5.0/5
ZEP750に取り付けました。 非常にブレーキが扱いやすくなります（お勧め）。
ステンメッシュホースだけですとブレーキの操作感が悪くなるので、是非マスターシリンダーも交換してください。
取り付け時の注意点として、バンジョーボルトの位置がノーマルよりやや遠くなり取り出し角度も変わるので、ブレーキラインは５センチほど長めにし、45°のバンジョーアダプターがあると良いかも知れません（好みの問題）。
ちなみに45°のバンジョーアダプターならグッドリッジになると思いますが、スウェッジラインよりヘッド部がコンパクトなので、必ずバンジョーボルトもグッドリッジ製にしましょう。
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4.0/5
FTR223の純正マスターシリンダーキャップのネジが錆びてきていたので交換しました。値段もお手頃で超簡単カスタムなのに、ハンドル周りの雰囲気が変わりました。ステンのキャップボルト付き、純正ネジを使用しないところがいいです。
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4.0/5
ＨＯＲＮＥＴ２５０に装着しました。
ノーマルのパットに比べて制動力は確実に上がります、またコントロール性もこちらの方が良いですね。
雨天時も問題ありません。
お薦めですよ！
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5.0/5
ＨＯＲＮＥＴ２５０に使用
ノーマルのソフトなタッチが、カッチッとしたダイレクトなタッチに変身。
ブレーキフィーリングはとても良くなりました。
ビルドアラインはバンジョー部のナットがシンプルで見た目もスッキリです。
お薦めですよ！
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5.0/5
ｋｓｒに取り付けました。見た目優先です（＾＾）性能的にはキャリッパー（ｋｘ８０）も交換して効果が出るので一緒に強化しました。タッチも良いし効きも満足です！
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4.0/5
ksrに取り付けました。エアー抜きもしやすくなりますしブルーのボルトはドレスアップにもなってます（＾＾）キャリッパーだけから抜くよりは効率にエアーが抜けると思います。
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3.0/5
06年式ホーネットのリヤキャリパの為に買いました・・・が
HONDA : HORNET250 [ホーネット] 96-00 と表記してある通り
私のホーネットには装着できませんでした。^^;
Ｎ-ＰＲＯＪＥＣＴさんの製品にも、適合する品物はありませんでしたので、
仕方ないので、自分で旋盤を回しデイトナさんの部品を改造しました。
もともとの形状は、カタログ通りの形状ですが、
写真にあるように、先端が若干細く、くびれもあるため
市販状態では06年式ホーネットには付きません。
（上が改造後のデイトナ、ステンレスパッドピン 下は純正）
装着は純正をはずした後、５ミリの六角レンチで
取り付ければ完了。００年式以前の方はコレだけで付きます。簡単明快ですね＾＾
もしかしたら、０６年式以降でも付くかも・・・なんて考えている僕のような人は
買わないでくださいね！絶対付きませんから。
その他の年式は知りません。
旋盤で削るなら話は別ですけど・・・。
さて、製品装着後のメリットですが、パッドピンに傷・錆がつきにくくパッドの動きを妨げませんので
ブレーキ本来の性能を『維持しやすく』なります。
決して、制動力が強くなったりはしませんので…念のため。
Ｎ-ＰＲＯＪＥＣＴさんみたいにクイックリリースタイプでないのが残念ですね。
よって辛めの評価 ★３つです。
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5.0/5
◆良い点
・ブレーキパッドのあたり具合がダイレクトに感じられるようになった。
・ブラックでルックスを崩さずかっこよい！
・バンジョー、継ぎ手がスマートでかっこよい！
◆アレンジした点
・ガスケットがアルミ製で、経年劣化でくすんでくると見栄えが悪くなると感じたので、純正の綺麗なものを買ってつけた。
・ウインドプロテクターを外すと、高速時の空気取込み状況が悪くなりそうなので、取回しを考え取付けた。
・インシュロックのフィッティングではイマイチカッコ悪いので、純正ホースクランプを改良して取付けた。
アレンジした点は、悪い点というほどのものでなく、ユーザー側が考えてアレンジを楽しめる点として、評価星５つです。
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4.0/5
安いし枚数も丁度いいしグー
ガスケットは毎回替えましょう（笑）
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3.0/5
何かの時にストックしておけば、と思い購入しました。
到着早々、早速出番が有りましたが（笑）。
７個入りなのでホース１本分換えても残りが有りますので
価格的には何個かストックも良いかも知れません。
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