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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
前から
横から
近づいて
取り付けは、オイルゲージと交換するだけでとても簡単です。
アナログの油温計がいい雰囲気を醸し出します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
2005年に購入した、SRX(セル)用SP2の調子が悪く、検品の依頼をしました。
結果、使用中に熱を持ってくると、イグナイタ本体基盤内部の断線？により失火するよう？との診断でした。
それで、再度購入しました。
ノーマルイグナイタだと、FCRとのセッティングが合わず、吹け上がりにもたつきがありましたが、新品のSP2に交換してから、調子よくなりました。
不調時には、無料で検品してくれるし、結果を直接電話連絡してくれました。
製品の品質だけでなく、サービス面でも信頼できる会社です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
FCRキャブレターのセッティングにはジェットニードルとパイロットジェットは絶対必要です。無駄になるものも出てきますが、出荷時に付けられているものから前後数種づつは揃えておかないとセッティングできないです。
ただ、ケーヒンのジェットニードルは刻印されている番手が非常に見づらいので困ります(ミクニTMRのジェットニードルは普通に見えます）
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SRXのレストアに使用しました。
別々に買うとビックリするような値段になるので、助かりました。標準のセティングとその近辺のセティングができるセットで説明書もついておりお得だと思います。
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ヤマハSRX600に取り付けました。クイックガスジョイントのおかげでFCRキャブレターの調整の度にいちいちガソリンタンクを取り外す手間が省けます。
SRXのように、レーシングキャブレターの取り外しにひと手間かかるようなバイクにはお勧めです。
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CRキャブレターのセッティングに使用しました。
純正品と社外品、同じ番手でも、同じ流量である保障はどこにもないということなので、純正で揃えました。初めにMJ、SJ揃えて出費がかさみますが、セッティングの近道のように思います。
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私はSR500用のFCRφ41（BITO）をSRX600に流用して取り付けました。
もともとが異形ツインキャブのSRXはその特殊な構造のおかげで、現代の目線から見れば扱いづらい、燃費が悪いとあまり良いもののように見えず、そのツインキャブをそっくりそのままFCRに変えてしまってもいいのですが、価格的な面と、セッティングの面倒臭さあります。
そこで近年SRX乗り界隈で人気を博しているシングルキャブ化を実行しました！
経過はここでは書ききれませんが、やはり600にはシングルφ41が丁度よく、FCRのパワーは存分に発揮できています。
まだまだ加速ポンプの調整、移ろう季節にあわせてのリセッティングなどやることはたくさんありますが、それも楽しみにしつつFCRライフを送ります。
車種跨ぎの流用でもセッティング次第でどうとでもなるその懐の広さは本当に素晴らしいです。
やはりFCRの良さを再確認できました。
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差し込み口14φ用として販売されている製品の実測サイズは
外径16φ
内径12φ
でした。
外径12φー14φ
内径16φ
のブリーザーパイプに装着出来ます。
差し込み口がゴムなので外径が12φー14φくらいにのブローバイ取り出し口に挿して使用するのにちょうど良いサイズです。
内径が16φのブリーザーパイプに装着する場合には差し込み口がゴムで変形しやすいので、内径12φのアルミパイプで補強すると差し込み易いでしょう。
SRXセル型の純正ブリーザパイプは新品でちょうど内径が12φなので、12φのアルミパイプをジョイントにして装着しました。
アルミパイプはホームセンターで30cmで650円くらいでした。
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SRXにCRキャブをつけるとアイドリング調整ネジがタンクに隠れてしまい調整ができないので必需品です。ノブをキャブ本体に固定できるブラケットが付いてるともっとええねんけどなぁ~
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消耗品につきよく交換するものなので、コストパフォーマンスに優れていて良いとと思います。クォリティは純正と比べ遜色なくOリング付きなので、買い忘れや交換時の損傷による作業中断にならずよいとおもいます。
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