MT-09のフロントタイヤ交換のために購入しました。手順さえ間違えなければ、初心者でも大丈夫です。慣れれば2時間くらいで終わると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドレスアップの為に買いました。
取り付け部を黒にして、ステップを赤にして、良い感じになりました。
純正品の玉と、バネは利用するようになります。
無くさない様に気を付けた方がいいです。
総合的に満足いく商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【作業目的】
spa直入を3回走ったので、リアタイヤを逆履きします。
【必要工具】
タイヤレバー（本商品）3本
タイヤレバー（長い物）1本
ビートブレーカー
枕木（角材）4?5本
ビートWax
他にはタイヤを脱着する工具とエアツール一式。
【確認事項】
�@粗悪品との違い
�AMT09ホイールの内側
【本商品について】
【メリット】
粗悪品との違いは取手が安定していること。
粗悪品は取手が回る事があります。回ると力が入れにくくなります。
取手部分が樹脂なのでタイヤを外す際、ブレーキディスクに引っ掛けても傷が付きません。
金属部分も仕上げが滑らかです。
工具安売り専門店の物（私の使う長いレバー）よりも仕上げが滑らか。
【デメリット】
少し短い。冬場はタイヤが固いので少し苦戦するかもしれません。
【使用のコツ】
外す時もハメる時も考えるポイントは同じ。
ビートに少しでもゆとりを持たせること。
コレを一番意識する。
※ビート＝タイヤ（ゴム）の一番内側の部分
ではビートにゆとりを持たせるとは？
ホイールはリムギリギリの部分よりホイール中心部分の方が直径が短いです。
直径のイメージは次の様な感じと思って下さい。
（本当はこんなに差は有りません。極端に表現してます、）
ホイールのヘリ：45cm
ホイールのリム：43cm
タイヤのビート：42cm
ホイールの中心：40cm
走行中にタイヤが外れないのは42cmのビートが45cmのヘリを超えられないから。
ではどうやってはめたり外したりしているのか。
それはホイールの中心部分（短い直径）を利用してビートにゆとりを持たせています。
タイヤをはめる最後のパートの写真に記入している通り、膝でタイヤを押さえて、短いホイールの中心部分（直径の短い部分）にビートを持っていく事でタイヤ上部に少しでもゆとりを持たせているのです。
ちなみに、ホイールのリム部分（43cm）にタイヤのビート（42cm）をはめるのは空地圧です。作業中にパンパンと音がするのはビートがハマる音です。
【総評】
何十回もタイヤ交換を行いましたが、デイトナのレバーは全く問題ありません。
【MT09ホイール】
ホイールの内側はこんな感じです。
スポークの付け根部分は削られてます。
軽量化のためなのか、製造過程の何かなのかは不明です。
色も薄目になってます。
私はホイールの清掃をクレ556で行うのですが、このホイールでも全く問題ありません。
油汚れも綺麗に落ちます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タンデムステップを購入しようと思ったのですが、間違えてライダー用を買ってしまいました。
バックステップを買う予定があったので、運転側は要らなかったのですが、自分の確認不足なので仕方ないです。
ちょっとしたドレスアップにはなりました。
乗ってて違和感もなく、純正よりも滑らなくなったので、結果買って良かったかなと…
商品自体は良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

たまたま雑誌でこちらのオーバーサスペンションの記事を読み、F1で禁止になった技術？すげー！！と、かなり気になっておりましたが、当方のバイクは2021年にモデルチェンジになったMT-09SPのため、各パーツの適合が曖昧でメーカーによっては?２１となっていたり、?２０と２１?と区別しているものもあり、こちらの製品に関してもMT-09用は?２１と表記されておりました。
しかし、バイクの購入店でたまたまXSR900がおいてあり、リアアクスル付近を見比べると明らかにサイズが違っていたため、新型はメーカー表記のMT-09 用は適合しないと判断し、そこからMT-10などのアクスルブロックのサイズを計測してみたりYZF-R1を調べてみたりと、なかなか同じものが見つからなかったのですが、現行モデル17?のYZF-R6とリアアクスル周りの部品番号が共通ということを突き止めたので、人柱覚悟で注文してみたところ無事取付確認できました。
※こちらの製品は2021年式以降のMT-09に取り付ける場合は17?用のYZF-R6用が適合品ですので要注意です。

取付は特に難しことはなく純正にアクスルブロックと交換するだけです。
ただ、マスダンパーを取り付ける際に落ちそうなのできつく締め付けたくなりますが、付属の取説にある規定トルクを遵守してそこまできつく締めなくてもよいので、オーバートルクに気を付けたほうが良いです。

取付後のインプレッションとしては、タングステン製のオモリが入っているので結構ずっしりしており、バネ下が重くなるのはどうなのかという思いもありましたが、わだちぼれやギャップなどを通過した時の収束がとても速くなりました。
例えが擬音で申し訳ないですが、これまではドーンって感じだったものが、ドンッみたいになります。

サーキットなどでトラクションが…との説明もありますが、ストリートでも路面が荒れた状況で収束が早いという利点があり、ツーリングなどストリートでも十分効果は高いものだと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアアクスルシャフトをKOOD製に交換してから純正ナットが少し貧相に見えるようになってしまい、こちらの製品の購入を考えていたのですが、セルフロックがないところが気になってなかなか購入には至らなかったところ、セール価格と保有ポイントを合わせるとお手頃価格になったため購入してみました。
取付車種は2021年型のMT-09SPで、リアアクスル周りは現行YZF-R6(といっても、4XVのR1と同等)なので適合は確認していたのですが、いざ取付作業にはいると半回転ちょっとで引っ掛かりがあってそれ以上回すとカジリそうだったので一旦作業を中断。
物置から純正シャフトを探し出し、ネジピッチを計測して1.5であることを確認し、このチタンナットをはめ込むと少し抵抗はあるものの、いちおう奥まで入ったのでおそらく精度の問題かなと。
KOODさんは高精度を謡っているので、こちらのナットとは公差が少なくなり回りにくくなったものと判断し、塗布済みのスレッドコンパウンドを除去して、ラスペネを噴いてから手回しで入れていくとある程度のところまでは回ったので、そのまま奥まで締めこんでから取り外し、脱脂後に再度スレッドコンパウンドを塗布して本締めを行いました。
少し嫌な感じの手ごたえがあったので、かじっていないことを祈るばかりですが、おそらく大丈夫でしょう。（ただの希望）
※次回取り外しの時に問題があるようでしたら追記するようにいたします。

良かった点としては、純正がワッシャーとナットに分かれているので、フランジナット化で取付がわずかに簡素化、そして少し軽くなり、見た目はとても満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

mt09sp元々付いていたBSと比べて 倒仕込みが 素早く 気持ちいいBSはなんか気持ちよくない タイヤからの感覚も メッツラーはコトコトとよく解るが BSは解らなかった 曲がるときもタイヤからの情報が伝わって気持ちいい 要約するとBSは固い メッツラーはしなやかです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクスルシャフト交換に関してはシグナスXでも実感できていたので、新型MT-09でも効果はあるとわかっていても、当方にはなかなかすんなりと購入に至る価格帯ではなかったところ、ちょうどセールとポイント還元率アップに背中を押され購入してみました。

まだ近所の埋め立て地まで30分程度の試走ですが、トラックが多くわだち掘れなど路面が痛んでいるところが多い道路で、そこを通過するときの突き上げ感がかなりマイルドになっていて、思わず、あれっ？と声が出る感じです。
以前にシグナスXでシャフト交換した時も同じ傾向で、何回か路面が荒れたところを通過してみましたが、やはりマイルドです。

これは加工精度のアップ？シャフト剛性のアップ？理由はよくわかりませんが、長距離ツーリングなどでは疲労感がだいぶ変わってくるのではないかと思いますので、とても満足のいく買い物でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

冷えている時のグリップ 極端に低い
アクセル開けると何時も空回り
雨に強いかと思いましたが 料金所で 2速 3速空回り
早く減らして履き替えたいです
ですがライフは 長め(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フロントのバネも変えたのでついでにリアも変えてみた
正直乗り比べないとわからないかも
悪くはなってないと思う

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。