備忘録　オイル交換
10，776km
前回より963.6km

オメガさん（余り）0.4L
shelladvance 2L

ドレンパッキン　14mm　汎用アルミ製
ドレンボルトサイズ　17mm
ドレンボルトトルク　40Nm

ロードスポーツ2、フロントのスリップサインが出てしまいました。リアはまだ余裕が有るので勿体ないんですが、交換します。減ってもグリップは変わらない良いタイヤでした。

銀行回りをしながらMT09のオイル交換に行ってきたゾ。
ちょうど3000km走ったので、時間がある時に交換しちゃいます。

なんかYAMALUBE の 新商品、「RS4GP」というのが出たらしいです。
「キャンペーン中なので使ってほしい」と言われましたが、
もともとバイク屋さんに「好きなの入れていいよ」と言っているので
たぶん一番高いやつ入れてるんだろう（？）と思うので、正直
シフトフィーリングは全く変化が判らないです（爆）

EKのThreeDチェーンに交換
手が油だらけで途中の写真はありません・・・笑
チェーンのカット、圧入、カシメはかし丸君を使用。
今回は前後のスプロケも交換。
フロントのスプロケは630mmのスピンナーハンドルを使えば余裕で緩みます。
それなりに工具を揃えていれば店に頼むほどでもないですね。

距離も2万km近くになったので、DIDのチェーンとサンスターのスプロケ前後の交換です。

ゴールドチェーン、手入れをまめにしていれば綺麗だけど、すぐに汚れる。元々黒ならば汚れも目立たないだろうと思い交換しました。
2万キロ使用したDIDのゴールドチェーンはこんな感じ。切断したピンには少しだけどグリスが残ってました。ヤレは分かりません。写真で判断して下さい。多分まだまだ使える気がします。

ドレンボルト　17mm
　トルク　43Nm
ガスケット　14mm
余り物のオイル寄せ集め
オイルドレインパン初使用
廃油処理ボックスでは大惨事になることがあるから、安心して使えた。
ドレインパンから処理ボックスへ移し替え
ツーリングシーズンに向けていい感じ♪

中古で購入した車体の為、まずは自分で一通り整備。チェーン清掃に始まり各駆動部に給油、ブレーキ・クラッチレバー・ステップの位置出しして終了。その後、軽く走って再調整。
サスのセッティングが標準では硬い気がする。減衰は最弱から上げる方向で調整中。

MT-09SPのホイールカラーはブルーです

車検整備？其の二。
整備というより点検の方が正しいかも…
取りあえず車体の清掃と点検､エンジンオイルの交換をして
灯火類､タイヤ空気圧のチェックで終了｡
明日24日(月)1ラウンド目に検査を受ける予定です。

天気の良い週末、走りに行けないので洗車とエアクリのお掃除。一年の汚れはこんなもん。これは案外汚れてないのか？

18000kmでチェーンとスプロケットを交換してみました。
ノーマルはまだまだイケそうなんですが、ポイントも貯まってましたしスプロケットもセールだったんで。

今回はスパークプラグの交換！

いろいろ調べてみるとプラグにたどり着くまで
かなりの部品を外さなきゃいけないと書いてある記事を
見かけたけど、思ったより簡単だった。

手順：
　・タンク外し
　・エアクリBOX外し
　・エアインダクション（これが一番怖い）
　・イグニッションコイル
　・スパークプラグ

なぜか3番目のプラグだけ回した時にスカッたけど
ちゃんとバイク動いたから関係ないよね

バイクいじりを始めてまだ間もないにわかですが

ここのところ愛車のMT-09で吹き上がりが鈍く感じてきたので
走行距離もそこそこ来てることからエアクリの交換をやってみました。

いろいろ下調べしてタンクを外すときに専用工具がいるなど
書いてあったのですが、専用工具で外すコネクタを外さずに
無理やり交換してみました。

作業自体は何とかうまくいったので、
後日、吹き上がりが変わるか試してみます