ヤマハXV750Eのマフラー製作に使用しました。
以前はネオファクトリーが取り扱っているものを使用してみましたが、試しにCFポッシュ製を買ってみたところ、曲げ加工の品質が良いように感じたので今回もCFポッシュのものにしてみました。

説明文にある通り、角度に関わらず真円率が高いパイプです。
パイプ自体はただのスチールパイプですが、品質は良好でした。

また、安物の半自動溶接機でしたが、問題ない程度には溶接出来ています。
次回も作成する機会と欲しいパイプ径&曲げ角度のベンドパイプがあれば購入したいと思います。

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はっきり言ってしまうと。
「私には良く分からない」
ノーマルから交換して体感できるか？はよく分からない。
確かにノーマルはリヤ側の方が長く見えるが、メーカーだって解っててその設計な訳で
しかも莫大なコストで開発した物ですからね
素材が鉄管とかなわけではないですしねw
確かにこの商品、ノーマルより長いようです
ですがノーマルより若干径が細いんですよね
という事は容積率考えても・・・ね？
まーこの辺をガラリと変えるとセッティングに問題でそうですがね。
高額パーツとも言えないから、付けても良いと思う。

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オリジナルのマフラー製作に使用しました。
750ccの2気筒ですが、そこまでスポーツ性のあるエンジンでもないので、フランジ直下は38mmで作ることにしました。
私がやっているようなVツインエンジンの場合は180度曲げと60度曲げくらいのパイプを買って上手いこと切った張ったすればフロントバンク用はあっさり作ることが出来ました。

今回購入したのはリアバンク用です。
リアバンクは狭いところに捩じ込まなければ行けないので、結局は切り刻むことになりますが、元々がキレイなベントパイプだととても作業がしやすいです。
パイプ自体はぶっちゃけただの1.6mm厚スチールパイプですが、ほぼ新円のまま曲げ加工されています。
前回はネオファクトリーで取り扱っているベントパイプを買いましたが、曲げ始めの新円度はCFポッシュの方が良いように感じました。

ちなみに商品画像は100度くらいに見えますが、届くのはちゃんと90度曲げですのでご安心ください。

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チタン色がカッコいいそして軽い

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付けた瞬間からトルクが太く、ギクシャクしていた低速も改善されました。
何より乗りやすいのが一番ですね。

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音も良く気持ち良く走れるようになった。

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ヴェルシスのエキマニを交換したいと思いまして注文しました。
調べると、オーニシヒートマジックかデルケビック、この3社位しかありません。
本当ならばビートが出して欲しいと思ったのですが、聞いた所作る予定がないそうだと。
正直な所、オーニシヒートマジックは高額、デルケビックは作りが雑との事でこちらにしました。
取り付けは少々手間がかかりました。
説明書は日本語ではないので写真と英文でなんとなくイメージをして取り付け。
エキマニのフランジに取り付けるスプリングが結構面倒です。
後、作業中、純正のエキマニを外す際はセンタースタンドでは外れません。
サイドスタンドにした方がいいでしょう。
ある程度作業経験がある方ならば純正外してこちらにするので1~2時間程度かかります。

実際取り付けてみると、取説には純正のリアピースが付けれる様に書いてあるので他社のスリップオンと取り付け可能かと思われます。
自分はビートのスリップオンを繋げました。
音量は正直この組み合わせだと爆音ではありませんでした。
その辺走行している車検対応の車両と同等位な感じ。
個人的にはこれでよしだと思います。
これ以上音量を出すと振動が増えたり、排熱が増えたりするので快適性が失われるかと。
少しパンパン聞こえます。
ただ、生ガス臭いです。
触媒がなくなるので。

車検対応ではありませんので、ご注意下さい。

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曲げ部分の溶接が美しく
所有感は高い

チタンなので排熱による焼きもわざとらしい虹色発色ではなく
レーシーな感じがたまらない

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【使用状況を教えてください】
いいペースでのワインディング。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とにかく軽いです。今までステン管でしたが全然違いますね。
他の方で縦スジとか気になるとありましたが、逆にそこに無骨さを感じ気に入りました。
【取付けは難しかったですか？】
旧車乗りの方ならある程度自分で整備を求められると
思いますので、そのレベルでしたら全然問題無いですね。
【使ってみていかがでしたか？】
まず引き回しで軽さを感じました。サウンドも2回り？３回りほど野太くなりました。
また、手曲げの様なアーチとΦ43の太さが最高にカッコイイです。4-1ですのでトルク感が少なくなるのを気にしましたが、特に問題なく。高回転の吹け上がりが鋭くなり私には合っているかな？と思いますね。
【付属品はついていましたか？】
アルミフランジやマフラースプリングも付属しており、不満は全然ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ここまでのもので、この値段です。期待ハズレは全くないです。強いて言えばステッカーを付属して貰えたら…
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
説明書通りで不都合はありませんが、フランジの締め付けトルクとか記載されていれば初心者にはいいかな？と思いますね。結構初心者はフランジが、曲がるまで締めてしまいますから。
説明書の有無・わかりやすさ／
説明書はありますよ。まあわかりやすいかな？
私は必要なかったので。付くようにしかつきませんからw
注意点／
上にも書きましたが、強いて言えばアルミフランジですのでトルクに注意ですかね。
一緒に購入するべきアイテム／
エキパイ交換するのでガスケットは必須です。
メーカーへの意見・要望
全然ありません！

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Rに最初から装着されていたエキパイで、ＦＭＦ製のサイレンサーとセットになっていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チタン素材の色味と輪切りの溶接が美しい逸品、更に熱が入ると青みが増しなんともいえない色味に変化、エロいです。
イメージ以上の商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
エンジン側のナットを外しエキパイとサイレンサーのジョイント部のボルトを緩めて純正のエキパイを取り外し、逆の手順で取り付ければＯＫの簡単な作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
・・あくまでも個人主観と言う事前提で。
低速時やアクセル開け初めでのノーマルにありがちなギクシャク感は解消されています。
いるのですが、表現が難しいのですが『アクセルを開けた時にほんの少し「溜め」の間があります』、スクーターのようなアクセルを捻った後に一呼吸おいてから加速するような感覚と書けば少しは伝わるでしょうか？
この症状がＦＭＦマフラーとの相性のせいなのか？
dB’sのサイレンサーを装着すればこの症状が出なくなるのか？
また、ノーマルのサイレンサー装着時はどうなのかは分からないのですが、私はこの「微妙な間」がどうしてもダメで他社製品に交換してしまいました。
【付属品はついていましたか？】
上記の通り中古車で購入時には取り付けてあったので詳細が分かりません。
【期待外れな点はありましたか？】
上にも書いた通りＦＭＦサイレンサーとの組み合わせではアクセル開け初めにスクーターの様な「溜めるような間」が発生しました。
これを「良し」とするか「無理?」となるかはオーナー次第になります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルト＆ナットのトルク管理を適正に。
素手で作業した場合は取付完了後にパーツクリーナー等でしっかりと脱脂を行ってください、皮脂や油分が残ったままエンジンを始動してエキパイに熱が入ると黒く染み状になり落とすのが面倒になります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
ごめんなさい、重ね重ね中古車で購入時には取り付けてあったので詳細が分かりません。
おそらく取り付け用の説明書は添付されていると思います。
わかりやすさとしては、この商品を求めて購入された方ならば問題ないほど分かりやすいと思います。
【注意点】
特に無いと思いますが、ヒートガードをしっかりと装着して火傷に気を付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
脱脂用のパーツクリーナーやサイレンサー部のジョイント用に液体ガスケットがあると安心ですね。
予算に余裕のある方は好きなメーカーのサイレンサーも購入して同時に取り付ければ手間が１回で済みます。
【メーカーへの意見・要望】
手間のかかった美しい商品をこれからも生産販売よろしくお願いします。

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