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2009年式のdaytona675に使用しました。ステムホールに問題なくつけることができ、ボルトを締めこめば確実にロックできます。高さが思っていた以上にありスマートフォン用のクランプ式のマウントはスクリーンから少しはすこしはみだします。メーターの手前に設置するので回転数、速度などが確認しずらくなりますが問題視していません。
それよりも拡張性があがったことでカメラマウントやスマホマウントを取り付けられるようになったのでとても便利です。
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いままでは道路標識を参考にツーリングしてましたがスマホのナビ機能を活用するとさらに楽しくなります。ハンドルにつけただけで情報量が増えます。渋滞情報やガソリンスタンド、コンビニエンスストアーなどの周辺施設の情報をリアルタイムに確認でき、安心感が増します。
また、防水性があるみたいで、
雨の中使ってみましたが中身は濡れませんでした。
ケースに入れたまま操作できるのもいいです。
ただ許せなかったのがケースとマウントの接続部分の4つのツメのつくりが甘い点です。
まだ外れたことはありませんが突き上げ方によっては取れてしまいそうです。
落下防止ストラップはつけて使用するのがよさそうです。
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以前KTC2本を使ってタイヤ交換をしていましたが
3本あったほうが効率がいいみたいなのでこちらを買い足しました。
使ってみた感想はKTCよりも柄が長かったので力が入りやすくてタイヤをめくり上げる作業がしやすかったように感じました。
KTCよりも安いので、次回買い足すときもこちらを選びたいと思います。
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特に頻繁にシフト操作をするライダーには必須です。シフトスピンドルが折れるのを防ぎます。
扱い方にもよりますが、私の場合は未装着の状態で約2万キロ台半ばほど走行したところスピンドルが折れました。装着してからは5-6000キロほど走っていますが、スピンドルが折れる様子はありません。
また、スピンドル周りの剛性を補強することでシフトのタッチが変化します。つける前とつけた後を比較するとシフト操作時のたわみ?がなくなりました。
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確かに音量は下がるが性能低下が大きすぎる。ミニサーキットで本商品を取付前後で1秒近くもタイムが落ちる。
やはり出口経を絞るだけのバッフルは抜けが悪すぎる。
またコスト削減なのか外見のスリットいりに見えるアルマイトの削り部分がシルバー地肌削りではなく全体をアルマイトしていて単色で見た目も悪く残念です。
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一般道では問題ないがサーキットでは全くといっていいほど制動力が足らない。普段では気にならないストレートエンドのブレーキングで止まりきれずにコースアウトしそうに何度もなる始末。対フェード制がサーキットユースでは低すぎます。値段相応ですね。
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タイヤ交換、チェーン交換、伸びの調整。以前は目視とノギス、アクスルシャフトとスインクアームのメモリを頼りにアライメントを確認してましたが。たまたまチェーンを注文するときにこの商品を発見したので買ってしまいました。駆動部分は事故にもつながるとても重要な部分なので確認できるものが増えて安心感が増えました。
作りもしっかりしていて信頼できるツールです。
安心感を買ったと思えるパーツでした!!
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以前は30gの小分けされていたものを使っていましたが、180/120のサイズのタイヤ一本塗るのに小さいスポンジで、つけて塗って、つけて塗って、何度もタイヤとクリームケースを往復しなければなりませんでした。こちらの商品は大きめのスポンジで量を気にせず、どばっとつけて一気にタイヤ一周り塗れるので作業効率が上がります。
タイヤ交換は体力使うのでクリームははケチらずにちゃちゃっと済ませちゃいましょう。
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同社のバックステップに交換するので、同時に取付けました。ので、変化はいまいち分かりません。シフトスピンドルへの負担が減るのでいいと思います。不満な所・カラーがゴールドだけ。
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引き続きの使用になります。
再度使ってみての新たな印象を書きます。
通常であれば10W-50って硬そうなイメージがあるんですが、このパノリンのオイルはそんなことがなく、感覚的には他メーカーオイルの10W-40に近いと思います。
シフトフィーリングもよいです。
性能はGOODです。
あとは某オイルメーカーみたいに注ぎ口がノズルになってくれれば文句なしですね!
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