今のバイクは新車購入時からミシュランを履いていて、それ以来何度も交換する度にミシュランのタイヤを履き替えてきました。このパイロットパワーは発売からかなり年数が経っていますが、未だにグリップ感と安定感があり信頼性が高いです。
なお、愛車のタイヤは、フロントは様々なブランドから選べますが、リアは170なので、このパイロットパワー2TCしか選べなくなっています。

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筑波サーキットのみで使用しましたが、ラップタイム８秒位では、まったく滑りませんでしたが、４時間程でスピンが始まりました。
エッジ部の減りが限界でした。
センターはヒゲが残っている所もあり、バリ山でした。
まだ一般道では、使えるかもしれませんね。
α１３からの交換でしたが、ヒラヒラ感が格段に上がった気がしました。
減速も短くなった気もします。
スーパーコルサより減りが早いかも？・・・

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筑波サーキットのみで使用しましたが、ラップタイム８秒位では、まったく滑りませんでしたが、４時間程でスピンが始まりました。
エッジ部の減りが限界でした。
センターはヒゲが残っている所もあり、バリ山でした。
まだ一般道では、使えるかもしれませんね。
α１３からの交換でしたが、ヒラヒラ感が格段に上がった気がしました。
減速も短くなった気もします。
スーパーコルサより減りが早いかも？・・・

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S20EVOからの履き替えです。

大変満足。公道でこれ以上のグリップはいらないとさえ思えます。
正直こける気がしません（笑）

2016年12月10日（土）外気温3℃の奥多摩周遊道路
空気圧フロント2.3のリア2.7でちょい落とし。


さすがはブリジストン、タイヤの暖まりが早く加速減速でタイヤを揉んでやったらほんの３?５分ぐらいでグリップ感が出てきます。

奥多摩周遊道路のタイトコーナーを往復３周ほどガッツリ走り込みましたが、ぜんっぜん怖くありません。
まだまだいける気がしてきます。

でもS20EVOに比べてフロントはスパンと寝ていくのにリアはちょっと大人締めな感じ。
だからと言ってワンテンポ遅れてくるようなダルが出ているわけではなく、ストレート部からコーナー侵入でのブレーキングでフロントに荷重をかけていき、リリースし始めるときにスパンとフロントが寝てくれて、それを追いかけるようにリアが追従していくというか・・・

S20EVOの時に感じた、前後タイヤが同時にスパンと寝て内側に切れ込みすぎていくような恐怖感がありません。でもフロントが寝るというか、旋回姿勢に着くまではS20EVOより早いイメージ。スパンと倒れて、ピタッとその角度で止まって、アクセル開け初めるとフロントからグイグイ前に前に進んでいく。
そんなキャラクター感を感じます。

グリップ力はこの気温でこれだけ倒しても不安感が発生しないレベルです。
でもどうなんでしょう？RS10は履いたことないので、何とも（笑）

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これから、寒くなる季節でタイヤウォーマーの効果をより発揮させるために、購入しました。タイヤの形にそって作られており装着は容易です。素材は普通のブランケット素材です。保温性能は高いとおもいます。

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冬場の練習用に購入しました。
スーパーコルサSP、レーステックK3、ブリジストンRS10、α13、ロッソコルサの中から温度依然性の低そうなロッソコルサを選択しました。
スーパーコルサSC2からの履き替えですが、スーパーコルサと比較して外形が大きいのかリアの車高が上がってしまいました。仕方が無いのでプリロードを抜いて対応しましたが、タイヤの剛性もストリート用ですが結構あったりして。
8の字練習で投入してみましたが進入で何かリアがムズムズするような…。
コーススラロームやタイムアタックでは、ブレーキングでリアが普通に流れる…。でも立ち上がりではリアが流れない…？？たしかに自走でサーキット走行向けと言うのはよく判るが、少しセンターが硬いのでは？？せっかくセンターの溝が国産タイヤと比較にならないぐらい深い（国産もこれ位、ストリートタイヤなら深くしろ！）のだから、センターをもう少し柔らかいコンパウンドを使用すれば…。
自走でサーキット走行や峠に行く人であれば、固いセンターで耐久性を確保して、柔らかいサイドで立ち上がりのグリップを確保できるこのタイヤは理想なのでしょう。
トランポ組の私にはセンターがもっと柔らかいタイヤ（スーパーコルサSPかRS10で十分）でもいけそうです。

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空気圧は窒素補充で標準値で使用
1ヶ月で2300km走行してみての感想です
10月に装着したので外気温が13~20°が中心の走行です
メッツラーさんは過去にM3を履いた事がありますが
基本的には接地感は同じで面でなく線で捉えるシャーブな感じは健在
バンクさせて行くにしたがい接地感が出てくる感じが好印象です
コーナーで程度にもよりますが路面が濡れていても落葉を踏んでも滑りません
タイヤのエッジ部分には象さんマークは無く消す楽しみが無くなりました
グリップのわりには温度の依存性は高くないのでそこも良いです
癖の少ないとても信用して預けられる良いタイヤです

耐久性は2300kmの走行で残量センター部4分山ショルダー部3分山程の摩耗量
自分の使い方で恐らくは3500km程のライフだと思われます
（一人乗車、峠中心でアクセル開け気味）

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同じ銘柄をまた履きました。前のは4、000KMくらいしか持たなかったかな。チョイ乗り主体なのでもうちょっと耐久性が欲しい！トレッドパターンは最高。これ以外のミシュランは履く気がしない。

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たまにサーキット走行と高速道路使用のツーリングに使用。

新車装着のBT016PROとの比較ですが、よりグリップするようになった気がします。特に016は熱が入らないとグリップしなかった覚えがありましたが、ウエット路面でも安心して走ることができました。

グリップはハイグリップタイヤに比べると低く感じられるかもしれませんが、コーナーでも勝手に切れ込んで行くこととかは無く率直に従ってくれるような感覚で安心して倒すことができます。


また、016では3200キロ程で前輪のスリップサインが出てしまいましたが画像で2500キロほど走って前後ほぼ同じくらいの減り方に見えます。その辺りは改善されているように思います。

サーキットも走れてツーリングでも使える、バランスのいいタイヤだと思います。

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中古で購入したGSX-R750に全オーナーが市販のこのBT016PROを付けていたので、春まで使ってみました。
冬場はUnbeaten03やスーパーコルサはタイヤウォーマーが無いとまともに走れない＆タイヤがボロボロになって削れて行くという非常に厳しい環境なので、とりあえずこのタイヤをそのまま使ってみました。
zZRX1200Rの時に前モデルのBT016無印を使用しましたが、そちらは練習会の初めと終わりで明らかに前輪の形が変わるほど前輪のサイドが減りやすいスポーツタイヤと思えないような耐久性だったのに対して、このBT016PROは車両がZRX1200R→GSX-R750と50kgばかり軽量化されたこともあるかと思いますが、なかなか減りません！
とりあえず前オーナーは1000km程度使用していたみたいですが、私は8の字、回転、ジムカーナ練習会と街乗り含めて1300km程度使用して、やっと前輪が切れ込むぐらい変形しました。
リアはそれでもまだ真ん中はほぼサラで、サイド部分だけぼちぼちスリップサインが出るかというレベルです。
ハンドリングはブリジストンらしく安定感重視でダンロップのようにラインを自由自在に変更できるという性格ではなく、バンクなりのラインを決められる感じがします。ツーリングや峠のスポーツ走行では安定感があってよいのではないでしょうか？切り替えしが多いような場合はダンロップのα13あたりを使用すればいいと思います。
グリップについては気温の低い日が多かった今年の冬でも温めればそこそこ食いついていたので、気温が下がるとまるで駄目だった前モデルよりも進化していると思います。
最近S20もモデルチェンジして来たのでこれを積極的に選択することは無いかもしれませんが、売れ残りのバーゲン品であれば十分に検討に値すると思います。

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