ヤマハBOLTで走行3000Kmを目安にオイルを交換していて、
2回に1回はオイルフィルター交換も同時というサイクルです。
その際フィルターはヤマハ純正のこの商品を使用しています。
値段で選ぶのであれば、サードパーティー製のほうが魅力的ではありますが
安心を買う意味でも、純正一択です。
過去に社外品を使用した際、外すのにとても苦労したというのもあって
それ以降は純正品を必ず選ぶようになりました。

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BOLTは空冷ですし、そんなに回すようなバイクでもないので
プラグは純正品を5,000kmほどで交換しています。

交換前のプラグをチェックしても、焼け等問題ないので
これからもこのプラグを定期的に交換していくと思います。

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純正なので安心です。取り付けの際にオイルフィルター用のスパナにくっつくので、取り外す手段を確保してから使用してください。手段はオイルフィルター用のスパナによって変わります。※私の場合はM10のボルトでOKでした。

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他の方の評価にもありましたが、価格が高い気がします。ただ、ノーマルに比べて質感は良く満足しています。個人的な感想ですが、もう少しマットな感じでもいい様な気がしました。

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デジタル化（インジェクション）に加え更に希薄燃焼化されたバイクをアナログ化
（キャブ仕様）に近くなる商品と感じます。私のBOLTはドンツキは発生してはいません
でしたが、夏場は若干スタート時にノッキングが発生し易い状態でしたので、リッチ側
の設定にしたいのが目的で、この商品の前は吸気温度データに手を加える商品を使っていましたが相性があまり良くなく、リッチかリーンかは０２センサーが決めるという
事で、今回の商品を購入しました。取り付けはBOLTの場合は電源供給がセンサー配線と
同じになっていますのでストックのセンサー配線に割り込みするだけです。只配線の
取り回しが有りますのでショップにお願いする事をお勧めします。（後で配線がエンジンに熱で溶ける可能もありますので）、セッティングはお勧めの５?３です。
マフラーはＭＲＤですが取り付け後、排気音がしっとりした低音になりました。
走行レビューは、待ち乗り=問題なし　高速＝問題なし、高速からエンジンブレーキ
後の再加速（110→70→110）＝一旦息を付く状態（キャブ仕様感）ですが問題なし
峠(1200M）＝問題なし、と今の処は良い感じです。只、価格はすごく高いですね。

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スリップオンマフラー→ラピッドバイクイージー→K&Nエアフィルターの順に取り付けました。
二つのつまみを回すだけなのでいたって簡単。YAMAHA車の場合、後付けマフラーは「左5、右+3」と説明書に記載されていますが、試しにノーマルマフラーの「左6、右+2」にしたところ、アイドリングでカブる感じで回転が不安定になりました。間違いなく燃調が機能しているのを実感しました。
「左5、右+3」にして実走した感じは・・アイドリングの回転数は若干上昇。スリップオンマフラー取り付け後に時々発生していたアフターファイヤーは、ラピッド取り付け後は収まりました。
低中速のトルクが増した、ような気がします。これまで1速下げるような場面でもそのままのギアでストレスなく走れます。取り付けの効果はあると思います。

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マフラーは北米仕様ですがノーマルのエアクリとの比較は、中
高速のアクセルのレスポンスが若干良くなりますね、使い捨てのノーマルのエアクリが4000円弱なので何度も洗浄出来る事と性能も上がるので、沢山走る方や社外のマフラー付けている方々は買いだと思います(^_-)OK

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以前に乗っていたセローで効果を体感していたので、乗り替えたボルトでもこのプラグに交換してみました。
気分的なものかもしれませんが、やはりトルクがあがっているような気がします（笑）
まだ交換したばかりなので燃費などはわかりませんが、そんな高い買い物でもないので満足しています。

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