マフラーを交換したので、吸気系も手を入れようと思い交換しました。
ノーマルより加速がよくなったと思います。
純正と交換するだけなので、簡単に装着できます。
また、洗浄して繰り返し使用できる点もいいです。

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【Webikeモニター】

純正のアクスルブロックでは、アクセルシャフトをきっちりとホールドできないため、アクセルナットを締めると、アクセルブロックが傷つくなどの問題が生じやすかったのですが、この商品は、きっちりとホールドしてくれるためそのような問題は、起こらなくなりました。

また、アルマイト塗装されているため、ドレスアップにも一役かってくれますし、似たような商品よりも値段も安いため、コストパフォーマンスも高いです。

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本体のカバーはしっかりしていて型崩れしない様な感じです。
しっかりしている反面、少し重く垂れてきます。
しかし、性能はいいです。気温10℃ぐいらいならハンドルカバーにメッシュブローブで十分です。
開口部は広く出し入れし易いですが紐で開口部を調整できるの隙間から風が入ってくることはありませんでした(ミラー側のベルト固定部から隙間風は少し入ってきます。)
秋口からGWまで使え雨の日は手が濡れなく寒くならない！
使ったことが無い方は使って下さい、冬のライディングが変わります！

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純正のレバーでは細やかな調整ができないのでコレに換えました。
コレは本当に自分に合った設定、調整ができるのでレバーのコントロールが自分の思いのままになります。
確かに値段は高いですが値段以上の性能を与えてくれます。

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WR250Xでの使用です。主にサーキットでの走行ですが、ノーマルプラグとの違いが体感できます。特にレブリミッターに当たる寸前での高回転域で伸びが違う感じがあります。ノーマルプラグを2000km走行後の交換でしたので、新品プラグとの差もあったのかもしれませんが。サーキット走行後、本来であれば新しいプラグに交換なのですが、オフシーズンに入ったため、交換せずにツーリングで1000kmほど走りました。レーシングプラグということで、低回転での連続使用に不安があったのですが、全く問題ありませんでした。
プラグの焼け状況も良好ですが、やはりレーシングプラグということで、高回転を連続使用するサーキット等では、早めの交換が必要と思っています。

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レンサルのファットバー602へノーマルハンドルからの取り替えに合わせて、スロットルチューブを交換しました。アルミ材質で、品質は期待以上のものでした。また取り付け作業はケーブルの調整もほとんど必要なく、（ハンドル長を変えた場合は別ですが）簡単に出来ます。
ハイスロットルですが、アクセル開度は思ったほど小さくなく、ノーマルより若干小さくなったかなという程度です。ですが、サーキットのようなところでは、全開、全閉を頻繁に行うので、非常に楽になります。
また、回す感覚もスムーズで、しっかり感があり、変なガタツキもありません。私の現在の状況にはベストマッチングだと思います。
ツーリングでも長距離を走りますが、ハイスロットルに対する気遣いはほとんどありませんので、初めてハイスロットルを装着をする人にも、お奨めです。

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WR250Xへの装着です。取り付けについては、ノーマルクラッチの交換、メンテナンスの経験のある方なら、自分で取り付け出来ます。ただし、説明書がわかりずらく、他の人のブログ等や、メーカに電話で問い合わせをして締め付けトルクの確認などしながらの装着でした。ただし専用工具は必要でしたので、今後のメンテナンスなども考慮し一緒に購入しました。普段はサーキットでの走行ですので、高回転でのシフトダウン時のアクセル合わせなど気を使う必要がなくなり、ブレーキングに集中できます。他の方のインプレ等では、クラッチレバーが重くなるとの意見もあるようですが、私の場合は友人のノーマルのバイクと比較しても重く感じることはありませんでした。装着後　3000Kmの走行となり、ベアリング部へのグリスアップや、クラッチプレート、メイン、セカンダリスプリングの減り等の確認など、メンテナンスをしたいと思います。パーツの購入が簡単にできれば良いのですが、ハウジング、スプリング程度しか掲載されていないので、すべてのパーツについて同じように購入できればいいですね。

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WR250XのエアクリBOXの改造に伴い、ノーマルのエアクリとの交換です。エアクリ本体自体での体感的な吸気効率効果はあまり感じませんが、ノーマルとは材質が全く違うことから、防塵対策としての効果は大きいと思います。エンジン等の長期的な保護とみれば、大きな差がでてくるものと感じます。特に高回転を頻繁に使用する場合は、エアクリBOXの吸気口を大きく改造しているので、防塵対策は万全にしておきたいと思います。本体価格も高価なものではないので、わずかなコストで信頼性を買ったと思えば安い買い物です。

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WR250Xのハンドルバーをレンサルファットバーに変更した際、φ22で固定してたタコメーターステー用クランプが使えないので、φ29~φ30用のクランプを探しておりましたが、ハーレー用の本品を利用したところ、内側のゴムを2枚外してピッタリでした。
テーパーハンドルバーに合ったメーターステー用のクランプがなかなか無い（φ22は沢山あります）ので、試し買いでした。ちなみにメーターステーはディトナのアナログ用防振メータステーです。
多少の幅のφ誤差やメーターステーの厚みなどを含んでも、中のゴム板の調整ができますので、便利です。また、価格が安いので仕方がないと思いますが、ボルトの材質が安っぽいので、ボルトは交換しております。。

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WR250Xのハンドルバーにディトナの電気式タコメーターを取り付けるために同時購入しました。クラッチワイヤー部やフロントブレーキラインに干渉しないよう取り付けるために、ステーの曲げ加工をしております。ステンレスで結構な厚みがあり頑丈なのですが、万力で固定し、根気よくハンマーで叩いて曲げ角度を調整しました。
メータ-取り付け部分には防振ゴムがセットされてますので、問題無いのですが、ハンドルに取り付けたクランプと本ステーの間にゴムパッキンを入れて防振処理をしております。取り付けて3000kmですが、ステー部、メーター部のトラブルは全くありません。

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