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Ladybird スケルトン クラッチカバーと一緒に取り付けると中身が見えて面白いです。
ですがクラッチがかなり重くなります。
良い点はダイレクト感が増したという感じで悪い点はクラッチが重くなるので手が疲れる点です。
サーキットを走る人にはいい商品ですが街乗りだと見栄え以外は利点はない気がします。
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中身が見えるので強化クラッチを付けるとカスタム感が最高にいいです。
いい点は作りがいいということとあまり付けてる人がいないので目立つことです。
悪い点はダイノマシーンでパワーチェックなどが出来なくなること、数年経つとクリア部分が劣化するらしく交換しなくてはならないこと、エンジンが温まるまではクリア窓が曇ること、
YAMAHAのバイクだけシリンダーヘッドカバーに穴あけ加工してブローバイを付けなくてはらないことです。
カバーだけならガスケットだけ用意すれば素人でも付けられそうですがシリンダーヘッドカバーに穴あけ加工を要しブローバイを取り付けなくてはならないので素人には難しいのが最大のデメリットです。
悪い点はたくさんありますが見た目がガラっと変わりいかにもカスタムしてます感があるので個人的には満足ですので★4つです。
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メーターバイザー的な大きさですので、バイクのイメージが変わり過ぎず気に入っています。今まで幾つかのカウルを試しましたが、これ位の大きさですと高速域でのハンドリングに影響がほとんど出ないので助かります。防風効果も少し伏せれば充分ありますし、脱着も簡単ですのでメーター周りやヘッドライト周りの整備の時も楽です。
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タンクパッド貼り付けには、油分除去や気泡防止に霧吹きを忘れず出来ましたが、微妙に空気入ってるかも?(なにせ不器用なので)タンクのキズ防止とちょっとしたカスタム気分を味わえます。
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純正ハンドル位置だと若干遠く感じるXJR1300。そこで手前に約15mmくるこの商品を選択しました。他社からも類似商品は出ておりますが剛性が一番高そうに感じたのと、ハンドルといえばハリケーンという心象で決めました。装着してみて感じたのは腕に余裕ができると単純に乗っていて楽だと思ったのと、体重移動がしやすくなりました。身長170前後くらいの人のリーチには調度良いポジションになると思います(XJR1300乗りには)。
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ノーマルシートの座り心地に不満はなかったけど、シングル風COZYシートのデザインが気に入り、購入しました。
取り換え直後の感じでは、相当堅いので少し不安になりましたが、早速1泊ツーリングに出かけました。
2日間で750kmほど走り、高年ライダーにとっては少しハードでしたが、お尻の痛みは全くなく、評判通りの結果に大変満足しております。
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サブフレームとエンジンガードの同時に取付けするのに苦労しましたが、問題が解決したので投稿します。
純正のエンジンマウントはエンジン側の取付穴に遊びがあるが、アクティブのサブフレームの取付穴には遊びなど無くエンジン下のジャッキを上げたり下げたり大変でした。
また、エンジンガード装着には、M8用カラーが必需品でした、これでサブフレームとガードにクリアランスが出来て無事装着できました。
凄くカッコよくて、見た目が格段にアップです。
走った感想は、車体の鋼性が上がってしっかりした感じで、体重移動をシッカリするとコーナーの切返しが気持ち良く最高です。
ただ、商品が届いた時には、溶接部分がハブがけしてなくて曇りを取るのが面倒でした。
それ以外は、最高に良い物だと満足しています。
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上下からエアー抜きできるので、作業自体は早くなったように思います。
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色、着心地、デザインすべて最高でした。
ただサイズが間違えて届いたことが少し残念だったけど、対応が早くしっかりしていたので気持ちよかったです。
愛着が出る一枚になりそうです。
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裕さん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
XJR1300のクラッチはヤマハがFJ1100から使用し続けてきたキットの為
現在のXJR1200からXJR1300に引き継がれてきましたが
容量(容積)自体が今のトルクや馬力に勝てなくなり
少しのパワーアップでクラッチが滑ったりし始めます。
アドバンテージではそこに重点を置きました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと
アドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください