クロスカブのタイヤ交換を兼ねてドライブ・ドリブンスプロケットを交換しました。

純正７１０g・デュラ４２０gと２９０ｇ軽くプラシーボ効果でしょうけどアクセル開度と駆動力が連動したように感じました。チェーンも新品なので、こちらの影響大？

見た目良いけどチェーンカバー外さない派なので見えません(笑)

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純正ドリブンスプロケットは鉄の塊って感じでかなり重いです。KITAKOのドリブンスプロケットは結構肉抜きしてあって、軽量化されています。

ドライブスプロケット交換時よりは体感しにくいですが、トップスピード+2km/h余裕はできます。

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428サイズからシールチェーンを用いた420サイズダウンコンバートしてみました。125ccボアアップに伴ってギア比をロングに設定。フロント16T、リア36Tです。

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しっかりした作りでコスパもよい。純正みたいに1枚板ではなく中抜きされているので、重量も少し減るのかな？
クロスカブは低速トルクもあり、加速は十分すぎる。巡行時の回転数を少しだけ低くしたかったので、Rr３丁ダウンしました。
Fr１丁Upと悩みましたが、Frをいじるとスプロケットガードを替えなければと思い…
でも、Rrを替えてアジャスターが後ろいっぱいぎりぎりだったのでチェーンカッターが必要になりました…←あ、これは、どこのメーカーでも同じですね！？（笑）

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クロスカブ標準の前14後37から前14後35に変える用途で使用。チェーンの長さは100コマでちょうど良い長さです。無印スーパーカブ110と同じ減速比になり初期状態よりちょっとだけハイギアードになります。
加工精度も問題なく肉抜きされているので外径の変化分を差し引いても純正のスプロケットより軽いです。
個人的には前15Tより坂が登りやすいのでおすすめです。

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