社外スプロケで長持ちで肉抜きされた物は余り無いのでこれからも末永く造って頂きたいと思います(笑)
強いて言えばゴールドに塗装してあれば文句無しなんですが…

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良い所
レーシングチェーンなので幅が狭い。
クリップジョイントなので手軽。
色がゴールド。
長持ち。

悪い所
GB520KZUの頃はゴールドの塗装で
鮮やかだったが、このMXUになってから
アルマイトに変わり黒ずんで、ぱっと見無塗装の
チェーンに見える(笑)

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XR250のエンジンを化粧直しで、クランクケースカバーを塗りたくて耐熱ペイントを探したけど、耐熱でしかもブラックとシルバー以外はあまり見当たらないので、デイトナのカタログを見て、この色が欲しいと思い購入しました。
ガンメタに近い色だといかにもって感じになってしまうので、物は試しで下塗りに耐熱シルバーを塗布して、発色を良くしました。
下塗りのメーカーによりますが、弾いて水玉になってしまうので、捨て吹きをして弾いたところをウエスで拭き取り、それから塗装しています。
垂れない様に薄く吹き付けて、ヒートガンで表面を軽く乾かし、艶がひけたらまた重ね塗りをして、五層塗装をして見ました。
おかげさまで、ゴールドに近いチタンカラーになって満足です。
シルバーとチタンカラーの塗り分け部分で参考にして見てください。

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軽いタイプのスチールボルトを探した結果、この商品を購入。
クランクケースカバーのボルトが見映え不良で、安くて軽いスチールボルトを探した結果、この商品にしました。
ステンレスも考えましたが、電気腐食とネジ山かじりが心配で却下。
アルマイトアルミとチタンも考えましたが、金銭的にリタイア。
長期的に見ればチタンはいいのはわかるのですが、何せお高い。
そこで長さ50mmまでしかないので残念ですが、スチールボルトにしました。
M6X45mmで10mmボルトとSHスチールボルトをハカリで測定して見ました。
ノーマルフランジボルト約３０g
キタコSHスチールボルト約２５g
でした。
あとは、耐久性がどのくらい有るのかですね。

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ストライプにセットでもいいくらいの、必需品です。
最初は、説明書通りにパーツクリーナーで脱脂して拭き取り、洗剤希釈水をかけて貼り始めました。
でも、このゲージが有ればキレイに貼りやすいので、ティッシュで拭き取りをして乾燥させて直貼りを敢行。
やはり、想定通りに出来ました。
一発勝負でうまくいったのでとてもうれしいです。
ゲージを使い、乾いた状態で貼り付けした所用時間はわたくしの場合、1/3まで短縮出来ました。

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リムのキズ隠しとドレスアップをかねて物は試しで、前後セットのお得な18-21inchセットを購入しました。
説明書通りパーツクリーナーで脱脂して、洗剤希釈水をかけて貼り始めました。
しかし、すぐに浮くのでティッシュで拭き取り、同時購入して用意しておいた張りつけゲージを使い、乾いたまま貼りました。
その結果、作業性と見栄えが向上して楽でした。
ステッカー自体は固さ、厚さともに貼りやすいので、あとは耐久性ですね。

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昨年末にウィンカースイッチのメンテナンスを行ったときに、エンジンを停止した状態で3?4回動作テストをすると急激に電圧が低下したので購入を考えました。
インジケーター類やヘッドライトも少し暗くなっているように感じていたのもあって前回の購入時期を確認したら、2016年2月18日に地元のショップで交換していました。
今回は2022年1月のセールの時に購入、2022年2月18日に交換し電圧もチェックしてみました。
交換前も今回の交換後もGSユアサのYTX5L-BS（国内生産分、液分離式）です
交換前　　エンジン停止時12.29V　　アイドリング時13.4V前後　　高回転時13.80~14.00V
交換後　　エンジン停止時12.62V　　アイドリング時13.4V前後　　高回転時13.75~13.95V
交換後に乗った感じでは
１，インジケーター類、ヘッドライトともに明るくなりました。
２，エンジン始動後に安定し始めるまでの時間が短くなりました。
３，低速走行から速度を上げ始める際の、回転数の変化がスムースになりました。
４，上り坂で回転数を上げる場面で、レスポンスが良くなりました。
電圧の変化などからみて、充電能力が落ちていたので高回転時に端子電圧が高くなっていた物と推測します。そのため電圧は正常に見えても高負荷時の電流供給能力が不足していたのだと思います。
ここ数回の交換の変移は以下のようになります。
前々前回：2012年11月30日出先でキックでないと始動しない状況になりました。
　　　　　帰宅途中に カー用品店でKTX5L-BSを9,800円で購入、交換。
　　　　　それまでは納車時に付いてきたバッテリー（GSユアサだったと思います）
前々回　：DTX5L-BS（ACデルコ）、ネット通販大手で2015年12月19日に2,502円で注文。
　　　　　2016年1月中旬頃からキックでないと始動できない状況が発生。
　　　　　 2016年2月15日コンビニにて始動不能、キックでも掛からず。
　　　　　JAFに依頼して調べてもらったがオルタネーターは正常に発電しておりバッテリー不良が確定。
　　　　　どうにか自宅まではたどり着きました。
　　　　　JAFの検査結果を伝えても輸入元は「送料元払いなら調べてはみる」とだけの返事。
　　　　　購入後3ヶ月でゴミになり、付き合いの長いタイヤショップに注文したのが以下。
　　　　　トヨタの部品販売ルートにはきちんとした会社が間に入っていましたが、その他は要確認。
　　　　　自家用車の方はトヨタの古い車で、ACデルコを使用しています。
前回　　：YTX5L-BS（GSユアサ）、地元のショップに注文、16,632円、結果的に6年間使用。
今回　　：YTX5L-BS（GSユアサ）、webikeにて購入、ポイントも利用できたため手出しは1万円未満。

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タイヤ、チューブの交換の際に再使用しまくったリムバンドを、さすがに見たら怖くなり、交換しました。
タイヤを買う時に、いつもすっかり忘れていて、まあいいかって感じで再使用しまくったけど、今回はさすがに思い出して同時注文。
外して見たら、やっぱり交換して良かったと思いました。

タイヤ、チューブ、ヘビーリムバンドの三点セットで行きました。そのうちに、ビードストッパーと四点セットで行くと思います。

出先のパンクリスク回避できれば、安いものなので。

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タイヤを交換するついでに、チューブも交換しました。
何年も前に、パンクした時に装着したスーパーヘビーチューブですが、半年も置けば、ペッちゃんこになるくらいだったので、多少は新しいチューブならばいいでしょう。と思い購入。
今回、試したチューブは、スーパーヘビーチューブとノーマルのペラペラチューブの間くらいの重量です。
相変わらず、ビードストッパーが付いていると、作業はやりにくいですね。
パンクした場合、ヘビーチューブばかりに換装しているので、慣れました（(笑)）
逆にノーマルチューブだと、タイヤレバーを噛み込みしそうで怖いです。

最近のお気に入りのタイヤ交換の道具でイチオシは、ベビーパウダーです。ハードチューブだとすごく楽になります。

スーパーヘビーチューブよりも、作業は楽でした。
エアの抜け具合で、スーパーヘビーチューブよりも安くて、エアのモチが良ければリピート確定ですね。

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ダンロップD605から、物は試しで海外タイヤにして見ました。
まあ、公道グリップはそこそこ。悪くないですね。峠の切り返しは細身の関係で早いですね。
ゲロ道はあまりにもひどいところは目詰まりします。D605でも似たレベルかな？
D603はゲロ道は良かったけど、あまりに公道で減りが早かった。
重さも気にならないレベルかな？
ただし、ダンロップはサイドウォールまでブロックがガッツリ有って、かなり太く見えます。
シンコーは、シュツとして細身な感じです。
いかにも、って感じの見た目を望むならば、国産でしょう。質実剛健で、安いので気にしないし、即ダメになったら交換する消耗品扱いのヘビーユーザーならは、財布に優しくていいと思います。

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