アドレスV100のヘッドライトカウルの痛みが激しくなり、バーハンドル化とベーツライトに換装するために購入。

ほぼ２０年前の絶版２stであるアドレスV100のバーハンドル化KIT、まだ新品で部品が出るのか半信半疑でしたが購入できました。

アドレスV100はカウル側にスイッチ類が付いてますので、このキット以外に左右のスイッチBOX類が必要になります。自分はスロットルホルダーは純正再利用でセルスイッチのみと、ヘッドライトやホーン、ウインカー用のスイッチがまとまった汎用品の左側用スイッチBOXを使用してます。

内容品としてはハンドルセッター、SUZUKI車用ハンドル(スロットル部の径が細い)、ベーツライト、ハンドルポスト、ミニスピードメーター、メーターステー、フロント用ウインカーセットといった構成です。

配線作業を伴うので自信のない場合はショップに作業を依頼する方が無難です。

ハンドル周りのスタイル一新とポジション適正化を同時に達成できたので満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV100に使用。純正マスターのフルード漏れにより交換時のパーツとして選択。

φ22.2のハンドル径用のサイズでWebikeに適合保障も出てましたが、ハンドル側の方が細かったので

ハンドル側にテープ巻いたりスペーサー噛ませたりして径を合わせた上で取付けました。

古いスクーター等に使用する場合はライトカウル等に干渉するのでカウルをカットしたりバーハン化する等の対応が必要でしょう。

ブレーキのコントロールがしやすくなったので商品には満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV100のベルト交換の際に購入。国産で有る事と価格、在庫状況等を加味して今回はグロンドマンのVベルトにしました。

交換自体はスクーター整備に慣れた方なら問題なく行えると思います。

耐久性等はこれから検証していきますが、交換後の控えめな試走では発進時もスムーズで加速等も問題ありませんでした。

※新品ベルトは慣らしが必要です。交換して直ぐには全開にしたりせずに、50キロ?100キロ程の距離を走るまではおとなしめに走りましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドライブフェイスの交換用パーツとして購入。

以前もKN企画さんのドライブフェイスを使用した事があり、信頼をして再び購入。

交換後の加速等もスムーズで問題ないです。

アドレスV100もパーツ供給が不安になってきてるので、こういった駆動系パーツが新品で手に入るのは非常にありがたいです。

出来るだけ長く販売していただければ嬉しいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV100(CE13A)の純正ピストンの交換用として使用。

純正と同じサイズのピストンなのでノーマルシリンダー対応。

ピストン本体、ピストンリング、ピストンピン、ピストンピン固定用のクリップが付属。

ピストン自体には組付け時の向きの指定(矢印にて上下の指定)があり、吸気側と排気側を間違えないようにする必要が有ります。組み付けの際に新品のピストンやシリンダー内壁に２stオイルを薄っすら塗ったりという作業も忘れずに。

組み付け直後は慣らしも兼ねて極端に回転を上げないように注意しました。完了後は特に問題もなく走ってます。

街乗り用でのリプレイスパーツとしては申し分無いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV100のリアサスでYSS製のサスが有ったので使ってみたいと思い購入

(KN企画さんのYSS別注品という事らしいです)

比較的柔らかさを感じるタイプのサスで、よく動いてくれそうです。

自分の体重や使い方に合わせてスプリングの硬さを調整して使用してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今現在アドレスV100に使用しているプラグです。

始動性、耐久性共に問題なく信頼できると思っているので、交換するのに再び同じプラグを選択。

価格の面でノーマルプラグと比較すれば高いと思いますが、使用して損は無いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV100　CE13Aに使用。アドレスV100も年代物になってきたので、部品があるうちに１度交換しておくかと思い購入。

現状エンジンもマフラーもノーマルなので、３％のバネレートアップになるこのスプリングを選択。

年代物の純正スプリングと比較して、そこまで大きな差は感じない。

今回の交換は純正スプリングがへたる前にリプレイスパーツとして交換という意味合いで購入してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近見かける事も少なくなったアドレスV100のクラッチアッセン。後期型CE13A適合品。

クラッチ部分の交換に購入。純正のクラッチスプリングがへたってきたのか発進時に変速が上手くいってない

感じがしたので交換に踏み切りました。

これは面がフラットなタイプですが前期型CE11Aでは面が凹になっているタイプもあるので適合は確認する必要が有ります。

アッセンでまるまる交換できるので楽で良いですが、クラッチスプリング外す等バラす際にはスプリングフックやサークリッププライヤー等を準備しておきましょう。

トルクカムとの間に入っているスプリングは結構強いので純正クラッチをトルクカム部分から外す際には注意が必要です。

交換後は発進もスムーズになり、満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV100には汎用の風防を付けてますがミラーと風防のステーは共締めで、ミラーステーをねじ込みながら
風防のステーの位置を合わせるのに毎度苦労しており、ボルト締めて固定するタイプのミラーを探してこの
ミラーにたどり着きました。

左右セットで3000円台の価格と、固定ネジがM8,M10の左右分と、逆ネジもM8とM10が１本づつ付属している親切さ。固定した後のネジを隠すカバーも付属しており助かります。

直接ミラーをハンドルに固定した場合ミラーの高さが低くなりますが、自分は風防側に付いてた、カウルと風防の干渉を防ぐための付属アダプターを使っているため固定位置の高さを稼げてます。おかげで後方の見え方も問題ないです。

ミラーを固定するネジは、６角レンチを使用するタイプです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。