ユーザーによる Brembo:ブレンボ のブランド評価
Webikeは、ブレンボジャパン二輪正規代理店です。ブレーキといえばブレンボ。その高品質なブレーキフィールは正に最高峰。MotoGPやWSBと言った世界の大舞台でもストリートでのカスタムシーンにおいても、はたまたメーカー純正採用においても、ブレンボを見かけないシーンはありません。
総合評価: | 4.3 /総合評価1172件 (詳細インプレ数:1107件) | |
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買ってよかった/最高: | 562 | |
おおむね期待通り: | 338 | |
普通/可もなく不可もない: | 132 | |
もう少し/残念: | 19 | |
お話にならない: | 9 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 0 |
コントロール性 | 4 |
サーキット走行用のCBR600RR(PC40 2011年式)に装着してみました。
ブレンボのレーシングパッドといえばZ04と、その耐久向けのZ03、最近出たZ10が定番と思いますが、まぁお高い・・・
ガチガチのレースに使うわけではないので、遥かに安いRacingコンパウンド(RC)を選んでみました。
交換前はHRC(Hondaのレースパーツ)N615からの代替です。
これはこれで不満は無かったのですが、1台分で3万円・・・
ブレンボZ03は、1台分で4万円・・・。
その半額以下で買えるレーシングパッド、でもブレンボがレース専用と謳っているのでどうなんだろうかと、期待と不安が入り混じりつつセレクトした次第です。
ブレンボRCはカーボンセラミック系ということで、焼結(シンタード)ではありません。
シンタードではないとダメ、と考える人も居ますが、結論、問題ありませんでした。
パッドの銘柄を変えたため、交換時にはディスク面をスチールウール(ボンスター)で皮むきを行ないました。
もちろんパッド交換時にピストンの清掃と、DOT5.1フルード交換も実施しています。完璧に仕上げました。
スポーツランドSUGOで使ってみた個人的な感想としてはこんな感じです。
・初期?奥までコントロール性は良好
・低温時のμも極端に低くなく、温度を上げるための熱入れも意識しなくてOK
・温度が上がってもブレーキタッチへの変化は少なく好印象(新パッドということもありますが)
・熱ひずみは少ない。バックプレートの強度が良い感じ
・ディスクの表面は、熱の影響とカーボン被膜によって黒っぽくなる
△フルブレーキの制動力は、HRC/N615よりは穏やか(効力が低い)もう少し食いついてくれるとラク
・耐久性は、まだ不明。ホイールに付着するダストの粉の量は少な目なのでHRC N615よりもライフ期待できそう
ということで高額レース専用パッドと比較すると効力の若干の違いは感じますが、純正よりは遥かに高次元の話ですし、価格やブランド信頼度のバランスからすると、買って良かったと思っています。
走行1本あたりのブレーキコストは、約半額まで下がりますので、その浮いた予算をタイヤ代の足しにできますね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
長年使っていたコー??ンのステンレスパッドピンが摩擦による塗装剥がれと焼き付きによる色の変化が起こっていました。
よってBrembo純正部品であるこちらのチタンパッドピンに交換を行いました。
自分の車両はノースラインのキャリパーサポート、Bremboレーシングキャリパー、ZCOOのブレーキパッド、BRAKINGの320mmブレーキローターに交換してあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
画像のイメージよりチタンの鈍い輝きが高級感があり良かったです。
持ち比べた感じは気持ちBremboの方が軽いかな?というレベルです。
【取付けは難しかったですか?】
難しくなかったです。
素人でもペンチがあれば交換できます。
【使ってみていかがでしたか?】
数十グラム?単位の軽量化なので正直わかりません。
チタンを使っている自己満足に浸れるのでよしとします。
【付属品はついていましたか?】
パッドピンを止めるクリップが付属しています。
(添付画像にあります。)
【期待外れな点はありましたか?】
期待外れではありませんでした。軽量化は部品が小さいこともあり期待していなかったので。
取付けのポイントやコツ
テンションスプリングツールがあれば疵をつけることなく楽々取り外しや取り付けができます。
説明書の有無・わかりやすさ
説明書は付属していません。付属させるような複雑な部品ではないので。
注意点
クリップが確実に挿入されているか目視確認と試走を怠らないようにすれば良いと思います。
一緒に購入するべきアイテム
上述していますがテンションスプリングツールです。
メーカーへの意見・要望
特にありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
リヤブレーキのリザーバタンクに使用しました。元々付いていたリザーバタンクの固定部が破損したため交換のため購入しました。
元々ノーマルで付いていたのも同じ物で、交換も簡単に終わりました。
同型番の透明品と本スモークで価格差が大きいのがモヤモヤしましたが、パッキン部や素材などかなり違いがありました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
スズキRGV250Γ(VJ22A)に使用しています。
純正のマスターシリンダーから劣化によるフルード漏れを発見し、オーバーホールするか、NISSINの新品にするか、ヤマハ純正ブレンボにするかで悩んだ結果、「一番いいのを頼む」ということで本商品を選びました。
純正キャリパーピストン径は対向4ポッド30・34mmのダブルディスクですがラジアルマスターは17mmもしくは19mmが推奨ということでしたが固めのタッチの方が好みなので最終的に19mmを選びました。
取り付けに関しては元からスウェッジラインのメッシュホースに変わっており、純正とは取り回しが変わっていたためホースに関しては付属のバンジョーボルトでポン付けでした。
タンクステー、タンク、ホースは別途購入し、ブレーキスイッチは純正の配線を変更したくなかったため付属してきたブレンボの配線をギボシ端子からエーモン製の平端子を使用して取り付けしました。
取り付けの際カウルへの干渉が心配でしたが、ハンドルをいっぱいに切った時のクリアランスが5mmぐらいであったものの問題はありませんでした。タンクの方も取り回しを考え、社外ハンドルをやや下げることで干渉無く取り付け出来ました。
エア抜きに関してはマスター側にブリーダーボルトがついているため非常に簡単です。
肝心の性能に関してですが、鈍感な自分でも純正よりもブレーキタッチが向上したと実感出来ました。
公道でのツーリング程度なのでここまでのスペックが必要かと言われれは困りますが(笑)
ただ、やはりというかなんというか想像よりもちょっと固いかなぁという印象です。
当然問題があるというレベルではないですし、19mmでも純正のマスターシリンダーよりは格段に良いのは間違いないです。キャリパー(純正トキコ)との相性の問題もあると思いますし。
試してはいないので想像でしかないですが17mmでも良いんじゃないかなと思います。
また、レバーが無段階で調整出来るため自分のベストな位置から握り込めます。
最後に見た目に関してですが、非常に美しいですが旧車には綺麗すぎてちょっと浮きますね(笑)
ちょっとお高いですがお値段なりの良さを感じました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 5 |
もう少し先に予定していたけど来月から値上げとの事で購入。
ウェビ友さんが320mmを取付けされたので俺も!て思いましたが直前でキャリパーの調整面倒くさいてなり310mmを購入!笑
コスパ良く思った以上に扱い易い印象です。
ただフルフローティングは初めてなので耐久性は心配です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボのマスターに使用しました
ステーはまっすぐで いまいちなので 私はステーをまげて使用しています
セットだし 楽だし
特に問題ないです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ブレンボのセミフロはほとんどリジットなのでフィーリングが
悪いのでフルフローティングにしています。
フロート部分の摩耗は極々少量のベルハンマーメタルグリスで
解消できますが20箇所ばらす、つけすぎると遠心力でグリスが
広がるなどで素人向き整備チューンではありません。
失敗すると死ぬので原則やらない事でしょう。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
廉価盤新カニなので作りは雑ですが価格も安いので
お買い得感はあります。
ゲイルの小径マスターと組まないと制動力は出ません。
写真は組むための一式
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボ19RCSブレーキマスターシリンダーを入れたのでタンクもブレンボのものを選びました。
せっかくなのでカスタムしてる感を味わうためスモークタンクにしました。
取り付け方法をふんわりとしか考えていなかったので横向き?の取り付け方向のタンクと悩みましたが結果的にはこちらを選んで正解でした。
RGV250Γ(VJ22A)に取り付けましたが、タンクが小さいおかげで理想の位置に取り付けられました。
ハンドルが社外品のため純正ハンドルだとどうなるのか分かりませんが、元々のポジションから5mmほどハンドルを下げることでギリギリカウルに干渉しないように取り付けられました。
言うまでも無く、フィッティングや信頼性は問題無し。
Γの冗談みたいな位置についているフルードタンク(水温計の真ん前にデカいタンクが来る)から解放されたと共にハンドルまわりがとてもスッキリして気に入りました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボ19RCSブレーキマスターシリンダーに交換したので、ホースもブレンボのものを新調しました。
カウルとの干渉やタンクの固定箇所を探りながら5分の1ほどカットしました。
ブレンボのホースということで内径は当然ながらほど良い感じになっています。
ホースクリップはついてこないので手持ちのクリップであてがってみたところデイトナ製の内径10mmのものがジャストフィットでした。(11mmだったかも、、、?)
90度とまでは言いませんがそれなりに曲げての使用ですが特にホースに無理がある感じはなくやわらかめだと感じました。
ホース単体でお安めなのはありがたいですが、出来ればホースクリップも付属しているとわざわざ調べて買う手間もいらないのになと思いました。
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