２００７年式wr２５０x、ハンドルzeta compバー、モタードミディアム、ワイズギア純正ヨーロッパ仕様ハイシート、yz1２５レーサーワイドステップにこちらを組み合わせました。ポジションは絶妙な１０�oアップで当方には最適なポジションを得れましたが、部品の精度が低く、ハンドル径が微妙にずれていてスムーズな角度調整は出来ません。ハンドルバーに傷をつけても気にしない方なら問題はないでしょうが、zetaのミリバーの径とはジャストではないようです。しかし１０�oアップはこちらしかないので、満足しています。
以前はzetaバーライズキット１９�oアップでしたが少し高さがありすぎるかな、でもスペーサーがないと気持ち低いし、うーんと迷った結果zeta14mmアップよりもアコサットの１０�oアップにして正解でした。バイクは乗るものです。眺める物でもないですので、ポジションがしっくりきて楽しく、気持ち良く乗れることが一番ですので、大満足です。

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ZETAのリボルバーシフトはチップを６段階５�o幅で微調整が可能な優れものですが、あまり頻繁にポジションを変更しすぎると、ボルトが折れます。なので、ブーツを多数所持しており、シチュエーション毎にはきかえて大きくポジションを変更する必要がある方は、ネジロックを弱強度若しくは緩み止めバネワッシャーを挟むことを強くおすすめします。

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今年の冬は雪がよく降り、雨も多かったので、なんとなく新年度を迎えるにあたり、プラグを交換しました、巷ではイリジウムに変えるとトルクアップするだの、始動性が上がるだの噂を聴くのでためしにイリジウムプラグに変えましたが、特に変化はわかりません、レーサーマシンのように突き詰めていった最終のほんの僅かなパワーアップには効果があるのかも知れませんが、当方には純正プラグとの変化はわかりませんでした、

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【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのチェーン、スプロケットの交換の際に合わせて一緒に交換しました。それまでは純正のブッシュが付いていましたが、少し触っただけでボロボロに砕けてしまいました…
純正品を買ってもまた同じようになると思ったのと、チェーンが擦れる部分なのでもっとフリクションロスの少ないものは無いかと思って探したところ、このチェーンローラーを見つけました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
複数のサイズとカラーがありますが、事前に調べていたローラー直径：32mmでWR250Xには問題なく使用できました。カラーは汚れることを考慮してブラックにしています。
ローラーという割には手で触った感じだと動きが渋くてそんなにくるくると回るものじゃないのかな？と思いました。一応回転する部分には潤滑剤を塗って様子見としています。

【取付けは難しかったですか？】
純正のブッシュと入れ替えるだけなので、工具があれば難しくはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
機能部品ではないので、可もなく不可もなくといったところです。ただ、純正のブッシュと違って砕けることも無いので、長い目で見ればこのチェーンローラーに交換する価値は十分にあると思います。

【付属品はついていましたか？】
チェーンローラー本体のみの商品です。

【期待外れな点はありましたか？】
思ったほどくるくるとは回りませんでしたが、そういうものなのかな？

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取り付けできないとインプレしましたが、タンク側を加工し取り付けできたので再インプレします。

こちらの商品は07年製以降のIMSビッグタンクへ適合するとの事で購入しました。しかし、ポン付けとはいきませんでした。
ZETA製キャップもタンクもネジピッチは7mmで問題ありませんでした。
問題は内径でした。ZETA製キャップは64mm、タンクは65mmのため入っていきませんでした。
タンク側のネジ山を1mm、#60のサンドペーパーでひたすら削り、何とか取り付けできました。

キャップの質感がとても良く満足なのですが、高価なビッグタンクをダメ元で加工しなければならなかったので総合満足度は3としました。

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２台所有のＷＲ２５０Ｘの内１台に履きました。このタイヤはしっかりと荷重を掛けて乗り手がコントロールすればそれなりに仕事をしますが、ツーリングカテゴリーのgpr３００と比較してグリップは１００中３０落ち位です。
ライフも対して良くないです。４５００�qで溝も性能も終わりです。
中途半端なタイヤだと思います。

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ＷＲ２５０Ｘに使用しているこちらは３回目のポジション変更でいとも簡単にチップボルトが折れました、ネジロック中強度を塗っていたので折れたボルトを抜くためにドリルで残存ボルトに穴を開けてタップで抜き取ろうとしましたが、万力に固定していたアダプターがネジを抜き取るトルクに負けて変形、再利用不可能です。アルミは軽いですが弱い、先端とチップが補修アイテムを出しているのは強度不良を理解してのことなのか？親切なのか？

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今年新たに増車した２００７年式wr250xを購入した際に付いていました。ヤマハ純正はサイドもフレームととも締めですが、こちらはシートレール後方のみしかもカウル４ヶ所も穴を開ける必要があります。当方は基本的にモタードや、モトクロスバイクに荷物を積んでツーリング使用はしませんが、将来もしかしたら使う機会があるかもしれないので、新たに純正部品をテールカウル一式を購入しました。現在は車庫に保管しています。納車当日はショップでエキパイ等色々部品を交換してから荷物をキャリアに固定して帰りましたが、普通の荷掛紐でしっかりと固定できましたし、片道３５�q、途中高速20�q、残りはアップダウンの激しい峠道を豪雨のなか走行しましたが、荷物落ちることもなく、キャリアががたつくこともなく、思ったよりも頑丈です。ただキャリアはどれを選んでも致命的に外観が格好悪いので、今後もよっぽど必要がない限り使いません。ただキャリアとしては申し分ない造りです。

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こちらのパッドに交換して1000�qが経過したので再度インプレ投稿です。装着した当初は純正パッドよりも初期タッチが穏やかで握り込みにリニアな感触が良いと感じたのですが、ブレーキが馴染んできたのでフロントフォークに荷重をしっかりかける様にハード目にブレーキを掛けて走り込んだのですが、何だか効きが弱い？いや握り込んだ先のピストンがぶれるような感触が感じられます。もしかしてパッド素材が柔らかいのか熱だれなのか？これではフルブレーキが安心して使えないです。今はコロナのせいでコース練習を控えているのではっきりとは言えないですが、ブレーキを信頼してフォークを攻め立てる様な走りは無理です。ちょっと安いだけに安いなりの性能かと後悔しています。残３ミリの純正パッドに一度戻して再度テストをします。でもまあ二度とこれは買わないですね。ブレーキとタイヤは命ですから次回からは純正以下の物は選びません。

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個体差で当たり外れがあるのでしょうが、私の個体はハズレでした。
組付けの精度は試行錯誤の上ギリ装着可能レベルで、細部の加工も雑。
創意工夫大好きな人にはオススメできますが、ポン付けできないと不満な人には組付けがストレスになる可能性大です。

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