下半身の安定感がかなり増します！
取り付けも簡単。
動画にしました。
ご覧下さい。
https://youtu.be/1TyU66--f_4

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この商品を7年ほど前から、フレームやスタンドや
ホイール部分の錆が発生している箇所に
部分塗装する前の下地に使っています。

お値段も手ごろですし、取り皿と筆も付いてくる
親切な商品です。

塗装前の錆落しが面倒と言う方にお勧めです。

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エンジンオイル選びは難しい。化学合成オイルが良いというは事実だが、化学合成オイルと表示されているオイルのすべてが本当の化学合成オイルというわけではない。本物の化学合成オイル＝グループ4と高精製油＝グループ3がある。大手のカストールとモービルは近年この表示が曖昧になってきたので、使うのを止めた。ベリティは表示は正確で正直だから、使っていたが、高性能オイルの4L缶がなくなり、割高感が強くなったので、代わりになるものを探して、モトレックスにたどり着いた。モトレックスは100％化学合成と表示してあるだけで、成分表示はないが、KTMの純正指定オイルであることと販売元のデイトナを信頼することにした。
　購入したオイルは POWER SYNT 4T　5w/40　4L缶である。使用感だが、まず使い勝手がよろしい。画像を見てもらえば分かるように、ノズルが数センチ伸びて、オイルジョッキにつぎやすいし、オイル垂れが少ない。よく考えてある。ただし、これで直接エンジンに注ぐのは止めた方がよい。面倒でもオイルジョッキに入れて計量してから入れる方がよい。また、オイルを注ぐ際は取っ手を持って、ノズルを下にして、注いでしまいそうになるが、これだと、ボトルの中のオイルと空気が入れ替わる際に息継ぎをして、うまくオイルが注入されないし、回りに飛び散る。オイルボトルを水平にして、注ぐのがスムーズに入れるコツである。
　使った車両は水冷のSV650Sと空冷シングルのXR230である。ベリティの100％化学合成からの入れ替えである。SV650の方は、変化をほとんど感じない。そもそもこのエンジンはオイルによってフィーリングが大幅に変わることが少ない。
　XR230はエンジンオイルですごく変わるエンジンである。とくにミッションタッチが変化する。今までホンダ純正ウルトラとオイルメーカーの鉱物油、ベリティの100％化学合成と使ってきたが、その度に変化を感じた。ベリティに替えたとき、ミッションタッチの滑らかさに舌を巻いたが、今回も同じこと感じた。XR230はニュートラルが出にくいが、セカンドからでもローからでもニュートラルが確実に出る。今回は粘度を5Wに下げたせいか、始動直後の安定性もいいし、回りも軽い。
　使い勝手もいいし、ミッションタッチ、エンジンの回り方もいいので、次回からもモトレックでいこうと思う。

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ドライブスプロケ周辺をガードするアイテムで、ホンダオフロードエン
ジンの定番アイテム。
なぜホンダだけこのパーツが出るのか分かりません。が、ホンダのエン
ジンは基本的にスプロケ周りがタイトで異物を取り込みやすいのは確か
ですし、こんなところに重要な配管などが配置されてるからですかね。
実際チェーンが飛んでオイルライン周辺を割ったことがあります。

で、単に異物を噛んだときにもガードしてくれますが、チェーンが切れた
ときにも完全防御してくれるので助かります。
他社でも類似の品があります（ありました）が、XR'S ONLYのこれはエン
ジンマウントと共締めするところがポイント。
ガード機能を高めるのはもちろん、補強効果があって剛性アップが期待
できます。剛性アップはあくまでも気持ちレベルですが。。

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初めて冬用のグローブを購入しました。
こんなに暖かいなんてw
グローブ自体も柔らかいし、操作に支障は一切無し。
冬の海沿いを数時間走り続けても、指先が少し冷たいかな？ってぐらい。

ラフロの製品が好きなので、ちょっと贔屓目はありますけど
買って損はないと思います。

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ツーリングに行こうと思い、手頃な価格だったので購入。
年食ったせいか、こういうポケットが多いジャケットが
かっこよく見えるようになったw

プロテクターは着いてましたけど邪魔なので外しました。
風も通さないし、冬でも暖かくていい買い物でした。
ま、冬と言っても長崎ですので、雪が舞うのが年に1回2回w
このジャケットはオーバークォリティかもしれませんが
寒さにとにかく弱い俺が寒くないと感じるわけだから
きっと他の地域の人達にも素敵なジャケットだと
感じてもらえると思いますw

インナーを外せば夏でも使えるのかな？と・・
なんか暑そうな気がするんだけどw
今年の夏にロングツー行こうと思っているので
その時に確認してみたいと思います。

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これまでCRF250X、XR230、KTM250EXCと
3個使ってきてますが、とても満足です。
気付くと容量が増えたのが出てて驚きました。
その方が安定するんでしょうけど、ちょっと重くなりましたね。

半年放置してても普通にセルが回ってくれますし
CRF250XとXR230では4年以上使ってますから
個人的には十分耐久性もあるんじゃないかなと思います。
電気のことはさっぱり分かりませんけどねw

XR230は今なおそのまま装着してますから
使えなくなるまで、あと何年ぐらい掛かるものか。
死んだら報告したいですが多分ココに投稿した事を
忘れてると思いますw

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冬の普段使いと、雨の日と、はめ変えが必要ないように購入しました。

雨が水滴になって弾く、という感じではないので浸み込まないか不安でしたが、一か月以上使って、何度か雨の中も走りましたが(30分以上の走行)、今までのところ中に雨が浸みてきたことはありません。
古くなったら縫い目がどうだろう、とは思いますが、比較的安いので新しく買い直せばいいことです。

ナックルガードなどで直接指先に風が当たらなければ防寒性十分でもあります。
でも、それがないと、防寒性は不十分、指先は少しつらいです。
ナックルガードを下向きにずらしました。

単機能専用品の質を求めてはいけません。
防寒・防雨という多機能品としては、必要十分な性能があると思います。
気に入って、この冬はずっとこれを使っています。

ただし、手首部分の緩みが不十分で、ややはめにくいため、星一つマイナスとしました。
　

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買い物バイクのレッツ4の積載能力を上げるために、SHADの26を購入して、なかなか良かったので、XR230用に今度は29を購入してみた。
　トップケースは大きいほど使い勝手がいいが、運動性能に与える影響も大きいので、あまり大きな物は私は選ばない。今回29にしてみたのは理由がある。26と29は縦×横の寸法にはほぼ差がない上に、重量差も50gちょっとしか差がないからだ。二つを並べてみて理由が分かった。丸みを帯びている26に対して、29の方は角張っているのである。その差が縦×横が同じなのに300ccの容量の差になっている。
　わずか300ccだが、26の方はヘルメットを入れると隙間は少ししかないが、29の方はもう少しだけ余計に物が入る。
　ショップによっては26と29に価格差が余りない場合もある。小型軽量でも少しでも物を入れたい方は迷わず29の方をお勧めしたい。また、エンブレムあたりも29の方が作りが良くて、ちょっとだけ高級に見える。
　なお、26も29もベースキャリアの取付部分は同じだったので、この二つは互いに付け変えることが可能である。
　もしオフロードバイクに付けられる場合は、これを付けたままオフロードを走るのはご遠慮なさった方がいいと思う。（いないとは思いますが、オフファンはオフロードを見つけるとつい血がはやるものですから、ケースを付けているのを忘れてジャンプなんかしてしまう）バイク後端についてるキャリアは大きな揺れでは結構しなるものだと思った方がいい。揺れやジャンプのショックでケースもたわみが出ないとは限らない。ワンタッチで取り付けが可能なこの商品は、そのような微妙なたわみ・ゆがみで外れないとは断言できないからだ。
　そうそう、キャリヤとリアフェンダーの隙間が少ないオフロードバイクの場合、キャリアをいったん外してから、キャリアベースを取り付けた方が、ベースの取付は簡単だと思う。　
　最後に価格から考えて、この商品は十分にその価値があると思う。だから評価は5にしたい。

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これまではウレア系のグリースは安価なタイプを使用しておりました。メンテ専門誌で特集されている記事をみて興味が沸いたので採用してみました。私の場合、フォークシール、スロットル、キャリパピストン他金属と別素材が摩擦する部分に使用しております。キャリパはメタルラバーで揉み出してから本製品を仕上げで塗布してます。
効果ありますよ~。一度に塗布する量は少ないので1本で相当持ちますのでおススメです！

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