私はCB750に乗っています。空冷車なので水冷車に比べて油温が高くなるので10W-50という粘度の高い物を使用しております。念の為、簡単に説明しますが、粘度というのは、オイルの硬さや軟らかさを表すもので、10W-40や10W-50、5W-40などのSAE粘度番号で表示されます。この左側のWの付く数字はWinter（冬）を意味し、どれだけ低い温度でエンジンが快調にかかるかを表しています。このWの付く数字が小さければ小さいほど、より低温でのエンジンの始動が可能ということになるのです。

また、右側の方の50という数字は、高温での使用時、100℃での粘度を表したものです。右側の数字が高ければ高い程、粘度の高いオイルということになります。一般的に、粘度の高いオイルは厚い油膜ができるので、エンジン保護性能に優れています。その反面、粘りによる抵抗は高くなりますので、粘度の低いオイルに比べると燃費が多少悪くなったりします。一方粘度の低いオイルは、さらさらと流れやすいので、低温から高い潤滑性を得られるし、抵抗が低いため燃費やパワーアップが期待できます。

簡単に言うと、左側のWに付く数字が低い程真冬でもエンジンが快調にかかり、右側の数字が高い程オイルが熱を持った時の潤滑性が高い（エンジン保護性能に優れている）と言う事です。だからCB750のような空冷車は、水冷車に比べるとオイルが熱を持ちやすいので、40や50などの粘度の高いオイルが必要になってくるんですね。

また、オイルの性能を表す基準の1つとして、アメリカ石油協会（API）が定めるAPI規格があります。API規格は、SGや、SJ、SL、SMなどのように表示されています。このSの次に来るアルファベットがアルファベットのZに近いほど最新・高性能といった感じになります。私はモチュールなどの有名メーカーのオイルもよく調べて購入しているのですが、有名なモチュールの最高級オイルでさえSL規格です。しかしカストロールはSLを凌ぐ最新規格のSM規格に合格しています。カストロールは正にオイルのトップブランドだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段も安く、マフラーを買うついでにって感じでお手軽に買えていいです。2個入りですのでもしもの為の予備として1個置いておけるのもいいですね。まぁもちろんの事ですが、排気漏れしませんでした。マフラー買う時にはセットで買いましょう♪

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98年型TDM850の逆車です。
今まではレッドバロンのオイルリザーブシステムを利用し、モチュールのオイルを使用していました。
モチュールのオイルはグレードに関わらず評判が上々のようですので、今回のカストロールへの変更でどのような違いが感じられるのか気になりましたが、結果満足です。
・見た目
性能には関係ありませんが新しい缶のパッケージはきれいです。また、会社によって違うオイルの色もきれいなあめ色をしていていいと思いました。
バイク用としてどのような特徴があるのか、もっと缶に説明があってもいいような気がしました。
・交換後
入っていたモチュールは3000km程度使用しましたが、交換後、やはり各種フィーリングが向上しました。
特に感じたのは低回転でのエンジンふけ上がりの滑らかさと、シフトフィールの向上です。シフトはしっかりと「入っている感」が伝わってきて気持ちがいいものです。今までのオイル交換時よりも強く感じました。
・まとめ
今までモチュール、昔のカストロール、YAMAHA純正などを使用してきましたが、コストパフォーマンスから言えば今回のオイルが一番いいように感じます。ご自分のバイクとの相性があると思いますが、YAMAHAのパラツインではよいようです。

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ネット上で話題になっており、気になり購入してみました。
フリクションの低減ですが、バイクを押し引きしただけで判るくらい軽くなり、走行時のシャラシャラ音（壁に反射して聞こえるあの音です）もほとんど無くなり想像以上でした。
HPでも書かれていますが最初の飛び散りはやはり凄いですね。
ウエス持参で近所をゆっくり流すくらいがいいと思います。
私はスピード上げたらタイヤまで飛んでました（汗）
塗るのは確かに手間ですが、通常のチェーングリスのネチョネチョ汚れから解放されるしフリクションの少なさはやめられませんね。
チェーンやスプロケの耐久性はまだ判りませんがこれからも使いたいと思います。

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色々とチェーンルーブを物色して、この商品にたどり着きました。
以前より、
ワコー●、シル●リン、Hiro●●・・・等様々なものを試しましたが、潤滑方法（潤滑思想？？）、フリクション低減効果、メンテナンスの楽さ。を気に入りました。

●良い点
・チェーンに塗布後、汚れの付着が少ない。
チェーン表面にはオイルを残しておく必要が無いようです。
ローラーとブッシュの間、Oオーリングとプレートの間に油分が残っていれば十分なようです。他社製品とは明らかに潤滑の思想が違います。

・フリクションロス低減効果が大きい。
今まで私の中でNo、1だったHir●k●に匹敵するスムーズな動作です。Hir●k●は初期のスムーズさは素晴らしいものがありますが、汚れの付着とともに、性能が目に見えて劣化してしまいます。他のグリース系ブルも同様。
ベストコンディションを維持したい場合は1000キロに一度はチェーンディグリーザーのお世話になるようでしょう。

汚れが付着しない＝ベストコンディションが継続。
Hir●k●に比べればココ一発の潤滑性能は劣りますが、町乗りユースではCPOに軍配が上がります。実際、駆動系の消耗もかなり抑えられています。


●悪い点

・持ちが若干悪い
Hir●k●はとても持ちました。その粘性ゆえの持ちだと思います。通常のグリースタイプの約半分の距離と思っていただいて良いと思います。
やはり、ダストが付着しにくいくらいサラサラのオイルなので
もちとしては？？な部分があります。豪雨の中に走行すると油ぎれな感じがします。


総合的に見て、非常にお薦めの商品です。
感じとしては、チェーン全体（ローラー表面の摩擦軽減とか）を潤滑するというよりは、チェーンのローラーの回転をスムーズにして、フリクションロスを低減する。といった潤滑方法のように感じます。他にこのような製品は出会ったことがありません。
他社製品では、1000キロも走ると、ごみを拾ってローラーの回転が渋くなりますから・・・。ある意味チェーン潤滑革命。（本来あるべき姿だと思いますが）と言っても良いかもしれません。

次回と言うか、もうかれこれ3本目を購入しました。
今のところこれ以外使う気がしませんです。
非常にお薦めです。

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とても安く、その上耐久性もそこそこあるようなので、とても満足しています。ただ、取り付け方向に注意が必要でした。

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マフラーを変えているせいかツキが良くなく…悩んでいました。アイドリングも不安定気味でたまにストールする始末…友達に相談してみたところエアクリ変えてみては？の一言で購入しました。
まずは取り付け。取説が英語の為、読めませんでしたが写真が付いていたのでわかり易かった。取り外した純正フィルターはかなり綺麗（走行1000キロ）K＆N リプレイスメントフィルター に交換！
純正がこれだけ綺麗なのにクリーナーだけでは期待薄かな…が本音でした。取り付け完了！エンジンスタート！ん！？なんか抜け良くなってない！？しかも回転数も300上昇！コモる感じかなくなって良い感じ！アイドリングを規定値に戻して実走。ツキが変わりました！それもかなり良い感じに！エアクリ交換でこんなに変わるの！が感想です。マフラーを変えてあるバイクは、これ本当におススメです！

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07-CBR600Rのメンテナンス用に購入。
狭い場所でも使えるようにショートタイプを選択。
オプションのV受金具とフックボルトで使用。
サイドスタンドで立てた状態から一人で軽くセットできる。
ローラー形状のおかげで安定感もあり見た目もカッコイイ。
汎用性も高くお勧めです。

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CBRとXRを所有しているがCBRにはフックボルト＋V受け。
フックボルトの取り付けの出来ないXR用に購入。
スイングアームを傷つけることなく軽々と持ち上がる。
チェーンメンテナンスなどに有り難い。
複数の車種で利用される方にはお勧めです。

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チェーン用のオイルを探していたところRKのホワイトメンテナスセットを見つけました。
良いところは、 チェーンクリーナーとチェーンルーブがセットになっていて、ナイロンブラシが付属していること。
チェーンクリーナーはナイロンブラシで効果がアップします。
特にお勧めはチェーンルーブで、スプレーした跡がわかるように白くなりますし、簡単にふき取るだけで気になる飛び散りもありません。
価格的にも許容範囲だと思います。

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