。

アフターパーツならではの激変はないですが、逆の見方をすれば、アフターパーツ独特の尖った部分を気にしていないで、カーボンパーツでドレスアップ出来ると思います。

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同じ、エンジン下のマフラーと言うとヤマモトさんとこしかありません。単気筒なのに2本出し？？でも気に入ってます。
購入で懸念される、ドレンはセンサーも上手く取り回せば取付可です。
フィルターも交換できます。ただ、外した方が後処理を含めて早いから×と記載があるのだと思います。
音は小さめらしいですが、この4スト単気筒で大音量は苦手だったので良いと思います。値段は高めの設定ですが、メーカーもとても丁寧(マフラーゴムの形状不良で連絡したら即座に送って頂きました。)初めてのメーカーでしたが、ファンになりました。
以前他車種で使用したワイバンと同様、精度も良く、ギリギリ当たらないクリアランスの場所もあります。
ただ、一つ。マフラーの向きが悩む。メーカーロゴを水平にすればいいのか？出口側で水平を合わせれば良いのか？
あと、当たり前ですが、スイングアームでのジャッキアップは出来なくなります。

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Fzr250用で購入しました。88年式3ｈｘ用ですが、前期に取り付けるにはエキパイと純正サイレンサーの勘合部にメタルガスケットが有り、ガスケットを着けたままでは取り付けられません、ガスケットは結構高価な為、上手く取り外し純正戻しに又使える様にした方が良いと思います。中々上手壊さずに取り外すのは難しいと思いますが、エンジンからエキパイを外し当て物をしながら少しずつ叩きながら外すと上手く外れると思います。以前マイナスドライバで叩いたらむしれて使い物にならなくなりました。
　マフラーはスリップオンタイプなので、値段も比較的安く購入できました。デザインも良く気に入っています。取り付けを楽しみに、今度の休みに付けてみたいと思います。

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