DELTA:デルタ

先日友人から頂いたので試しに家内のコース走行専用車(何処からかデルタバレル４sを拾って帰ってきたので着けてみた)にこちらのトルクヘッドパイプを装着しました、バレル４sと結合するには純正の中間ガスケットを使用します。
確かにエキパイの長さは丁度バレル４sとピッタリです。(純正エキパイと忠男パワーパイプでは若干エキパイが長いので力業押し込みとデルタバレル４sの中間取り付けステーを２ミリ程度削る必要あり)しかし口径がかなりピッチピチですので結構はめにくいです。
肝心の性能は、正直純正エキパイとの組み合わせと比較しても何ら変化は感じません。気持ち抜けが良くなって回転上昇が良くなったなあ位です。低速からのトルク感やパルス感も、中回転域も忠男パワーパイプが勝ります。
ただサウンドはデルタトルクヘッドパイプの方が少し迫力があり音量は気持ち大きくなります。
試しにバレル４sのインナーバッフルをバレル４(レース用)インナーバッフル、バッフル抜きと色々試しましたが結果は上記に同じです。
デルタにこだわる方と純正エキパイの錆びるのが嫌だと言う方以外お勧めしません。
性能アップを求めるなら忠男パワーパイプの方がお勧めです。値段もほぼ変わりません。
ただ、パワーパイプの様にサブチャンバー等の造形がなくただのパイプですので耐久力は強そうです

当方はＦＭＦ　Ｑ４とヨシムラrs-4jの二つを自分のWR250Xに使っており、コース走行はＦＭＦ　ワインディング等の普段メイン使いはヨシムラrs-4jに忠男パワーパイプの組み合わせです。

家内のWR250X様につい先日ヨシムラrs-4jを追加注文しました。
デルタはどうあがいてもサウンドがパタパタ高音で下品な安い音なので個人的に好きではありません。

軽さは特筆すべきですが

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バレル４をフルエキ化する為に購入。
性能、、低速と高回転が気持ちアップしました。

ただ、クラッチワイヤーとのクリアランスが紙一重で、もれなくクラッチワイヤーが溶けます。
クラッチワイヤーに断熱のアルミテープを巻きましたがホイル焼きになりました、、
ロングクラッチワイヤーで取り回し変更＋エンジンマウントの穴を使いタイラップで角度調整したら使用可能。
あと張り出しが結構ありますので、ズボンが溶けたり下敷きになれば危険だと思います。

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取り付ける前に確認すると、トルクヘッドパイプのシリンダーとの接合部に何か硬いものが当たったような小さな傷が3箇所有りました。その他接合部の内側の溶接してある部分に1mm程の溶接ミスと思われる箇所が有り、薄く光が差し込んでみえたのですが返品手続きもめんどくさいし決定的な不良品というわけでもない様子なので、耐熱パテで補修。傷は極浅いので特に何もせずそのまま装着しました。排気漏れはありません。
他の方が言われてるように、クラッチワイヤーとエキパイが干渉スレスレでしたのでクラッチ操作自体に影響出ない程度に取り回しを変更しました。後ほどエキパイに耐熱バンデージを巻き、他の熱対策も講じます。
肝心なフィーリングは、確かに全体的にトルクが増えました。マフラーと同時に交換が良いのでしょうが、購入前に加工必須となる事を頭の片隅に置いておく事をお勧めします。

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デルタバレル４Ｓを所有していて、低速トルクの弱さから使用していませんでしたが、トルクヘッドパイプを購入してフルエキ化しました。
低速トルクは純正マフラーに近い感じで高回転はノーマルより伸びが良くなった気がします。
ただ、他の方も書かれていますが、KLX250ではクラッチワイヤーへの熱対策が必要ですね。
自分はクラッチワイヤー固定金具の加工をして若干ですが下方へ下げたのと、角度を変えてみました。
金具が黒くなっているのは錆対策で塗装したからです。
それだけでは心配なのでマフラーバンテージも巻いています。今のところ大丈夫みたいです。
デルタのロゴの部分は意図的に見えるようにしています。

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やはり純正品のエキパイは、鉄製で錆びるのがいやなのでデルタ製のステンに交換しました。ガスケットは純正を選択、取り付けは簡単。指定トルクで締め付け、あっという間に終わりました。取説では、右側サイドカバーを取り外すと記載されてましたが、外さなくてもよかったです。
機能的には、劇的にとは言いかねません。（マフラーが純正のままなので。）あと、価格が高めなので星1個マイナスとさせて頂きます。

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本当はSP忠男POWERBOMBも魅力的だなーと思っていましたが、DELTAバレル4サイレンサーなのでDELTAトルクヘッドパイプと揃えてみました。

装着感は凄く良く、脱脂して少し乗っただけで綺麗な色が出てきました。

ちょっと試乗した後、小雨が降ってきたので、急いでカバーを掛けたら・・・・熱で溶け、カバーに穴が空きました。　幸い溶けてるうちにエキパイに付いたのを布で刮ぎ落としたので事なきを得ましたが・・・・熱いうちにカバーを掛けたらいけませんね。うん。

少し走った感想は・・・ノーマルよりも低速のトルクが落ちている感が（ノーマルは無理矢理低速でもトルクが出てる感じでしたが。）Co調整で少し改善出来そうな感じです。

DELTAバレル4サイレンサーと相まってその気にさせてくれるサウンドとそれに見合った出力を約束してくれると思いますよ。・・・・・たぶん。（笑）

ヒートカバーも考えたのですがDELTAのエンブレムが見えなくなるのは・・・悲しいですからこのままにしておきましょう。

WR250Rの場合、エキパイの放熱とラジエーターからの熱風でかなり熱いですが・・・我慢しましょう。
・・・それが漢のダンディズムというモノです。・・・・たぶんそうです。・・・・そうなんじゃ無いかな？・・・いや・・・まぁそう言うことです。（笑）

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新車購入から1年半で、純正のエキパイはサビサビです。

FMFのマフラーに交換するついでにこのエキパイを付けました。

綺麗なエキパイは気持ちが良いです。

低速のトルクが！とか高速の伸びが！とか全くわかりません。

純正のように錆びないことを期待します。

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最初はマフラーだけを交換していたのですが、純正のエキパイとヒートプロテクターの見映えが良くないのでエキパイも交換することにしました。
　
取り付けた当初は綺麗な焼き色がついていましたが、手入れを怠ると投稿写真の左上囲み写真のようになってしまいます（T_T）
　

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WR250X用です。
流行はサブタンク付のようですが、見た目の良さはコレだと思います。
性能上がる不思議なパイプです。
重量は大きく変わらず。
音の変化も味わえる商品ですね。

個人的にはヒートガード類は付けない方が、この商品の美しさを感じられると思います。
熱さは感じますが。問題ないレベルに感じます。
ハープパンツなどで乗る方は熱いと思いますが。

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デルタ　バレル4サイレンサーを付けていましたので、フルエキにしたくて購入しました。ノーマルパイプのチグハグ感がなくなり、見た目はバッチリです。が、明らかに分かるような性能UPは感じられませんでした。過度な性能UPを期待しなければ、いいパーツだと思います。

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