SCORPION:スコーピオン

ＺＸ６Ｒ　２００９年式のチャンバーボックスを外して、こちらの中間パイプを入れてノ−マルマフラーを繋ぎましたが、リアサスのリンクロッドのボルトに干渉してしまいます。完全にぶつかっていて、不適合と言えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前購入前に商品問い合わせをいたしましたが、内容　(おそれいります。このエキゾーストパイプは純正サイレンサーとの併用可ということなので、フルエキ以外のスリップオンのサイレンサーは取り付け可能かと思いますが、どうでしょうか。取り付けた例はありますか、お手数ですが、宜しくお願いします。)　回答　お問い合わせ頂きました質問事項についてお調べさせていただきましたが、海外輸入商品のため、詳しい商品仕様が公開されておらず、回答できる情報がございませんでした。とのことでしたが、注文して、取り付けはじめたところヨシムラのスリップオンサイレンサーが無理なく装着できました。むしろ純正エキパイより無理なく取り付け出来ました。
取り説に問題がありまして、イラストでは、右側のパイプがレフト左側がライトになっていまして、何べんも交互に角度なりやっていたらやはり逆でした。
ここに手こずりました。
この価格で触媒外せて大満足です、いつまでも熱いのがいやでした。

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説明書に記載されている番号が間違えていますのでそのまま組むと1番、2番が反対になりますので注意です！
コスパも良く取り付けもしやすいのでオススメです。
アクラポと組み合わせましたが問題無いです。

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公道走行は不可なので、あくまで敷地内でのインプレです。

意外とトルクが太くなって乗りやすくなった気がします。

サイレンサーはノーマルのままなので見た目は変わりませんが、音は少し大きくなったと思います。

他のインプレにもある通り、純正のヒートガードの穴の位置（真ん中）が合いません。
溶接はしっかりとしてそうだったので、ちょっと手を加えてあげたら合いました。（ここも自己責任ですね）

当然見た目は変わりませんが、サイレンサーの値段を考えると満足です。

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2022年ZX6Rに取付。中間パイプ自体の取付は簡単です。純正エキパイ側は純正のガスケットが入らない為、液体ガスケットで取付。サイレンサー側は純正のガスケットでピッタリです。車体へ取付けるステーも無加工で純正のボルトで合いますがナットが付帯されていません。
問題は、ヒートガードがそのままでは付きません。下２つのボルトは合いましたが上側のガードを固定するステーが1センチほどフロント側にズレてるで、ステーをペンチで曲げて取り付けました。
音は6000以下がうるさくなった。

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21モデルにつけています。

純正弁当箱よりアイドリングから7000回転までの音が太くなります。
7000回転以降は純正弁当箱と大して変わらないかも？直管系のM4GP管をつけていた時よりは静かな印象です。
音の変化としてはチタンサイレンサーの特徴がより強調されたような印象です。（より乾いた高音域が強調されたような）
音に関しては満足してます。

しかし海外製なので当たり前ではありますが、ヒートガードのボルト孔位置が合いませんでした。
仕方なく位置に合うように力任せにヒートガードを曲げてセッティング。
またマフラーステーを留めるボルトのナットがないためホームセンターで購入しました。
また、インアウトとも径が太くかなりタイトなので
ペンチでエキパイ接続部を少し広げてやる必要がありました。
エキパイやサイレンサーとの位置関係は純正同様でばっちり合いましたのでよかったです。

見た目は綺麗に研磨されているためグッド。溶接は雑ですが綺麗です。

総評としてはオススメできます。

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<感想>
ZX-6Rの2014年式に付けてみました。
仕様はスコーピオンのマフラー用ですがアクラポビッチのスリップオンを装着。
こういった中間パイプが欲しいと言う事はアレな音をお望みかと思いますが
きっと満足のいく音がすると思いますよ(笑)
自分は想定より大きくなりすぎたのでバッフルを付けました。
キャタライザー無とありますが、触媒の事ならばエキマニ側に触媒(蜂の巣)があるので
キャタライザーキャンセラーとはまた違うんじゃない？と思いますが・・・
当然、車検非対応ですので自己責任で。

<取付に関して>
中間パイプの吊りのステイ固定用のボルトにナットを買い足す必要がありました。
10mmのピッチ1.25の細目ネジのナットが1個です、ホムセンで買いました。
サイレンサー側の接続部の内径が純正と同じ61.5Φです。
なので、ガスケットをかませるタイプのスリップオンでも装着可能です。
但し、口径を微調整しないと綺麗にガスケットがはまりません。
また、純正のヒートガードも装着可能です。
こちらも若干のネジ位置の調整が必要でした。
大した加工は必要はありませんが、ちょっと工夫と加工が必要になります。

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DUKE390用として購入しましたが、早速取付に掛かったところ、1番目のジョイント部分は問題なく接続出来ましたが、2番目（マフラー側）は径が微妙に小さく普通には入りません。マフラー側の差し込み管も当然入らない為に普通は返品レベルです。
しかし、納期も掛かるしここまでバラして引っ込みがつかず、先ずはキャタライザー側の内側の溶接バリを削り、それでもダメなのでマフラーの飲み込みパイプを1.5mm程切落とし、且つ飲み込みパイプ先端をテーパー状に削りました。
これで何とか接続出来そうなところまで辿り着きました。あとは排気漏れしない様に対策を考えながら組んでみます。
私の主観ですが、250ならマフラーの口径が少し小さいのかと思います。とにかく2020年モデルの390は普通には付きません。

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触媒の除去をしてすっきり。
ただ、音がすごいことになりました。取付は自己責任ってことですね。
同社のRP-1 GP スリップオンマフラーと&G アールアンドジー ：エキゾーストハンガーを併用するとサイレンサーがスイングアームに少し干渉してしまうのでワッシャー等でフィッティングが必要でした。

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車検には対応して無いと思います、
触媒を取ってからの中継ぎです
zx6r2014年式のスリップオンをプラスすると
フルエキゾースト化出来ます。

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