5.0/5
元々はチャンバークリーナーなのですが、当方は2stエンジンのカーボン落としとしてよく使用します。 ピストン、ヘッド等こびり着いたカーボンを綺麗に落としてくれます。頑固なカーボンには漬け置きが効果的です。
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5.0/5
プラスチッキーで決して質感が高いとは言えないスーパーカブ110（JA07）を、純正のフォルムや色調を出来るだけ変えずに全体的に質感をアップする方向性でカスタム中です。この手の小物パーツを一つ一つ変えていく事でじわじわきてます。＾＾アルミ削り出しで造りも良く、以前乗っていたイタリア製某バイクの一々『高っ！』なアフターパーツ類にも匹敵するクオリティを感じます。
また、スティック部分がシンプルなので純正のものよりオイルチェックしやすいと思いました。
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5.0/5
V45マグナに純正からの交換です。 ドラムなのでディスク並の期待はできませんが効きはアップしました。タッチもペダルを踏んだだけ止まろうとします、金額的にもお得ではないでしょうか。
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装着してから半年ほど過ぎた時点での感想です。
まず最初に驚くのがその軽さ。
「箱だけで中身入ってないんじゃ？」
と思うほど軽量です。
サイズもノーマルと変わらず、取り付けスペースにぴったりと収まります。
他の方のレビューだとバッテリー上がりが起きたとの書き込みも見られますが、私の場合最長で3週間ほど放置しましたが特に問題なく始動出来ました。
ただ、ごくたまにですが一瞬セルが無反応になることがあります。
その場合でも2~3秒待ってあげて再度スイッチを押せば普通に回るので問題ありませんが、少しでも不安要素を排除したい人には向かないかもしれません。
これから寒い時期になりますので、引き続き様子を見ていきたいと思います。
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追記：やはり寒さにはかなり弱いようです。朝一番の始動時は一発ではかかってくれません。スイッチを押す→9v付近まで電圧下降で無反応になる→数秒待つと13v弱まで回復→スイッチを押す・・・を数回繰り返してやっとかかるといった感じです。一度かかってしまえば出先で５、６時間停止した後でも普通に回るのですが、一晩置くとキツいみたいですね。
当方はこの年の年末に楽天で買いましたが、ボルト系は外国仕様で口径が６ｍｍにてバイクのマイナス端子の穴に通せーず、ホームセンターで５ｍｍの長さ１５ｍｍを買ってきて取り付けました。その当時は電極がそんなんでしたが２０１５年のは国内産のボルトに変更されてます。そして接続して取付けてエンジン一回掛ってし
ばらくは７日ほど乗らなかったのですが、マイナス端子外さないないままで久しぶりに乗ろうとしてエンジン掛けてもバッテリー上がりで掛らず。充電したくてもスカイリッチ社専用の充電器がないため慌ててウェビックで探して購入しました。が、間に合いませんでした。かなりの過放電で、専用充電器では１３．０Ｖまで回復したものの取り付けてエンジン掛けても回らず。その当時は、目新しいリチウムイオンバッテリーのことは全くもってどんな特性なのかは知りませんでした。
おまけにスカイリッチ社製は、専用充電器がなくても普通のノーマル充電器で何も最新機能のないので充電出来ることも説明書を読んでも何となくでしか分かってなかったために、みすみす充電でも気おくれしたしだい。あとでノーマル充電器でも本当に充電できるというこを確認しました。そして専用充電器のデメリットも分かりました。専用充電器は過充電しないように満充電で自動は的にセンサーで止めますがこれが災いで、電圧は１３．０Ｖまでである意味ではそれ以上は充電しないのです。バッテリーに円満に均等に充電されてると思って疑わない使用者なんですが、現にバイクに接続してスタータースイッチをふＯＮしてもエンジンは掛ません。ＭＦ鉛バッテリーなら１３．０Ｖで十分にエンジンが掛るのですが、リチウムイオンバッテリーは同じ条件でもセルモーターは回すだけのパワーが全然足りません。専用充電器は用無しです。 いくら充電してもセルモータを回すだけの電流を充電してくれはしません。さて、あなたならどうしますか？ それで当時に購入したリチウムイオンバッテリーは過放電で使い物にならずカミングアウト。
一度、失敗してるので２度と買うまいと思ってたスカイリッチリチウムイオンバッテリーをまたアマゾンで売ってたので買ってしまいました。謳い文句は初期充電済みとのとで早速接続してみましたが、案の定エンジンは初っ端から掛らず。
ま、もうこういうこともあろうかと間に合わせの安い無印のＭｆバッテリーも序に購入してたので事なきを得ました。でもね、またエンジンが掛らなかったとはいえ、このままおめおめと高価なリチウムイオンバッテリーをダメにしてカミングアウトはしたくはない。取り敢えず専用充電器で充電してみましたが役立たずで、取り付けても一向にエンジンがかからず。そこで前述したようにスカイリッチ社製は普通のノーマル充電器で充電出来るのでオーバーパフォマンスで３０分補充電してみました。大容量大食いのリチウムイオンバッテリーは本体に過充電防止機能が内蔵されてるのですが、とりあえず、３０分で補充電を止めておきました。電圧は１８．５Ｖですが、徐々に下がって１５．５Ｖ辺りで定着。まだリチウムイオンバッテリーの性能というのは世間では不明な点が多く分かってない部分があります。初期充電済みで１０．０Ｖでも接続したらエンジンは掛らず仕舞い。それで専用充電器でも充電して満充電の青ランプに変わって信用してバイクに接続しても相変わらず、エンジンは掛らず、ならば、普通の充電器で更に補充電で１５．５Ｖにして取り付けたら、一発始動。それも軽やかで今までのがウソみたいにパワー感があるではいですか。思うに鉛バッテリーとはまた違うリチウムイオンバッテリーではないですか？ これまでの鉛バッテリーとは同じではない代物。ＭＦ鉛バッテリー１３．０Ｖもしくは１２．８Ｖでエンジン掛ってもリチウムイオンバッテリーは１３．０Ｖ以上でないとエンジンは掛らないですね。軽いけど結構蓄電量も高めにセッティングが必要であるみたいです。せっかく購入したスカイリッチ社製のリチウムイオンバッテリーは今度は無駄にはしません。普通の充電器使って補充電してあけだら、気持ちよくエンジンが始動しました。
3.0/5
ディーラーで規定値に入れてもらってその場でこいつで点検してみたら、ちゃんと正しい数値でした。
金額の割には使いやすいと思います。
他の方もおっしゃられていますが、プラグが直角に付いているのでとっても測りやすく、かつ漏れにくいのが最高です。以前使用していたものが斜め45度で漏れまくって大変でした。
一つ残念なのが、プラグとメーターがホースで完全固定されていて（どこも回転しない）、ちょっとだけ数値を確認しにくいです。
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4.0/5
純正のスクリーンでは、高速道路走行時に横風が吹くとヘルメットが激しく揺すられるので、こののスクリーンを購入しました。
純正のハイスクリーンより安価ですが、作りに問題無く、簡単に純正スクリーンと交換できます。
純正スクリーンより高さがある分、高速道路走行が楽になり、ヘルメットが揺らされることも無くなり、満足しています。
ただ、純正よりも風圧が減った分、夏の下道走行は暑いかもしれません。
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クリア仕様を1999年式W650ローハンドルに取付ました。
カウルを付けている場合は、バックミラーがカウルに干渉し、取り外して取付ました。
それでも取付は簡単です。
性能については、これから冬場のツーリングに試してみます。
作りはしっかりしています。
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5.0/5
バイクに乗った時に購入し、かれこれ20年以上使用しています。
樹脂製で安く、使い易いので、重宝しています。
また、ほど良い大きさと深さなので、オイル交換以外にも、外した部品や工具の仮保管にも役立っています。
もちも良いので、一生使い切ると思います。
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OGK KABUTO:オージーケーカブト : AEROBLADE-III LINEA [AEROBLADE-3 エアロブレード・スリー リネア フラットガンメタ] ヘルメット
￥27,782 (税込)
3.0/5
初OGKです。色が今いち地味でイメージと違ったけど、とにかく軽い。細部の作りがアライやショウエイと比べると少し安っぽいけど、値段が安いので仕方ないかな。
まだ高速を走っていないので、風きり音や抵抗がどの程度かわからないけど、静かだと満足度をもう少し上げてもいいかな。
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3.0/5
ウインカー、フェンダーなどの樹脂パーツに使用しています。私は、これで磨いた後に、YAMAHAプラスチックワックスを吹きかけています。
カウルやタンクだけではなく、格樹脂パーツやホイールも綺麗にしていれば、旧年式バイクでも新車っぽく見える（と思ってる）ので、自己満足しています。
他の方のインプレを見て気付いたのですが、スクリーンの研磨にも有効なようなので、今度試してみます。
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