【使用状況を教えてください】
中古で購入した車両に。
車両購入時は他社のマフラーが装着されていました（ノーマルマフラー無し）、このマフラーが出口を無理矢理窄めて音量を下げているタイプにありがちな「パタパタパタ!!」とヘリコプターの様な音であまり好きな音質では無かったため別のマフラーを探している時に、同じWRを所有していた友人がFMFのマフラーを装着しており、デザインや音質が気に入ったためコツコツと資金を貯めて購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当方もジェベル２５０ＸＣに「DR２５０Ｒ用」のPOWERCORE4 HEXを取り付けていたためそれなりにイメージは持っていたのですが、ＷＲ用では更に外観のデザインクオリティーが良くなっており、カッコ良さがレベルアップしていました、イメージ以上の商品です。
相変わらずのレーサーの様な排気音で個人的に大好きな音質です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは全然難しくありません、純正サイレンサーを外して逆の手順で取り付けるだけです。
私の車両にはＳＰ忠男のパワーボックスパイプ２が装着されていたのでジョイント部のパイプ径もピッタリで、念のために液体ガスケットを薄く塗布して終了でした。
装着してから数年経過していますが、排気漏れは起きていません。
【使ってみていかがでしたか？】
上の方にも書いた通り他社製品にありがちな無理矢理音量を抑えたために発生する「パタパタ」音も無く「ドバン！」とエンデューロレーサーの様な勇ましい音がします。
また、SP忠男のパワーボックス・パイプも開発当初はFMFのサイレンサーを使用する事を想定とした特性となっているので、純正のモーター式のバタフライバルブが無くても低速からモリモリパワーで高回転までとても楽しい仕様になります。
おそらくサイレンサー単体でも体感できるほど元気になりますが、上に書いたとおりパワーボックス・パイプを同時装着する事をオススメします。
デメリットになるかは個人判断ですが、特性が楽しすぎてついついアクセルを開けてしまい燃費が悪くなります（自重すれば大丈夫）。
ただ、アクセル開度に伴って音量も大きくなってしまい朝方や夜間のエンジン始動は憚られるほどに煩いです。
【付属品はついていましたか？】
「サイレンサー本体」と交換タイプのインナーバッフルが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
性能自体には何の不満もありません。
上にも書いた通り「サイレントボム」なる名称のインナーバッフルと交換できるのですが、アイドリング時こそ本当に少しだけ排気音量は抑えられますが、それ以上の回転域ではスタンダードの状態とほとんど違いが分からず爆音です。
同梱されていたならば試す価値はあるかもしれませんが、わざわざ別売りを購入するほどの効果はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
仮組必須、上手く合わない場合はエキゾーストパイプから外してしまって取り付けた方が結果的に早いかもしれません。
耐熱性の液体ガスケットを準備しておくと万が一の時も安心ですので別途購入しておきましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
正規物であれば説明書が付いています、商品としてはこれ以上無い程にわかりやすい商品であると思います。
【注意点】
取り付け後はエンジンを始動させる前にパーツクリーナー等で全体をしっかりと脱脂して下さい。
素手で触った所の皮脂油がマフラーに熱が入ることにより焦げて黒いシミになります。
折角取り付けたサイレンサーに黒い染みが付着してしまったら見た目が色々と残念になりますのでしっかりと脱脂しましょう。
また、ボルトを締めつける時はサービスマニュアルを熟読してしっかりとトルク管理、既定のトルクでしっかりと各ボルトをトルク管理しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
耐熱性の液体ガスケット：「キタココンビニパーツ」などで格安＆少量の耐熱液体ガスケットが販売されていますので一緒に購入しておきましょう。
予算に余裕があって、まだ装着していない方はSP忠男のパワーボックス・パイプも購入すると楽しさが増し増しになります。
【メーカーへの意見・要望】
パワー特性を犠牲にしない範囲でもう少しだけ音量が抑えられれば何も言う事は無くなるのですがモリモリパワーが薄くなってしまうのならば現状維持で大丈夫です。

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オフロード車なので、重量とスマートな見た目でこちらを選定。
装着した感じや、乗車時の軽量感には満足。

排気音については、
事前にネットなどで聞いていたので想定内だったが、
音質にはちょっと不満。
また、アクセル半分も空けると大きな音。
トルク感やパワー曲線は問題ないです。
極低回転でもエンストなく、乗り易いです。

別売のインナーバッフルも装着してみたが、
高回転域で吹けきれなくなったので、
すぐに元のバッフルに戻した。

因みに
エアクリ改造、エレメント低抵抗、
SP忠男パワーボックス状態での装着感想。

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WR250RのエキパイをSP忠男パワーボックスに交換するに際し、エンジン側のガスケットととして使用しました。

当然ながら、いたって良好なフィッティングで全く問題なし。
安いですし、またリピートします。

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2009年式ｗｒ２５０ｒを購入したときに付いていました。FMFq4と比較すると、こちらはサウンドがマイルドです、重低音と歯切れ重視で、気持ちいいです、ただパワーは少し劣ります、なんと言うか回転上昇が少し穏やかで、アグレッシブさに欠けます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
WR250Rに取り付けです。もともとRなのでオフロードとか走っており、純正のヒートガードが泥で茶色になってきたため交換してみました。モタードにしたこともありオシャレ感を出すならカーボンということでこちらを選定です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ヒートガードとしての役割は果たしていると思います。気持ちもう少し長いともっと良かったですね。ただ機能としては役割を果たしています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
付属のバンドを締めこんでいくだけなので簡単です！

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
汎用品なのでお好きなところにつける感じです。

【期待外れだった点はありますか？】
もう少し長さが欲しいかなといったところです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
んー気持ちもう少し安ければ手が出しやすくていいですね。

【比較した商品はありますか？】
純正品。見た目は確実に良くなります。高級感があるので（実際高級？笑）いいです。
カーボンなので熱もそれほど熱くないですが、取り付け部のねじは熱くなりますので気を付けてください。

【その他】
WR250R、WR250Xは生産終了してしまいましたが、まだまだ乗っている方が多く流通している車両ですので、WR用のヒートガードを出してもらってもよいと思います。

今回は汎用品でしたが、取り付けは簡単で、どんな車種にも使えるためお勧めできます。

気持ち軽量化もできるので、費用対効果は望めませんが、これからカスタムしようと考えている方、カスタム中だけど締まりが出ないという方はこういったパーツを変えてみるとよいかもしれません。

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そろそろエキパイを交換して
フィーリングを変えようと検討していて
FMF・プロスキル（db's共通）デルタ・rsvと悩みましたが
SP忠男に決定。

決定理由は
・インプレの好評な感じ
・溶接の綺麗なこと。
・リーズナブルで何かあっても国内だから補修が楽。
で決定。

海外製のはいかんせん溶接が汚い！（失礼）
物が来てみて、各部確認しましたが
ちゃんと溶け込んでいて、とても良いです。
ただ、材質がSUS304ではなかったです。
多分機械曲げなので、オーステナイト系のステンかと思います。
ねずみ色の腐食がどのタイミングで出るかそこがトライアルですね。

取り付けはとても容易で３０分もあれば取り付け可能です。
ガードはあえてノーマル方向で取り付けました。
逆さにしても各部のクリアランスは変わらないので
これで良いかと思います。

さて、インプレですが
現状、自分のWRはCO濃度＋５のエアクリ改・EXUPキャンセルで、すでにトルクフル。
ちなみにノーマルサイレンサーです。これでも十分良いのですが
装着してみて試乗してみると、さらにトルクフル！
そして扱いやすい！
でも上までは綺麗に回る！これは楽しい！

林道やコースでも通用するトルクと性能ですね。
皆が装着している意味がわかりました（笑）

まぁ腐食が始まったら足付けして耐熱つや消し黒に塗ります。

とても良い買い物をしたと思います。

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取り付けは非常に簡単。純正エキパイが固く装着されていたため，外す際に力が必要になった。説明書が丁寧で，その通りにやったので初めてバイクのカスタムをする自分でも30分もかからなかった。工具さえあれば誰でもできるカスタムだと思うので，初心者にもおすすめだと思う。
排気音の変化等は自分の耳では大して分からなかった。
低速の扱いやすさが増し，街乗り，オフロードともに走りやすくなった。

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WR250R エキパイはFMFのパワーボム

エキパイ交換に伴い、本商品を購入しました。

他の方のインプレッションを参考に、ガードの裏に耐熱テープを貼りました。
使用期間が短いため、どのくらいもつのかわかりませんが、見た目も良いので満足しています。

エキパイに装着する際に、バンドを締めすぎるとガードが接触してしまうので、締めすぎず緩めすぎず、微妙な力加減が必要でした。

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FMFと相性がいいと有名ですが、デルタに取り付けました。取り付けは問題なくエキパイの径もピッタリです。
性能面ではデルタのトルクアップエキパイよりもエンジン回転がスムーズに吹けるようになり、とても満足しています。
作りに対してのコスパも高く、おすすめ出来る商品です。

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このマフラーはポン付けでは、あまり走りませんし音もショボいです
しかし、付属のインナーサイレンサーから、別売のRSV コンペティションインナーサイレンサーに変えて、さらにそのインナーサイレンサーの入り口についてるパンチングメッシュを切り取ってストレートにするとトルクも吹けもよくなり、音も少し太くなってよく走ります！
ちなみに、フロントパイプはSP忠男パワーボックスとは相性よくない気がします。
私は納得いかず、SP忠男の売りであるボックスを切り落とし、空いた穴を溶接で塞いでもらい、純正パイプよりはひと回り太いだけのストレートパイプにしてRSVサイレンサーと併せています！
エアクリボックス加工や燃調もしっかり合わせれば、RSVサイレンサーの良さが存分に味わえます！
とてもいいマフラーです！

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