CT125 ハンターカブを乗り始めて、総走行距離が7000km超えたあたりからチェーンの音やサビが気になるようになってきたためチェーン交換を決意。最初はバイクショップさんでお願いしようかと考えましたが、チェーンの値段と工賃を確認した時にびっくりしたので、自分で交換することを決意しました。
　メンテナンス性を考慮してこちらのシールチェーンを購入しました。またチェーン交換初心者のため、チェーン以外に新規に購入したものとしてチェーンプライヤー（約1500円）、ミニ万力（約400円）があります。
　交換手順はネットのホームページやyoutubeを参考にしました。一番苦労した点はクリップをはめる際にジョイントがきちんと圧着していないとクリップがはまらないことでした。最初はペンチで圧着しようとしましたが、全然はまらず1−2時間無駄にしました。ミニ万力を使用して片方の穴ずつ圧力をかけ、無事にクリップをはめることができました。
　交換後は走行時のチェーンの音も消え、スムーズに加速もしてくれ、燃費も改善されました。交換自体は難しくないので初心者の方でもできるかと思います。耐久性は使い始めたばかりなので、??３とさせていただきました。

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取説にはM3x15のキャップボルトとロックナットと書いてありましたが、付属していたのはM3x20のキャップボルトと、何故か取説に書いて無いM3のスプリングワッシャーでした！

ボルトが長いのは、みっともないけどまだ許せるとしても、スプリングワッシャーだけでどう固定しろと？

田舎なので、M3のナットを調達するのに非常に苦労しました。

19RCSとは相性が悪いのか、一部干渉してスイッチが上手く動作しない為、ステーの加工が必要でした。
よって、作業スキルの項目は少し高めにしました。
加工等が必要無ければ、微妙な調整は必要ですが取付自体は非常に簡単です。

後付けスイッチなので、いずれ壊れると思いますが、
次は他のメーカーにします。この商品は買いません

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交換でクリップの固定に手こずった。チェーンをプライヤやペンチで何度挟み直してもクリップの引っかかりが無く、工具や作業場、手をベタベタにして、チェーンの脂分がなくなった頃に何とか留めることができた。二度と使いません。

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取り付けはかなり難しいと思います。純正品を取り外してその部品を利用するのですが、とにかく入りません。おまけに純正パーツは風で飛んでしまうし、万が一部品無くしたりダメしたらスロットルボデーごとアセンブリでメーカー在庫無しです。
何とか純正に戻しましたがネジ山が少しナメリました。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rを購入時から約20000km走行し、前オーナーが変えていなければ総走行距離38000km純正品が付いたままの状態でした。チェーン調整してもすぐに伸びてくる状態で清掃してもすぐに錆てしまう状態だったため冬季冬眠に合わせ自分自身での交換に挑戦してみました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チェーン本体を選ぶにあたりかなり迷いました。
シールチェーン一択でしたが、高いものから安いものまで幅広くあるため決めかねていました。
XJR400Rは中型バイクでそこまでパワー感もなく、使用用途もツーリングメインのためコストパフォーマンスに優れたこちらの商品を選定しました。
また、自分で作業するにあたりあんまり高いものだと失敗したときが怖いので・・・笑

カラーはゴールドが人気だと思いますが、あんまり派手すぎるのは好みではなくかと言って目立たなすぎるのもと悩んだ挙句シルバーにしました。届いた商品もイメージ通りで大人な感じで良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
同メーカーのかし丸君を使用しましたが、youtubeに公式で詳しい作業方法が載っているのでそちらを見ながら作業することで簡単に行えました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換したてということもありますが、後輪がスムーズに動いてくれます。
走行した際のノイズや走行感に関しても全く不満はありません。
高級すぎずかといって街乗りでは充分すぎる使い勝手で、最もコスパに優れると思います。

【取付けのポイントやコツ】
カシメすぎると動きが悪くなるので注意が必要です。
DIDのサイト内にカシメ量などは記載があります。

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走行距離が２０，０００キロを超えたのと駆動系から異音が仕出したのでスライドピースと一緒に交換しました。交換する前は回転数の割にスピードが出ず燃費も悪くなっていました。交換してからはアクセルのレスポンスも良くなり燃費も改善されました。まだ使用してあまり乗っていないですが次回もこのベルトを使用したいと思います。

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ノーマルが汚くなっていたのと安く買えたので交換してみました。
スロットルが重くなるので、グリップをしっかり握る必要あり。
スロットルを戻すスプリングはプーリーにワイヤーをかけて組み込んだあとに細いピッキングを使って前方に持っていきひっかけました。
スロットルボディのストッパーにスプリングを先にひっかけておき、外れないように気をつけながら組むのでイライラします。
開け始め部分はノーマル開度になっている方がスタート時の極低速のコントロール性に優れるので低速が多い走行の場合はノーマルの方が良いかもしれません。見た目が良くなり、アルミで軽いのは良いです。

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ズタボロ音出まくりチェーン使うなら、さっさと交換しましょう。

Webikeでは購入してないけど(スンマセン)、かし丸君必須。
あれが最強で他は……
基本的にグリス？ベタベタなのでシリコン？ゴム手袋で
扱って都度都度交換して作業すればバイクも汚れない。
(防錆の為でしょうね)
今回は純正サイズから520へスプロケも変更したので
チェーンをイチから装着するのが大変だったかな？
コマ数はなるべく余るくらいで計算して購入しないと痛い目見ます。


ステッカーでも入ってたら嬉しかったかも(笑)

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【使用状況を教えてください】
KTM EXC250Fに装着。使用シチュエーションはエンデューロレースなど。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【使ってみていかがでしたか？】
走行時のチェーンのフリクションが軽く期待通りでした。しかも、エンデューロで加速や減速を連続する場面が多くありますがしっかりとチェーンが動力を伝えているなとなんとなくわかるのでコントロールしやすかった。見た目もゴールドで高級感があり、デザインもバッチリ。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けの際にクリップの向きなどに気をつけてください。また、クリップを取り付ける時にしっかりと圧入していないとはまらないので注意すること。長さ調整も前もって調べておきミスのないように。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品からの交換でしたが、オフロード向けの加工をされているので、耐久性も期待できそう。
【一緒に購入するべきアイテム】
かしまるくん、サンダー

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ベルトリフレッシュついでにハイスピードプーリー
など交換しました。
ウエイトローラーは純正の重さにしています。
ポン付け＆最高速度は51キロから74キロになりました。
GPS計測です。
CA1CBアドレスチューンです。

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