初めての格安バッテリーですが今のところ問題ありません。
当方北海道なので冬は外して室内保管となりますが、ライフの評価は来年春以降になりますね。

取り付けも特に問題ありません。

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軽量化の為に購入。
大変軽くなり倒し込みも楽になりました。
ただし11月近くの寒さの中では弱いようで、朝イチの始動は緊張の一瞬でした。
後日、専用のバッテリー充電器を買いまして、この問題は解決しました。

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レンズ交換には少し慣れが必要ですが、コツがわかればそんなに難しい作業ではなくどなたでもできると思います。
ミラーはしっかりしており、近づかないと見えないようになっており、品質にも満足です。

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DRZ400sm K9純正キャブレターのセッティングの為に購入。
中古で購入したこのバイクのキャブレター、あまりにもセッティングがおかしかったので開けてみたら昔懐かしケンソーのバクダンキットが組み込まれており、メインは167番…そりゃダメに決まってます。
とりあえずこのジェットセットを購入して標準と同じ140番にセットして、エアクリカバーに開けられていた大きな穴(エア取り込み量アップが目的のやつ)を全て塞いだが完全には塞ぎ切れてなかった模様で壁が残っていたので145番に上げたところ、あと少し!の所まできたので豚鼻を取っ払ってみたら綺麗に気持ち良く回り切るセッティングになりました。
パイロットエアスクリューの戻し量もメチャクチャだったので先ずは純正標準に戻してから微調整を繰り返して、現在は全く問題なく常に一発始動、下から上まで綺麗に回ってます。
精度的にはネット上ではアレコレと言われてますが、セッティングさえ出れば特になんとも。
私の気になる点は、ほぼ純正標準セッティングでノーマルマフラーで飛ばさない燃費運転を心掛けているにも関わらず、リッター17.5kmというカタログスペックと大きくかけ離れた燃費の悪さは何故？です。
とりあえずこのキット自体は充分お勧めできる製品だと、使用した上での感想です。

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中古で買ったDRZ400sm k9に元々装着されていたZETAのハンドガードですが、足回りの整備やら何やらで取り外したところ、改めて取り付けようとしたら標準のステーでは非常に無理があり、以前のオーナーは無理矢理装着していた事が判明しました。
お陰でハンドル自体にも傷が沢山あり、クラッチワイヤーやブレーキワイヤーとも干渉してエンドアダプターも浮き上がり、片方のガードは転倒したらしく2cmほど変形していて固定不可能。
なのでレイアウト的にも標準ではなくこのU字型が良いと判断して購入。
案の定、左側は何の問題も無く取り付けでき、ワイヤー類への干渉も無し。
右側についてはガードが変形していたのでガードの変形を何とか許容範囲まで戻した上で取り付けました。
若干ですがエンドアダプター部分が斜めになってしまってますが、これ以上ガードの変形を修正するのもシンドイので、これで良しとしました。
左右共にゆとりのある状態になってワイヤー類や配線も気にする必要が無くなりました。
まだ転倒はしてませんが、レバー保護と自身の手指の保護の為にも改めて装着できて良かったです。

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SUZUKI DRZ400smk9のフロントフォークオーバーホールを実施するに当たり、サービスマニュアル指定オイルはSHOWAのSS-05でしたが自分の身長体重では純正のスプリングレートそのものが硬過ぎるので、オプションで他レートのスプリングの用意が設定されていない以上はオイル粘度を下げる方向で試してみようと思い、今回はMotorexの2.5wと5wをブレンドして組み上げました。
とは言っても中古で非常に状態の悪い車体を買ったので本来のサスペンションの動きを知らない事もあり、先ずは純正にかなり近い値で組み上げみて、それが自身にとって馴染まない硬さであれば改めて割合を変えて柔らかい方向にしてみる前提での今回だったので本来のSS-05の粘度は15.5だったかな…なので2.5wと5wを9:1の割合でブレンドして15.3で組み上げ。
圧伸双方の減衰調整を標準に戻して試走、その後、減衰調整を少しずつ抜く方向でセッティングをしながら試走を繰り返す内に、サスペンションの動きもしなやかになってきて舗装路面のコブを通過しても調整前の様に跳ねる事もなく吸収してくれる様になりました。
タイヤもゴムそのものやコンパウンドが既に死んでいる要交換タイヤなので突っ込んだ攻めは危険過ぎてできてません。
とりあえず街乗りをスムーズに走るだけですが滑らかな動きであり、且つ、早朝のマイナス1.3℃の気温の中の通勤ライドでも最初から問題無くです。
低い気温でも動作が安定しているのは良い反面、オイル劣化も早いのかな？とも推測したりです。
次回、3,000km走ったら交換してみる予定ですので、性能維持的な部分は今は何とも言えません。
ストリートバイクにもお勧め?とはメーカーも言っていますので、レーシングバイク以外でも問題はありません。
実際、私はストリートオンリーで今はもうサーキットは走ってませんし。
参考にならんかもですが、ブレンドして好みの粘度を作って自分仕様のサスペンションに仕上げたい人にはお勧めです。
もちろんブレンドせずでも良いと思いますが、突き詰めれば、そこもオイルを含めたセッティングの話かなと思います。
自分でサスペンションのオイル交換、オーバーホールが出来ない人は下手に手を出すのはお勧めはしません。

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摩耗したDR-Z400SMのリアブレーキパッドの交換で使用しました。

制動力に関しては、踏み込んでロックさせることが出来るのでそこまで悪くはないかと思います。(流石に高いパッドと比較すると弱いと思いますが)

コントロール性は、前のパッドが摩耗していたのもあるかと思いますが意外と良く満足しています。踏んだ分だけ効くような感じです。

一番良かったのがブレーキの鳴きが収まった点です。初期型で良くあるらしいのですが、以前はキーキー鳴っていたものが収まり良かったです。

耐久性は未知数ですがとにかく安いので減ったらバンバン交換したら良いと思います笑

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DR-Z400SMのハンドルが転倒で折れたため交換に使用しました。
CR-Highです。

純正レンサルとの比較は
・全幅は少し増える
・スイッチ、レバーをクランプできる範囲は少ない
点に注意が必要かと思われます。

今回、純正スロットルコーンにグリップヒーターを取り付けたのですが、純正のグリップを剥がすと、テーパー状のコーンに取り付けるため120mmより長くなりました。
そのせいで若干ブレーキレバーのクランプが上向きになってしまいました。

性能は申し分ないかと思います。

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輸出仕様の純正品なので装着等は当然問題なし。
但し、国内仕様のシートベルトがサイズ的に着かなくなるので、国内仕様のシートは残す必要ありそう。

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開封時にすでにタグが外れていて、バックルが汚れていました。JAPEXの直販はサイズ交換が無料でできるので、交換品をwebikeさんあてに出荷したものだと思われます。クレームを入れて返品させて戴きました。（ブーツの感想）→普段26�pのワンサイズアップ26.5cmを注文しましたが、足の甲周りがきつく、作りがガッチリしているため長期間使用しても伸びそうにありません。ミッドランドは+１cmのサイズを選んだ方がいいと思います。ちなみに私のビジネスシューズは26.0�p（足幅のサイズ表記EEEE）です。足幅が狭い方は+0.5cmでいいと思います。競技用ではありませんがガッチリしています。反面しなやかさはありません。高級感のある、いいブーツです。

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