ブレーキは以前のタイヤよりずっと良くなりました。老化の原因はありますが。雨の日もブレーキが滑る感じがなく、井戸の蓋を通る時も安心です。

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山の中で走りをしたが、地面が少し湿っていて、グリップ力に影響を及ぼさなかったが、少し硬い。

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1万キロは持つだろうと淡い期待で購入しました。
ウエットはまだ走ってないのでわかりませんが、ドライのほうはグリップ力があり良い印象です。経過観察してみます。しかしR3やR25みたいな中型バイクにもタイヤのラインナップがあり、付けることが出来る所は良いなと思いました。

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以前インプレッションした内容と同じです。
ライフは、峠主体の走行で6,500kmでスリップライン
でした。あと500kmは走行可能と思いますが
センター摩耗があるので乗り心地は悪いです。

フロントはまだまだ余裕で10,000kmは行けそうです。

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走行距離：初日150km／２日目240km
気温20℃?1８℃／18℃?14℃
場所：峠・一般道／峠・一般道

初のピレリ商品になります。（ディアブロロッソスポーツ：以下DRS）
ファーストインプレッションはとにかく軽くて良く曲がる。
アジリティーはかなり高い。前回使用したブリジストン
BT39とは対照的。
ちょっとした体重移動で車体がバンクしてグイグイ旋回
していく。
BT39の後なのでその回頭性にかなりビビりました。
でも個人的には好きです。
BT39は旋回時のアクションが”ドッコイショ”て感じで
重く感じます。その分安定感と安心感が担保されています。

でもDRSはインフォメーションは伝わるが、なぜか接地感
が乏しい。グリップしている体感が極めて少ないが、破綻
なく高速で旋回しく不思議な感じです。

また、転がり抵抗が極めて小さいようで、同じアクセル
開度でもメーター読み5ｋｍは違います。
良く転がる為、エンジン不可も少なく、これまでの4速旋回が
５速旋回可能になりきわめて気持ちい良いです。

但し、転がり抵抗が少ない分安定感は落ちます。
強風（6ｍ/S程度）では車体が簡単に流され冷や汗！

タイヤパターンによる転がしくせは若干あり。
凍結防止溝に反応します。（メッツラーと似ている）
タイヤは堅めですが、減速帯の吸収は充分でハンドルを
取られることはありません。
ハンドリングの好みはわかれると思いますが、コスパは
かなり良いと思います。
ライフは未知です。

軽量バイクに開発された商品とありその良さが生きていると
感じました。

個人的比較（50点満点）
ブリジストンBT39　 　VS　　DRS　
1.直進性　　　　4.5　　　　　4.0
2.安心・安定性　4.5　　　　　4.0
3.旋回性　　　　4.5　　　　　4.5
4.回頭性　　　　3.5　　　　　4.5
5.乗り心地　　　4.5　　　　　4.0

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6，250kmでのインプレッサです。
リアタイヤLIFE寿命のようです。
フロントはまだまだです。

ブリジストン以外は先にフロントが摩耗しましたが
今回は逆でした。ライディングが変わったのか
タイヤ特性かは不明。でもリヤ摩耗の方が
満足感は高いです。

以前もインプレしましたが、グリップ良く
安定してコーナリングできます。
だいぶバンク角も深くできるようになり
自信がつきました。

寿命は予想通り6,000ｋｍ台でした。
もう少し伸びてくれるといいなぁ！

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本来はミシュランのロード5を装着したかったが、在庫が無く純正タイヤのパイロットストリートのウェット路面での信頼性が完全になくなったので第二候補のバトラックスハイパースポーツS22へ付け替え。

ドライ路面はいうもがな、ガッツリと路面を掴んで走りをさらに楽しくしてくれます。ウェット路面でも安心して走れるというのは心にも余裕ができます。

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サスペンションオイルと同時交換でのインプレです。
走行距離：初日160km／２日目200km
気温１２℃?８℃／１０℃?５℃
場所：林道・峠・一般道／林道・峠・一般道

初のＢＳ商品になります。
ファーストインプレッションは優等生でくせのないタイヤです。
メッツラーはパターンによる転がしくせ・バンク変化がありました。
また、これまでのバイヤスタイヤは限界でスリップする不安を持っていましたが、
バンクしてもグリップが破綻する感じがなく安心して取り廻せました。ダブルクランＲのおかげ！？

タイヤ表面の肌触りは柔らかく感じるがタイヤとしては固く（サイドが頑丈！？）感じます。
走行フィーリングは基本しっとりですが、軽快感に走ることもできる二面性があります。


メッツラースポルテックストリート VS　BT39　との比較
1.ハンドリング　　　4.0　　　　　 VS　4.0
2.ドライグリップ　　4.0　　　　　 VS　4.5
3.ウェットグリップ　3.0　　　　　 VS　3.0･･･雨の中走行しないので雨上がり程度
4.耐久性　　　　　　7000km＋α　 VS　使用中･･･早く消耗しそう
5.満足度　　　　　　4.0　 VS　4.0･･･同等性能で若干高いため

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ブレーキパッドと同時交換でのインプレです。
走行距離：初日160km／２日目200km
気温１２℃?８℃／１０℃?５℃
場所：林道・峠・一般道／林道・峠・一般道

初のＢＳ商品になります。
ファーストインプレッションは優等生でくせのないタイヤです。
メッツラーはパターンによる転がしくせ・バンク変化がありました。
また、これまでのバイヤスタイヤは限界でスリップする不安を持っていましたが、
バンクしてもグリップが破綻する感じがなく安心して取り廻せました。シングルクランＲのおかげ！？

タイヤ表面の肌触りは柔らかく感じるがタイヤとしては固く（サイドが頑丈！？）感じます。
軽快感は少なくどちらかと言えば重く・ワンザイズ上のタイヤを履いているようです。
リヤサスプリロード最弱ですが、段差でドン付きするぐらい固いです。（サス負けてる？）

メッツラースポルテックストリート VS　BT39　との比較
1.ハンドリング　　　4.0　　　　　 VS　4.0
2.ドライグリップ　　4.0　　　　　 VS　4.5
3.ウェットグリップ　3.0　　　　　 VS　3.0･･･雨の中走行しないので雨上がり程度
4.耐久性　　　　　　7000km＋α　 VS　使用中･･･早く消耗しそう
5.満足度　　　　　　4.0　 VS　4.5･･･同等性能で若干高いため

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約7か月・6,200kmでスリップサインです。
基本、峠走りです。やはり先にフロントすり減りました。
5,800kmあたりから、ゴムの減り柔軟性が無くなったせいか
路面からの突き上げが強くなり、うねりを拾うようになりました。
旋回時は、アンダーが少し感じられました。

予想通りの消耗だったので満足ですが、できれば8,000km程度
走りたかったですね。
リアはあと1ヵ月＋600kmはもつと思います。

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