350mmにしたら少し短かったです。
写真のように取り回すとスイングアームにホースを止めるのがきついです。ステーを使って少し延長しました。
キャリパーのバンジョーアダプターをSD20°にして写真のように取り回すとスプリングに干渉するのでスイングアームに取り付けたステーを少しヒネリました。ストレートアダプターでも同じだと思います。スプリングより下だと干渉しませんが見た目でしませんでした。シリンダー側は20°にしました。ストレートにしてもそう変わらないと思います。
いつかスイングアームを交換したらまたホースの取り回しに再度チャレンジしてみます。

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取り付けに苦労しました。
ブレーキフルードのエア抜き途中でまさかのフルードの漏れ。
ABSユニット純正パイプとの接続ブロックから漏れが発生。
もしかして締め忘れたのかと思ったがちゃんと閉まっている。
メーカーに連絡すると製品の不具合は考えられないのでゴミが噛んでいるかトルク管理ができて無いと言われた。
もう一度組み直すと改善されるのかを聞くと改善されるかもしれないと言われたが万が一を考え接続ブロックのパーツのみを購入。再度取り付け。
しかしまた同じ所から漏れ発生。ゴミも噛んで無くトルク管理も大丈夫のはず。訳がわからずもう一度バラシして確認するも頭を抱えるのみ。そして出た結論がもっと強く締め付ける。
純正パイプはスチールで接続ブロックはアルミなので強引にブロックの山とパイプの谷部分が合わないものかと浅はかな考え。
結果、漏れは止まりました。もう何が正解かわからないがとりあえず取り付け完了です。
個人で取り付けた場合には製品補償は無いそうです。
自分で取り付けることの深い意味を痛感しました。

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キャリパー交換に伴うブレーキホース交換をしたのですが、ウレタンステンメッシュで少し目立つため、取り回しの格好悪さが気になっていました。プロトさんに相談の電話をすると様々なバンジョーアダプターがあるとのことで、色々調べこちらに変更。見違えるように綺麗なホースラインになりました。

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リアキャリパーをブレンボに替えた時にヒネリがあると干渉しそうなためヒネリなしを購入しました。
品質などは信頼のあるブランドなので申し分なし、取り合いも良い位置に変更できました。
スウェッジラインはこういったフィッティング類が豊富でカスタムレベルにあわせて変更できるのが非常に良いです。

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ABS付だとブレーキホースの選択肢が少ないのですが、私が信頼をおいているスウェッジラインからキットが出ていたのでコチラに換装しました。
このキットの良いところはABSユニット行きの配管に繋がるマニホールドから取り替えてしまえること。
ホースを切断して割り込ませるようなことをしないので、シッカリと接続できます。
その弊害でマニホールドのブラケットを取り外すのにタンクをずらさなくてはならなかったり、ABSユニットのおかげでエア抜きに苦労したりするので、自信がない方はプロに任せてしまったほうが無難です。ブレーキのトラブルは命に直結しますし。
総じて品質は良く、コントロール性も上がりますので、特にブレンボなどへキャリパーを取り替えている方にはぜひ試して欲しい逸品です。

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キャリパーをブレンボのカニに換装したので、これにあわせてメッシュホースに交換しました。
スウェッジラインの良いところはバンジョーのバリエーションが多いこととスレンレスでフィッティングを揃えられること。
耐久性や油圧部品である事を考えてステンレスで揃えました。
替えた感想は素晴らしいの一言、ノーマルのゴムが膨らむ感覚もなく非常にコントロール性が向上し、キャリパーの能力を十二分に引き出してくれます。
私はノーマル然としたのが好みなのでステンレスブラックを選択しましたが、全くと言っていいほど目立たないのでカスタム感を押し出したい方は普通のクリアにすると良いかもしれません。
なおブレンボキャリパーの場合は取り合いが変わるので、キャリパー側のバンジョーを曲り・ヒネリなしに替えた方が素直に付きます。

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ブレンボ換装に伴いボルトピッチが変わるのでコチラを購入。
精度に関しては全く問題なく使用できます。
クラッシュワッシャーも付属しています。
ブレンボはボルトピッチと首下が特殊な上にバンジョーボルトが付属していないため、国産バイクではバンジョーボルトが必須となります。
重要な部品ですので信頼性の高いブランドであるコチラが良いかなと感じました。

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