今現在アドレスV100に使用しているプラグです。

始動性、耐久性共に問題なく信頼できると思っているので、交換するのに再び同じプラグを選択。

価格の面でノーマルプラグと比較すれば高いと思いますが、使用して損は無いと思います。

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アドレスV100　CE13Aに使用。アドレスV100も年代物になってきたので、部品があるうちに１度交換しておくかと思い購入。

現状エンジンもマフラーもノーマルなので、３％のバネレートアップになるこのスプリングを選択。

年代物の純正スプリングと比較して、そこまで大きな差は感じない。

今回の交換は純正スプリングがへたる前にリプレイスパーツとして交換という意味合いで購入してます。

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最近見かける事も少なくなったアドレスV100のクラッチアッセン。後期型CE13A適合品。

クラッチ部分の交換に購入。純正のクラッチスプリングがへたってきたのか発進時に変速が上手くいってない

感じがしたので交換に踏み切りました。

これは面がフラットなタイプですが前期型CE11Aでは面が凹になっているタイプもあるので適合は確認する必要が有ります。

アッセンでまるまる交換できるので楽で良いですが、クラッチスプリング外す等バラす際にはスプリングフックやサークリッププライヤー等を準備しておきましょう。

トルクカムとの間に入っているスプリングは結構強いので純正クラッチをトルクカム部分から外す際には注意が必要です。

交換後は発進もスムーズになり、満足です。

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アドレスV100には汎用の風防を付けてますがミラーと風防のステーは共締めで、ミラーステーをねじ込みながら
風防のステーの位置を合わせるのに毎度苦労しており、ボルト締めて固定するタイプのミラーを探してこの
ミラーにたどり着きました。

左右セットで3000円台の価格と、固定ネジがM8,M10の左右分と、逆ネジもM8とM10が１本づつ付属している親切さ。固定した後のネジを隠すカバーも付属しており助かります。

直接ミラーをハンドルに固定した場合ミラーの高さが低くなりますが、自分は風防側に付いてた、カウルと風防の干渉を防ぐための付属アダプターを使っているため固定位置の高さを稼げてます。おかげで後方の見え方も問題ないです。

ミラーを固定するネジは、６角レンチを使用するタイプです。

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使ってるトップケースが黒なので、白のチェッカー貼ったら似合うかなと思い購入。

ちょっとイメージを変えるには良いです。

転写式のステッカーなので貼る際にはキチンと転写シート側に移さないと貼るのが大変です。

品質、質感等はとても良いと思います。

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原付第二種表示ステッカー。原二のフロントとリアに付いてるやつです。

各社から出てますが安かったので選択。

値段のわりにしっかりしてると思います。

上からクリア等吹けばさらに長く保つと思います。

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Clay Smith の転写式ステッカー。

昔から愛車のどこかに貼っており、今回アドレスV100に貼る用に購入。

転写式で文字だけ残るタイプなので質感等も良く満足してます。

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デザインが気にいって購入。

貼る場所にもよりますが、綺麗な状態を長く保ちたいのであれば上からクリアーを吹く等行った方が

良いかと思います。

サイズは一般的な名刺ぐらいの大きさです。

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デザインが気に入ったので購入。

商品画像を見てるときはグレーもしくは白が基調のカラーの上に黒文字かなと思ってましたが、

商品が届いてみたらメッキのようなシルバーでした。ちょっと驚きましたがカッコいいので問題ないです。

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スクーターのフロントカウルに貼りたいと思い購入。

商品ページのVespaに貼ってある画像みていいなーと思い購入しました。

ある程度大きさのあるサイズなので貼るのにも苦労しませんでした。

貼る場所の脱脂等をキチンと行えば大丈夫でしょう。

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